Смазка рулевой рейки

[ModeratorSigma 6 980]

Смазка рулевой рейки

 

Предлагаемые в теме варианты смазок:

Total Ceran XS 80

Fuchs Renolit HLT2 

BMW 83239407857

Fuchs Renolit JP1619

Petro Canada Precision Synthetic PSC30 

[Crc 14]

Полностью согласен с большой площадью контакта. Применительно к ремонту реек на мобиле 222 я имел ввиду механические рейки без гидроусилителя. В морозы ниже 20 те рейки эксплуатироваться почти не будут. У нас мало таких отчаянных кто ниже минус 20 ездит, да и к тому же такие морозы очень не часто у нас, в основном до -20. Рейки знакомых, поэтому тут я дал волю экспериментам с рейками, уж очень хочется докопаться до истины

 

[Crc 14]

Про бракоделие вы это зря, вы бракоделов не видели)

[Screwdriver78 2 426]

9 часов назад, Crc сказал:

Про литол я и говорю что при 70 вязкости он отлично справлялся в рейке, вывод что низкая вязкость вполне имеет быть в рейке.

При всем пофигизме, который существовал по отношению к смазкам в автопроме СССР, даже там для рейки применяли не литол, а фиол-1, вязкость базы которого еще вдвое меньше, чем у литола.

Без КРАЙНЕЙ необходимости вводить еще одну лишнюю смазку в техпроцесс никто бы не стал.

С одной стороны понятна причина - без ГУРа в мороз литол провернуть было трудновато. И понятно, что сейчас ГУР прощает чрезмерную вязкость. Но зачем же узел насиловать? В конце концов, есть Эфель 321, которую производитель настоятельно рекомендует в рейки. По вязкости базы она как литол, но на минусе ПАО гораздо меньше густеет, по всему остальному отлично подходит и по цене совсем не фучс.

[D'AVerk 631]

7 часов назад, Screwdriver78 сказал:

фиол-1, вязкость базы которого еще вдвое меньше, чем у литола.

Цитата

Согласно ТУ38УССР201-247-80 смазка "ФИОЛ-1" представляет собой минеральное масло , загущенное литиевыми мылами и содержит антиокислительную и другие присадки. Смазка предназначена для смазывания узлов трения и тросов, имеющих оболочку с внутренним диаметром менее 5мм.
Технические требования смазки "ФИОЛ-1":
1. Внешний вид - Однородная гладкая мазь от светло- до темно-коричневого цвета.
2. Температура каплепадения, не ниже 180 *С.
3. Пенетрация при 25*С - 310-340.
4. Эффективная вязкость при 0 *С- 20 Па.с.
5. Эффективная вязкость при 50 *С - 4 Па.с.
6. Предел прочности на сдвиг при 20 *С не менее 250 Па.
6. Предел прочности на сдвиг при 80 *С не менее 100 Па.

Документов допускающих при эксплуатации автомобиля производить смазку рулевого механизма " Литолом-24" нет.

Литол-24 - Многоцелевая литиевая смазка. Загуститель-литиевое мыло 12-оксистеариновой кислоты. Выпускаются окрашенная(с добавлением красно-вишневого пигмента),и неокрашенная (желтого цвета). К сожалению найти ГОСТ 21150-87 в своем архиве мне удалось, поэтому привести для сравнения аналогичные характеристики смазки "Литол-24" не могу.

Смазка "Фиол-1" менее вязкая чем "Литол-24". Учитывая это можно предположить, что при наличии "Литол-24" в механизме, да еще в большом количестве, вам придется сильнее напрягать свои мышцы, а автомобиль будет мене отзывчивым на ваши действия. С наступлением холодов этот "эффект" будет увеличиваться.

Инженер-технолог
Механосборочного производства АО "АВТОВАЗ"
Савченко Г.В.

А тут мобил 222.... фак мой моск.

Изменено 8 мая 2019 пользователем D'AVerk

[Crc 14]

Спасибо за мнение инженера-технолога. Вы удивитесь но мобил 222 закладывает 90 процентов не то чтобы в рейку, а вообще везде и всюду, не вдаваясь в детали как здесь на форуме. Мне же как я уже говорил хочется увидеть негативный эффект от вязких смазок в рейке, и это будет хорошо если это будет только низкотемпературные характеристики

[Screwdriver78 2 426]

1 час назад, Crc сказал:

Мне же как я уже говорил хочется увидеть негативный эффект от вязких смазок в рейке, и это будет хорошо если это будет только низкотемпературные характеристики

Кроме ускоренного износа при частой эксплуатации в морозы, негативного эффекта, скорей всего, не будет. Но поскольку и у нас и у вас морозы стоят не так часто и не так долго, как на настоящих северах, уловить этот эффект на статистически достоверном уровне  даже на большой выборке будет трудно.

Но - если где-то есть скрытый брак рейки и гура, на вязкой смазке они прикажут долго жить гораздо быстрее. А на штатной вязкости будут иметь все шансы отходить свой ресурс без поломки.

[Crc 14]

Но тогда объясните мне механизм более быстрого износа на более вязком масле при положительных температурах. При низких температурах это обьяснимо, а вот при плюсовых не пойму.

Заказал эфеле 321, попробую, они советуют ее в рейку заместо 311

[D'AVerk 631]

7 часов назад, Crc сказал:

Вы удивитесь но мобил 222 закладывает 90 процентов не то чтобы в рейку, а вообще везде и всюду, не вдаваясь в детали

Я не удивлен.

https://www.drive2.ru/b/517023078924943410/

https://www.drive2.ru/b/525237805173965705/

 

Но не считать же этотнормальным положением вещей.

[D'AVerk 631]

6 часов назад, Crc сказал:

Но тогда объясните мне механизм более быстрого износа на более вязком масле при положительных температурах. При низких температурах это обьяснимо, а вот при плюсовых не пойму

По моему вы вообще не понимаете что такое низкие температуры применительно к смазкам.

 

У рейки есть вязкость смазки. Вязкость не должна быть ниже условных 10--12сст при рабочей плюсовой летней температуре. Есть верхняя рабочая вязкость, условные 50-70сст, т.е. вязкость которую имеет смазка (родная маловязкая синтетика) при старте авто в среднем климатическом поясе от 10 до 30гр.

Нагрузка на гур меняется, как при работе (нельщя долго держать выкрученные в упор колеса) так и при сопротивлении работе, что проявляется и в вязкости смазки.

Грубо говоря, если в родной смазке 220сст достигается при каких нибудь -10, то в случае с мобилом "морозы" для рейки имеют место даже в жару.

[Crc 14]

Спасибо. Ну вот и посмотрим. Рейки то без Гура и живучесть у них большая. При отрицательных температурах я мобил 222 и не рассматриваю, он при минус 20 у меня в холодильнике как камень почти. Просто я выбирал смазку для себя и только для лета, отсюда у меня изначально и зародился вопрос, зачем мне всесезонная маловязкая смазка. 

На данный момент никаких посторонних звуков от реек нет, все крутится плавно на вязких шел, мобиле и менее вязкой Амали эликсир. До этого стучала по страшному, я просто все тщательно промыл и смазал, детали были в удовлетворительном состоянии

[D'AVerk 631]

Crc если рейка изношена, на более вязкой смазке естественно и звуков будет меньше.

Если нет ГУР, то конечно только рукам будет тяжелее ворочать

[D'AVerk 631]

Crc для тех кто живет в теплом климате все легче выьирать смазку.

[Crc 14]

Вот, к этому и подошли. То есть если рейка не новая и есть какой то износ и всегда тепло то получается по этой логике лучше будет заложить в механическую рейку более вязкую смазку чем ренолит. Правильно? 

[D'AVerk 631]

Crc Лучше? не уверен.

Тише? Возможно.

[Денис Гитаров 5]

Попросили поменять порвавшийся пыльник рейки на форд экоспорт 2015, заказал сам пыльник и смазку бмв fb-1, которая якобы ренолит, а уже после додумался заглянуть под пыльник и обнаружил там нечто напоминающее графитку. Дело в том что гаражные мастера уже залезали туда для выпрямления тяги, но владелец процесс не контролировал и не знает могли ли они этой самой графитки заложить. Как я понял такой смазке в рейках особого места нет, но возможно у форда какие-то свои особенности и в данном случае ренолит применять не стоит. Ради интереса наверное сниму второй пыльник и посмотрю на внешний вид смазки, но может быть у кого-то есть информация на этот счет?