Castrol GTX SynBlend 5W-30 - API SN, ILSAC GF-5 (GM dexos 1), - MMC Montero Sport (6G72)

[Gaffer 3 259]

Castrol GTX SynBlend 5W-30 - API SN, ILSAC GF-5 (GM dexos 1) - Свежее и отработка. (куплено у офф поставщика автожидкостей из США)

 

 

Масло: Castrol GTX SynBlend 5W-30

Автомобиль: MMC Montero Sport 2000 г.в., 6G72, АКПП, левый руль

Общий пробег на одометре: 145 541 миль

Пробег на масле: чуть больше 5000 км

Доливка масла: Не доливал (угорело около 300 мл)

Присутствие отложений в двигателе ДО: через горловину ничего не видно

Автозапуск: Используется

Предпусковой подогрев: не использовал

Период эксплуатации: зима-весна (от 0°C при замене 23 ноября до зимних -38°C, и сейчас +25°C)

Срок эксплуатации: 4 месяца

Топливо: Бензин Аи-92 (Павлодарский, Атырауский, Шымкентский, Омский НПЗ)

Режимы: 70% город (иногда в пробках), 10% трассы и 20% бездорожья

Фильтр масленный: Оригинал MMC

Фильтр воздушный: какой-то дубликат (не менял ещё - видимо не засорился)

Объём заливаемого масла: 4.5 литра

Отбор масла: В одноразовую ёмкость 150 мл с помощью спец насоса и одноразового шланга, через масленный щуп

Что было до этого масла: Период смены 5000-6000 км, масло Castrol GTX Synblend 10W-40 - замена маслосъёмных колпачков и раскоксовка керосином

Промывка промывочным маслом: не делаю - в картере остался не сливаемый остаток старого масла

 

Physical Properties: Свежее / Отработка

• VIndex: 174 / 161
• V100°C: 11.5 / 10.0
• V40°C: 64 / 58
• Nitration:
• TBN: 7.3 / 5.2
• Fuel:
• Glycol: - / -
• Soot: 0.1 / 0.5
• Oxidation:
• Water:

Wear Metals (in Parts per Million):

• Potassium:
• Sodium: 372 / 303
• Zinc: 1329 / 971
• Phosphoru: 597 / 577
• Barium: 5 / 5
• Calcium: 1963 / 1985
• Magnesium: 29 / 25
• Boron:: 45 / 24
• Silicon: 5 / 21
• Vanadium: 0 / 0
• Manganes: 0 / 0
• Titanium: 0 / 0
• Molybdenum:
• Nickel: 0 / 1
• Aluminum: 5 / 12
• Tin: 6 / 4
• Copper: 10 / 8
• Lead:
• Chromium: 2 / 4
• Iron: 6 / 19

Констатировали: Разжижение масла топливом (температуру вспышки не проверяли - вытяжка неисправна), масло можно эксплуатировать ещё 3-4000 км.

Рекомендации: это масло можно эксплуатировать при условии 'не таскать в гору тяжёлых прицепов, не гонять ралли по барханам и не вытягивать застрявших там', лучше всего использовать в двигателе моторные масла предназначенные для дизельных двигателей (дюрон 5в40 или аналогичный синтетический мобил 1).

Изменено 10 апреля 2013 пользователем ModeratorSigma

[Dimmy 11 094]

не лишний, а первостатейный. Куда бухать-то собираетесь?

В ВАЗ. Тем более, завод год назад одобрил масло Лукойл Люкс 5-30 А5 с HTHS 2.9. Но если это "первостатейный" показатель, что именно он даёт? Где у меня сдвиг при 150С?

Изменено 10 апреля 2013 пользователем Dimmy

[vasco 784]

Где у меня сдвиг при 150С?

в пошипниках коленвала(не нужно вазовскому мотору масел с HTHS<3.5)

[Dimmy 11 094]

Есть такое мнение

[vasco 784]

Есть такое мнение

Да уж - мнение "сильное" Опять козлы экологи чего то замутили (на самом деле этот параметр был введен после массового внедрения в производство мультиградных масел - производители стали замечать,что некоторые такие продукты вызывают повышенный (иногда катастрофический) износ подшипников коленвала - экология здесь никаким боком...(лучшего мнения я был о Смирнове )

[urman 482]

ЛЮБОЙ V-образный мотор испытывает повышенные нагрузки в подшипниках коленвала + "старая" конструкция конкретно этого двигателя("спасает" его только то,что он короткоходный) - не обязательно лить в него именно "сороковки" - но масла с высоким HTHS - обязательно! маловязким в нем - нечего делать ИМХО...

vasco, задавал тебе в ЛС, увы не получил ответ.

В связи с вышеуказанной тобой инфой про V-образные движки. Ранее ты мне рекомендовал А5 масло, но не лучше ли в плане износа будет использовать А3?

[Васька_Петька 916]

угол наклона M30 (от BMW) доходил до 30 градусов относительно вертикали. И именно этот мотор был тем самым единственным долговечным и неприхотливым мотором от BMW (не считая созданного на его базе M70 (v12) с такой же механической надежностью, но с хУдшей эксплуатационной надежностью и не очень надежной электроникой). Угол развала цилиндров 6g72 (дабы не отклоняться от темы топика) - 60 градусов. Мотор установлен без наклона, что означает, что угол наклона каждой головки составляет те же самые 30 градусов относительно вертикали. Полагаю, что именно по этому параметру поршневая в рядном моторе BMW и 6G72 находится в равных условиях.

[vasco 784]

по этому параметру поршневая в рядном моторе BMW и 6G72 находится в равных условиях.

Сколько опор колена в рядном и V-образном моторе?

 

vasco, задавал тебе в ЛС, увы не получил ответ.

специально смотрел всю почту - писем не было По теме - в 6B31 можно(и нужно) лить А5 масла...

[Васька_Петька 916]

Сколько опор колена в рядном и V-образном моторе?

встречный вопрос - а где короче (читай - прочнее на изгиб) коленвал? и где шире шейки?

[vasco 784]

@Васька_Петька, и какие масла рекомендовались в М30 - неужели маловязкие?

[Васька_Петька 916]

нет, конечно. Просто мы рассматриваем компоновочные недостатки. И, как выясняется, самые надежные и ресурсные моторы BMW хоть и были рядными, но имели такой неслабый угол наклона, что было отмечено как один из недостатков (в частности) V-образных моторов. А то, что в опорах коленвала у V-образного мотора теоретически повышенные нагрузки (за счет уменьшения количества опор) компенсируется с той или иной долей успеха более широкими шейками и коротким коленвалом и в целом более коротким блоком двигателя. Понятно, что есть изначальные недостатки и у той и у другой компоновочной схемы, которые с той или иной долей успеха устраняются при проектировании конкретных моторов. Яркий пример 2UZ-FE и 1FZ-FE у Тойоты - V8 и R6 близкого объема плюс-минус одинаковой форсировки. Ресурс этих моторов тоже в целом одинаков. Ни тот ни другой при этом не требуют HTHS>3,5.

Изменено 10 апреля 2013 пользователем Васька_Петька

[vasco 784]

компенсируется с той или иной долей успеха более широкими шейками и коротким коленвалом

тут не в ширине шеек дело (очень часто узкая шейка может воспринимать более серьезную нагрузку и не требовать продуктов с высоким HTHS)

[Васька_Петька 916]

возможно, хотя мЕньшая удельная нагрузка на единицу площади поверхности (в данном случае - мЕньшая удельная нагрузка на масляный клин) - не пустой же звук?

[vasco 784]

не пустой же звук?

от конструктива сильно зависит(опять придется себя цитировать ) http://www.oil-club.ru/forum/topic/1160-nizkovjazkie-masla-0w20-5w20/page__view__findpost__p__57807

[urman 482]

специально смотрел всю почту - писем не было По теме - в 6B31 можно(и нужно) лить А5 масла...

спасибо!

только я столько уже масел А3 накупил разных(

по акциям на 50% дешевле...

[Gaffer 3 259]

сомнительно,чтобы лаба дала такую рекомендацию(либо там не совсем компетентные люди работают...)

у них весь отдел на дизельных маслах и большая часть коллектива по-моему тоже - скоро обещали статью у себя на сайте опубликовать о преимуществе/пользе дизельных моторных масел в бензиновых двигателях.

 

vasco, какое мнение об анализе - есть ли где критичные или пограничные моменты от использования американской тридцадки..?

Изменено 10 апреля 2013 пользователем Gaffer