GM Dexos 2 5W-30 отработка (тот который замерз у многих по Москве) после 5600км на Chevrolet Tahoe.

[torcon 85 643]

GM Dexos 2 5W-30 (тот который замерз у многих по Москве) после 5600км на Chevrolet Tahoe. Ставим плюсы хозяину отработки Eldivino1.
Масло: GM 5W30,залито в Москве,у оф.дилера "АвтоцентрСити ".
Автомобиль: Шевроле Тахое,2011 г.в.
Общий пробег на одометре: 30 000 км.
Пробег на масле: 5 600 км.
Доливали масла:не доливал.
Присутствие отложений в двигателе ДО: не могу сказать.
Автозапуск: использовал.
Предпусковые подогревы: не использовал
Период эксплуатации: осень-зима от 0 до -12
Срок эксплуатации: 2,5 месяца.
Топливо: Бензин BP, Газпромнефть 92.
Режимы: 70% город (пробки), 30% трасса.
Фильтр масляный: не знаю(официален ставили,GM наверное).
Фильтр воздушный: не знаю(официален ставили,GM наверное)
Объем заливаемого масла: 6 литров
Что было до этого масла: такое же GM 5W30
Промывка промывочным маслом: нет



ИК спектры Фурье

Мои комментарии:
Сравнив этот образец "масла-замерзайки" с лабораторными анализом:

1) свежего масла
http://www.oil-club.ru/forum/topic/3526-3526/

2) Отработка другой лаборатории
http://www.oil-club.ru/forum/topic/5379-5379/

Можно определенно точно сказать что перед нами не подделка и не замена на другое дешевое масло. Сервис и оф диллер здесь не причем их вины нет. Хим элементы цинк фосфор натрий калий кальций - совпадают (в отработке они уменьшаются это нормально). Это настоящий GM Dexos 2 5W-30!

Есть две версии произошедшего:
Версия 1. Это брак! Который умалчивается. Ни от какого топлива это произойти с маслом за 5 тыс км не может. Обратите внимание на температуру вспышки 206 - никакое топливо туда не попадало! Машина новая!

Это похоже на проблему качества масел GM именно с базовым маслом... Температура замерзания -1 (за место -38) это очень серьезно. Как на масло может повлиять так топливо??? Тот кто тестировал температуру застывания описал на словах что масло не застывает в парафиновую свечу, оно мажется как желе не смотря на то что встает в колбе.

Версия 2 Это топливо! - прямо противоположная. Виновато топливо с какими то специфическими добавками - попав в масло оно вызвало несовместимость компонентов топлива и масла - масло желировалось. За эту версию говорят случаи произошедшие не только на GM автомобилях, но и на VAG которые не льют масла GM Dexos 2 5W-30 а проблемы те же.

Комменты обновил - разбираемся дальше.

[Вадим_69 8 168]

Сами придумали или прочитали где?

То, что Рязанский НПЗ принадлежит BP - это правда Присадки могут кидать где угодно, пока бензовоз идёт - всё перемешается

Изменено 17 марта 2013 пользователем Вадим_69

[vasco 792]

Присадки могут кидать где угодно,

Нет - Палыч правильно написал - присадки добавляются на нефтебазе...

[Вадим_69 8 168]

@vasco, ну и я про то же - не факт, что на НПЗ...

[Alehandro 2 697]

сегодня довелось побулькать свежее при -15с. Все канистры (1 и 5) середины или третьей четверти 2012г. Аномалий визуально не заметил. Вязкость на уровне другого бренда.

Изменено 22 марта 2013 пользователем Alehandro

[Гость ultimatum]

Явление чуть менее, чем массовое.

 

я успел откатать чуть более 3000км на lacetti с GM 5w30 (OPEL 1942002)

к сожалению, температурный режим был несовместимым ноябрь-декабрь 2013, когда температура доходила до минус 25С (Влад обл.)

масленка не гаснет при температуре ниже минус 18С (на полностью остывшем картере)

 

Автор темы, выложи пожалуйста фото канистры с своей бадягой. Может сможем выводы сделать...

 

А так, вообще, это история тянется еще с 2011года - тогда были первые случаи обращения по гарантии, тогда ОД меняли масла бесплатно (только работа))), потом отмазались "качеством топлива" ))

Изменено 1 апреля 2013 пользователем ultimatum

[torcon 85 643]

, мы это вот здесь обсуждали

http://www.oil-club.ru/forum/topic/6082-ubiica-v-bochke-statja-v-zr-032013-obsudim/

 

у автора нет к сожалению тары, лили из бочек.

[Abc 546]

, мы это вот здесь обсуждали

http://www.oil-club.ru/forum/topic/6082-ubiica-v-bochke-statja-v-zr-032013-obsudim/

 

у автора нет к сожалению тары, лили из бочек.

Неизвестно из чего лили, из бочек ему залили судя по распечатки с сервиса при последующей замене, а изначально неизвестно откуда лили.

[torcon 85 643]

@Abc, он же сам говорил вроде видел бочки с надписью GM?

[Abc 546]

@Abc, он же сам говорил вроде видел бочки с надписью GM?

Нет слов о том что он видел что именно заливали. Единственный документ что был по расходникам - со второй смены, когда левак(ну эту фигню точнее во что масло превратилось или каким изначально было) слили. Кстати забавный момент - а не слили-ли его "чистую" отработку для того чтобы намешать с каким-нибудь свежим другому человеку - т.к. вернули ему именно проблемную, а нафиг ее хранить отдельно а не в общей бочке - без понятия. Если только залить другому напопалам со свежим усилиями одного очень умного мастера.

Изменено 1 апреля 2013 пользователем Abc

[Kirillsas 0]

А я правильно понял, что тут столько страниц обсуждалась проба масла, которую отдали человеку через 2 дня после слива, которая якобы хранилась в отпечатанной бутылке, потому, что тот ОД с каждой замены масла по литру сохраняет?))))))

[torcon 85 643]

@Kirillsas, какая разница когда и что отработка оказалась по анализу с косяком, о котором хозяин и говорил. Получается что да дилер честно отдал ему его масло...

[Valery 0]

Пробежал быстро по форуму.

Мне кажется есть еще одна причина, которая могла повлиять.

Было замечено, что не всегда при ТО меняют масло полностью. Скажем слили и долили 2 литра и всё ТО. (называется - обновить.)

Как ?

Изменено 15 мая 2013 пользователем Valery

[torcon 85 643]

@Valery, да но это не повлияло бы на температуру застывания которая оказалась -1. А так да окисленное масло может быть изза частичной смены. (но тут скорее всего не оно)

[tabachka 222]

В продолжение темы непонятного загустения масел, в предверие сезона.

В отличие от версии "ЗР" лично мне симпатична другая версия (вроде этого материала на форуме не было)

 

ЗАПРАВЛЯТЬСЯ ИЛИ БДЕТЬ? http://www.ab-engine.ru/smi/06-13toplivo.pdf

Всё началось так. К экспертам, специализирующимся на неисправностях двигателей, с небольшой разницей во времени пришли три (!) схожих заявки на экспертизу — да что там схожих, практически неотличимых! Судите сами. Все три двигателя были почти новыми. Все прошли после очередного ТО порядка 10–12 тыс. км — т.е. до очередного визита в автосервис им осталось совсем немного. И все три застучали и «словили клина» —так бывает при остром масляном голодании. И наконец, у всех трех после вывинчивания сливных пробок масло из картера не полилось. Да что там не полилось —даже капля не упала... Первая реакция была вполне естественной: масла в двигателе нет и не было! Не залили, либо долго не контролировали уровень, либо вытекло, а водитель с утра не заметил лужи под колесами... Но когда сняли поддон, обнаружили в нем... масло? — нет, лежащую на стенках толстым слоем странную коричневую субстанцию, напоминающую очень густой майонез или студень. Называйте как угодно, здесь важно другое — она не могла ни стекать куда-либо, ни прокачиваться масляным насосом. А потому и смазывать пары трения тоже не могла.

Почему так получилось? Предположений было несколько: залили «неправильное» масло, или во время ТО забыли его заменить, или... а может, виновато некачественное топливо? Что-то запах у него какой-то странный... Короче, загадка, разгадать которую могли только профессиональные химики, проведя анализ «гуталина». Рассудив так, эксперты отдали пробу бывшего масла в «НПП Квалитет» — дескать, помогите, господа химики, разобраться нам, механикам. А заодно вот вам и образец бензина из бака пострадавшей машины — вдруг пригодится. В «Квалитете» анализы проб провели. Причем разнообразные, включая метод ИК-спектроскопии. И вручили отчет на десятке страниц, предупредив: результаты предварительные, сделать однозначные выводы по одной пробе масла и одной пробе бензина не представляется возможным. Необходимо по меньшей мере по десятку проб того и другого — и тогда картина станет четкой и ясной. А пока заключение таково: причиной аварии явилось фальсифицированное топливо. Собирайте, ребята, образцы. Хорошо, но что все-таки произошло? Хотя бы по предварительным данным? Читаем. Язык отчета — сухой, научный. В документе много специальных терминов. Поэтому не будем приводить его дословно, а продолжим рассказ в свободной форме, опираясь на мнение специалистов «Квалитета».

Итак, в превращении масла в коричневый «студень» подозревается фальсифицированный бензин. Но если кто-то его «бодяжит» — то как именно? Одна из версий такова. При производстве синтетических каучуков (в частности, полиизопренового каучука для шинной промышленности) образуются побочные продукты, содержащиеся в нижней кубовой части ректификационной колонны. Продукты эти так и называют — кубовые. Их образуется много, этих кубовых, и с ними надо что-то делать. Перерабатывать их в принципе можно, но не нужно — больно вонючи. И всё, что из них делается, тоже получается вонючим, не подойдешь. Использовать как котельное топливо тоже не получается, слишком быстро испаряется. Раньше кубовые просто сжигали, а теперь? Не исключено, что предприимчивые ребята скупают их за копейки, а потом добавляют в бензин. Октановое число получается высоким, бензин сгорает, машина едет, все прекрасно, но лишь до поры до времени. Дело в том, что в кубовых очень много непредельных углеводородов. Таким же получается и новоявленный бензин. А дальше происходит следующее. Температура высокая, воздух есть, понятно, что при сгорании смеси образуются оксиды азота. Не будь в бензине непредельных, они вылетали бы в выпускной коллектор и далее в каталитический нейтрализатор. Но благодаря непредельным эти оксиды азота образуют нитроэфиры, а они труднолетучие, оседают на стенках цилиндров... И маслосъемные кольца тут же сбрасывают их в картер! А надо сказать, что нитроэфиры —штука нестойкая в смысле температуры. Вот и разлагаются они с образованием кислот. А те реагируют со щелочными присадками масла и быстренько образуют мыло, которое загущает масло до полной потери текучести. Это явление мы и наблюдали, сняв поддон картера. В чем коварство такого, извините за выражение, «топлива»? А в том, что оно способно убить любое, даже самое дорогое «супертоповое» масло — достаточно один раз заправиться, проехать километров 500, и все, «кислотный» процесс пошел. А в полной мере «эффект» проявится через несколько тысяч километров — пять, семь, десять, как в случаях, с которых мы начали этот рассказ. Ай да кубовые... Но есть еще одна версия. Как известно, готовая продукция любого предприятия строго контролируется. А вот с полуфабрикатами проще — они могут быть и с браком, да и от «усушки» с «утряской» вполне могут пострадать. В общем — свобода, в определенных пределах. Возможно, где-то на НПЗ кто-то ворует такой промежуточный продукт — крекинговые фракции, подвергнутые риформингу, но еще не прошедшие стадию гидрирования. Октановое число у этого «недобензина» высокое, непредельных в нем прудпруди. А дальше процесс в камере сгорания идет как в случае с кубовыми — нитроэфиры, кислоты, мыло... И все же наши эксперты склоняются к версии кубовых. Кстати, при определенном навыке их на АЗС можно обнаружить — если хорошенько принюхаться. Запах кубовых описать трудно, но самый понятный бытовой аналог — аромат палтуса, зажаренного на прогорклом масле. Так вот, если вы заподозрили неладное, на такой АЗС лучше не заправляться. Ну, а если случился насморк, и вы все же

заправились? Спасение одно — спохватившись, немедленно меняйте масло и бензин,промывайте двигатель, заправляйтесь проверенным маслом и топливом. Ситуацию можно отследить и по масляному щупу — если на нем висит загустевшая капля и стекать не хочет, ну чистая смола, срочно меняйте масло с промежуточной промывкой. Кстати, экспертиза такого «бензина» может ничего не показать: стандартные тесты по всем основным ГОСТовским параметрам, в том числе по октановому числу, испаряемости и содержанию смол, он проходит «на ура». И в этом еще одна его опасность....

И в заключение отметим: эта статья не претендует на полноту. Ее цель — предупредить владельцев автомобилей, что заправка фальсифицированным бензином нынче вполне реальна. Ведь, как известно, «предупрежден, значит, вооружен». Мы же вернемся к теме, когда наберем необходимые статистические данные. Что касается вопроса в заголовке, ответ таков: заправляться надо. Но и бдительность тоже не помешает.

Изменено 7 ноября 2013 пользователем tabachka

[A3D 257]

И в заключение отметим: эта статья не претендует на полноту.

Честно, про эти т.н. "кубовые", даже не знал, прочитал что называется взахлёб. Не берусь даже задумываться над достоверностью этих сведений, равно как и о существовании подобного в резервуарах АЗС. Просто не в теме.

Но! На версию сдыхания масла из-за подобной горючки - не тянет.

Причина проста. Допустим есть некая АЗС (или даже сеть), на которой случается вброс подобного топлива. Так ведь её посещали все представители бензоедов, различных вероисповиданий (допусков): GM, MB, VW, LL, RN, PSA, и т.д.; а нарочито массово дох dexos... с эпизодическими залётами прочих малозольников...