CWorks Superia Motor Oil 5W-30 API SP свежее

[torcon 84 344]

CWorks Superia Motor Oil 5W-30 API SP свежее за анализ спасибо официальным представителям CWorks. 

Масло в лабораторию посылали официальные представители в запечатанной заводской таре.

 

Вскрытие масла в лаборатории УРЦТЭиД:

 

Масло заявлено как: API SP; ILSAC GF-6A.

1) По вязкостным характеристикам при 40С, это крепкое азиатское масло 5W-30. 

2) Вязкость при 100С = 9,71 - входит в рамки стандарта SAE J300 как 5W-30.

3) Щелочное число = 6,97 - среднее. На разумные интервалы смены. В тяжелых городских условиях это 5000-7500км (200-250мч). Высокое щелочное число, стараются не делать, по причине повышения от него золы сульфатной. Так как масло современного стандарта API SP ILSAC GF-6A, это важно. Такие масла рекомендуются в самые последние автомобили японского, корейского, американского производства с современными катализаторами и прямым впрыском топлива. Лишняя зола не там не желательна.

4) Зольность сульфатная = 0,76% - тут мы видим прогресс по золе. Если предыдущий стандарт API SN; ILSAC GF-5 обычно имел зольность 0,96%, то в Cworks мы видим снижение = 0,76%. Это минимизирует зольные отложения на клапанах и в камере сгорания.

5) Температура вспышки = 246С - основной плюс масла, оно очень термостабильно при высоких температурах. Обычно такие высокие вспышки бывают у ПАО синтетики, а здесь гидрокрекинг VHVI. Это и меньший угар масла, и меньшее окисление базы, и меньше отложений в районе поршневых колец (при прочих равных).

6) Тоже самое подтверждает испаряемость NOACK = 7,0% - прям рекордно низкая испаряемость при высоких температурах. CWorks очень мало расходуется на угар и соответственно меньше требует доливки масла. Но не будем обольщаться, хорошая термостабильность - это высоковязкие базы, а они как правило, имеют плохие низкотемпературные характеристики. 

7) Температура застывания -32С - она никакая. Масло плохо подходит для эксплуатации в Сибири зимой, только в период весна-лето-осень. В европейской части России, где зимы до -25С -28С - отработает нормально. Но при ночных температурах за -30С лучше такое не лить. Переходить на 0W-30. То есть, плюс масла в том, что оно имеет отличную термостабильность, будет меньше угорать и пачкать камеру сгорания, но от этого есть свои минусы - страдают низкотемпературные характеристики.

8) Содержание серы = 0,185% - одно из самых низких в своем классе. Здесь отсутствует простейшая минеральная база и присутствует современный пакет API SP.

9) Пакет присадок Chevron Orinite. Содержит много органического молибдена, снижающего коэффициент трения и дающего дополнительную экономию топлива. Противоизносные присадки на основе фосфора и цинка. Дисперсанты на основе бора. Современные детергенты на основе магния и кальция, где наличие магния показывает, что это действительно API SP ILSAC GF-6A. Этот состав минимизирует возникновение случаев детонации в малообъёмных турбодвигателях оснащенных прямым впрыском.

 

ИК спектр Фурье говорит о том, что сделано на основе гидрокрекинга VHVI.

 

Вывод: Это современное масло нового стандарта API SP ILSAC GF-6A. Подходит самым современным японским и корейским автомобилям. Имеет рекордную термостабильность при высоких температурах. Она на уровне дорогой ПАО синтетики со своими NOACK = 7% и вспышкой 246С. Очень низкое содержание серы и золы, то есть базовые масла высокой степени отчистки + современный пакет присадок. Крепкое по вязкости. Содержит молибден дающий экономичность. Все в масле прекрасно, кроме одного - низкотемпературных свойств. Невыдающаяся температура застывания - нет запаса для Сибири.

 

Артикулы коды для заказа в интернет магазинах:

A13SR1001 - SUPERIA CWORKS MOTOR OIL 5W-30 SP/CF, 1L
A13SR1004 - SUPERIA CWORKS MOTOR OIL 5W-30 SP/CF, 4L

[NameNotReally 338]

Залил, теперь вопрос, сколько его катать то? 250 мч так же продолжать? 

Описание увидел, ну 250, так 250

Изменено 21 сентября 2024 пользователем NameNotReally

[SaintBeaver 958]

NameNotReally у меня такой пакет по TBN устал уже к 140 мч, к 200м бы умер, к 250 - дважды умер. Беда SP масел - низкое щелочное, и тут так же.

Не, ну ты катай, bg109 опять завезли.

[NameNotReally 338]

SaintBeaver ну лук, который жп, у меня легко 250 мч выбежал, неужели эта штука хуже?

Изменено 21 сентября 2024 пользователем NameNotReally

[SaintBeaver 958]

NameNotReally а почему нет? Лук ЖП до СВО был огонь.

ТБН измеряется количественно и качественно - тут и мало, и быстро садится - бинго 

С маслом все ок, местами очень ок, но со щелочью беда. Наслово поверишь в потолок 200 мч, или ссылок накидать? (так сказать конрольный в голову)

[NameNotReally 338]

SaintBeaver нужно дату глянуть, какой лук был, до или после... 

Я вообще всё по 250 катаю сейчас, вроде нормально всё, красиво

Фото под клапанной крышкой, залез камерой в заливное отверстие и повернул направо до куда смог

Так что давай ссылки, буду думать)

Изменено 22 сентября 2024 пользователем NameNotReally

[Любознательный 6 190]

9 часов назад, SaintBeaver сказал:

Беда SP масел - низкое щелочное

Отнюдь. Оно примерно такое же, если и ниже, то не сильно и, как правило , компенсируется более низким кислотным, как и у API SN, в у API SP кальций заменён магнием, снижена зола, во многом добавлен молибден для снижения трения и повышения КПД, и т.д, и т.п.

Скрытый текст

А насчёт быстрой сработки, не знаю, было 3 анализа SP, ни в одном за 140 не сдулось... 1, 2, 3. Сейчас S-Oil 0W-20 на подходе, но там мч мало будет, ориентируюсь на сгоревшее топливо.

 

[SaintBeaver 958]

28 минут назад, Любознательный сказал:

ни в одном за 140 не сдулось

Как это нет, если kixx g1 на chevron oronit к 190 сдох? TBN < 3, iph < 4 - труп.

 

NameNotReally 1, 2, 3 вкупе с 4. Все Шеврон

[Любознательный 6 190]

SaintBeaver 

Скрытый текст

так к 190, а не к 140, и то на двигателе убийце масел.

 

[NameNotReally 338]

SaintBeaver 1 вроде другое масло, это Япония, то Болгария или что там

У меня двигатель немножко другой) опять же, кикс уже 2 раза катал по 250 мч, есть вопросы по фото разве?)

Изменено 22 сентября 2024 пользователем NameNotReally

[Stans 3 086]

6 часов назад, NameNotReally сказал:

SaintBeaver 1 вроде другое масло, это Япония, то Болгария или что там

У меня двигатель немножко другой) опять же, кикс уже 2 раза катал по 250 мч, есть вопросы по фото разве?)

М16А не "убийца" масел.Но Я использую масла по 5000 км,примерно на сезон как раз.

[NameNotReally 338]

Stans 5000 км в городе и будет 250 мч, проверено уже) получается смена масла где-то раз в 3 месяца у меня  еще чаще крутовато будет

[SaintBeaver 958]

7 часов назад, Любознательный сказал:

так к 190, а не к 140, и то на двигателе убийце масел.

Ну, если читать, то

 

18 часов назад, SaintBeaver сказал:

устал уже к 140 мч

Устал. Понимаешь? Когда сдох – уже поздно.

Одно дело, что индус savsol дохнет бесконечно, ибо любризол, другое дело что шеврон такой весь "чмаки-чмаки" да мрет первым. Пофиг кто-что, шеврон short-life и всё тут. Зачем его защищать? Зачем мешать это с SP?

И зачем ты притянул сюда курский шмурдяк? Там никакого SP нет и не будет никогда, ибо самоварная брага, и тут как раз слава богу, потому что TBN 8+ всегда, плюс куча всего ещё. И тут я Сережку поддерживаю – наболт стандарт по щелочи, чем больше чем лучше, главное чтобы не в ущерб.

[SaintBeaver 958]

NameNotReally 

1 час назад, Stans сказал:

кикс уже 2 раза катал по 250 мч, есть вопросы по фото разве?)

Нет, но к твоему пробегу засрать мотор посещая данный форум – надо уметь особый талант.

Показать мой мотор 290000 км из которых 240000 на A3/B4, при котором всё должно быть усрато и залёгши? А есть ли смысл, если опять пойдет компенсация оправданиями?

 

Катай. Твоё право.

[NameNotReally 338]

SaintBeaver может ближе к 200 мч капну, хоть какой-то ориентир будет)

[SaintBeaver 958]

NameNotReally капни 100 и 150.

Правда толку, tbn, tan, iph капля не показывает

Изменено 22 сентября 2024 пользователем SaintBeaver