Mobil Jet Oil II отработка на ВАЗ-2110 после 9200км

[torcon 81 738]

Mobil Jet Oil II отработка на ВАЗ-2110 после 9200км

Масло: Mobil Jet Oil II
Автомобиль: ВАЗ -2110 / двигатель ВАЗ 21124
Общий пробег на одометре: 154000 км
Пробег на масле этом: 9200 км
Моточасы: -    
Израсходованное топливо: -    
Доливки масла: 0,6 л    
Присутствие отложений в двигателе ДО: -
Присутствие отложений в двигателе ПОСЛЕ:     -
Автозапуск: нет    
Наличие чип-тюнинга: да
ГРМ:  ремень    
Предпусковые подогревы: нет
Период эксплуатации: март 2019- декабрь 2019
Срок эксплуатации: 8,5 мес.
Топливо: Татнефть 92-й в основном    
Режимы:  город/трасса – 50/50 (пробок больших не бывает)
Фильтр масляный: Салют    
Фильтр воздушный: Салют    
Марка антифриза: Sintec    
Объем заливаемого масла: ~3.2
Отбор масла: через щуп    
Отбор масла проходил с горячего или холодного двигателя?: через 40 мин. После останова двигателя.
Что было до этого масла: то же    
Периоды смены: 10000 км
Это третья заливка Mobil Jet Oil II
Промывка промывочным маслом: нет.
Присадки: нет
 

11.07.2019 в 20:02, Texacoman сказал:

Эээ... таки удивлён.

Человек начал заливать это масло в купленную б/у 10-ку, двиг 21124, с небольшим масложёром, два года назад. Говорит, что сначала немного ело, но потом перестало. Заливает масло как 0W-30 - тот кто ему это масло продаёт показывал ему какую-то бумагу, где это написано.

Итак:

Срок эксплуатации на Mobil Jet Oil II: 2 года

Пробег за год: ~ 15000 км

Кол-во заливок: 3, 4-я осенью (можно попросить отработку, если интересно)

Пробеги короткие (небольшой городок), зимой плохо прогревается.

Двигатель заводится зимой, с его слов, - как к горячему подошёл ))

Вот...

 

 

 

[torcon 81 738]

На обратной стороне банки очень много про безопасность, угрозу здоровья, вымойте глаза и руки и обратитесь к врачу, это действительно так.

Ни на одном масле я столько не видел.

 

Ферти́льность (лат. fertilis — «плодородный, плодовитый») — способность половозрелого организма производить жизнеспособное потомство. Противоположно понятиям «бесплодие», «стерильность».

[Хмыр 1 407]

вот именно. Анализ не показал наличие железа в отработке, зачем искать стружку на пробке? Ее там не будет

[Projector 7 357]

20 минут назад, Хмыр сказал:

вот именно. Анализ не показал наличие железа в отработке, зачем искать стружку на пробке? Ее там не будет

Ну так давай тогда зальем с тобой в чистом виде JO2 на зиму ! , раз износа на нем нету ,  двое уже есть ! , останется набрать еще 8 человек , ну и магнитная сливная пробка с каждого 

[Хмыр 1 407]

я пробежал 2 ткм на масле. До следующей зимы есть время подумать))

[paha_mch 136]

если честно мы тут не можем до конца с ДВС автомобилей разобраться, а уже делаем умозаключения в авиационном двигателестроении, да и еще турбореактивном. А еще помимо двигателя надо знать как устроена СКВ (система кондиционирования воздуха) в самолете. Так что давайте будем немного поумнее.

[Projector 7 357]

11 минут назад, paha_mch сказал:

если честно мы тут не можем до конца с ДВС автомобилей разобраться, а уже делаем умозаключения в авиационном двигателестроении, да и еще турбореактивном. А еще помимо двигателя надо знать как устроена СКВ (система кондиционирования воздуха) в самолете. Так что давайте будем немного поумнее.

В самолете нужно создать давление на высоте и для этого используется компрессор реактивного двигателя для нагнетания давления в кабине самолета , ну там понятно клапан - фильтр 

Изменено 18 января 2020 пользователем Projector

[paha_mch 136]

16 минут назад, Projector сказал:

В самолете нужно создать давление на высоте и для этого используется компрессор реактивного двигателя для нагнетания давления в кабине самолета , ну там понятно клапан - фильтр 

Нет никакого клапана-фильтра, вы правильно сказали воздух отбирается от компрессора, если вдруг как то масло вдруг начнет в полете поступать тута, то это 100% пожар двигателя. В двигателе предусмотрен центробежный суфлёр и центробежный воздухоотделитель, которые с 99.99% отделяет воздух от масла и те 0.01% никак не попадет в салон, а уйдет на срез сопла, где сгорит от горящих выходящих газов. 

[Projector 7 357]

8 минут назад, paha_mch сказал:

Нет никакого клапана-фильтра, вы правильно сказали воздух отбирается от компрессора, если вдруг как то масло вдруг начнет в полете поступать тута, то это 100% пожар двигателя. В двигателе предусмотрен центробежный суфлёр и центробежный воздухоотделитель, которые с 99.99% отделяет воздух от масла и те 0.01% никак не попадет в салон, а уйдет на срез сопла, где сгорит от горящих выходящих газов. 

Я бы в это поверил , если-бы не-было задымления в самолётах,  причем частенько такое бывает , конечно я могу ошибаться и нельзя на 100% сказать что задымление не от аварийной ситуации с мотором или маслом , бывают и другие ситуации с проводкой , не берем во внимание пар от кондиционеров  

[paha_mch 136]

2 минуты назад, Projector сказал:

не берем во внимание пар от кондиционеров  

А вот это я видел не один десяток-сотен раз, особенно во влажном климате. Но это частные случаи и гадать на пальцах не хочу. А вот стоя на месте стоянки, когда воздух отбирается от ВСУ(вспомогательной силовой установки), здесь я не исключаю попадания масляных паров в салон самолёта.

[Projector 7 357]

48 минут назад, paha_mch сказал:

А вот это я видел не один десяток-сотен раз, особенно во влажном климате. Но это частные случаи и гадать на пальцах не хочу. А вот стоя на месте стоянки, когда воздух отбирается от ВСУ(вспомогательной силовой установки), здесь я не исключаю попадания масляных паров в салон самолёта.

Ну пар и дым сильно отличается даже на камеру 

[OlegArh 1 512]

3 часа назад, paha_mch сказал:

 А вот стоя на месте стоянки, когда воздух отбирается от ВСУ(вспомогательной силовой установки), здесь я не исключаю попадания масляных паров в салон самолёта.

Никуда ничего не попадает, ни от всу, ни от основных су. СКВ устроена так,  что в салон идёт только чистый забортный воздух.

[paha_mch 136]

31 минуту назад, OlegArh сказал:

Никуда ничего не попадает, ни от всу, ни от основных су. СКВ устроена так,  что в салон идёт только чистый забортный воздух.

даже после гипотетических неисправностях системы отбора от СУ, в СКВ никогда не появятся вредные выбросы, даже если вдруг пожар, система отбора автоматически закрывается, а вот от ВСУ преценденты были.

[OlegArh 1 512]

от ВСУ только если в забираемом из атмосферы воздухе что-то не то, к примеру, если ПОЖ в воздухозаборник  нальют при противообледенительной обработке, аварийные ситуации рассматривать думаю не стоит.

[Хмыр 1 407]

17 часов назад, Projector сказал:

В самолете нужно создать давление на высоте и для этого используется компрессор реактивного двигателя для нагнетания давления в кабине самолета , ну там понятно клапан - фильтр 

Да и не реактивные по чистому смыслу движки в гражданской авиации стоят, а гтд, газовые турбины. А внутрь салона масло попадает, как я понимаю, в малых количествах в мелкоаэрозольном состоянии, которое отделить трудно.

Изменено 19 января 2020 пользователем Хмыр

[paha_mch 136]

1 час назад, Хмыр сказал:

Да и не реактивные по чистому смыслу движки в гражданской авиации стоят, а гтд, газовые турбины.

Википедия - Газотурбинный двигатель

1 час назад, Хмыр сказал:

А внутрь салона масло попадает, как я понимаю, в малых количествах в мелкоаэрозольном состоянии, которое отделить трудно.

Опять домыслы? 

[Хмыр 1 407]

Сами читайте педивикию. Тепловые двигатели моя специальность. Извините, если обидел. От темы отклонились