Лукойл Люкс Синтетическое 5W-30 API SL/CF NEW 2018 свежее

[torcon 64 424]

Лукойл Люкс Синтетическое 5W- 30 API SL/CF NEW 2018 свежее за анализ спасибо форумчанам, которые на него скинулись JIeXa, fareastwood, xDoDGeRx, Inzhener, Dimonpit, inok63, Евген48, XaXaL, FSanek, asotik, fur_seal, akhrap1980, rev.

Масло приобреталось мной в Русойл Тюмень "Маслоmart" по цене 1440р за 4л. Партия от 26.11.18.

 

 

Масло заявлено как: API SL/СF, ACEA A5/B5; ПАО «АВТОВАЗ»; Renault RN 0700, ACEA A1/B1, Ford WSS-M2C913-А/B/C/D, Fiat 9.55535-G1, Iveco 18-1811 S1.

(описание Dimmy)

1) Масло в стандарт SAE вписывается легко и может смело называться 5W-30

2) Вязкость при 100С = 10.23 сСт - в пределах среднестатистических 9.5-10.5 сСт у масел ACEA A5/B5

3) Индекс вязкости = 175 - высокий для 5W-30, что говорит об отличной работе масла в широком диапазоне температур

4) Щелочное число = 10.9 - высокое, говорит о хороших моюще-нейтрализующих свойствах масла с запасом

5) Кислотное число = 2.30 - норма для полнозольников, вкупе с высоким TBN выглядит достойно

6) Зольность сульфатная = 1.23% - нормально для полнозольного пакета на салицилатах Кальция

7) Температура вспышки = 222С - средний результат, говорит о хорошей термостабильности масла

8) Вязкость имитации холодной прокрутки стартером CCS при -30С = 3630 мПас - отличный результат для масла 5w: уверенный пуск до -35С обеспечен, т.е. это почти 0w30

9) Температура застывания = -46С - хороший результат для маловязкого гидрокрекингового продукта 

10) NOACK = 11.3% - для маловязкого масла очень достойный результат

11) Содержание серы - 0.265 - невысокое, что свидетельствует о современном пакете присадок (Infineum) и чистых базовых маслах (группа 3+ волгоградского НПЗ)

12) Противоизносные присадки ZDDP на основе соединений Цинка и Фосфора / моюще-нейтрализующие присадки на основе салицилатов Кальция+беззольный дисперсант сукцинимид Бора+детергент на основе соединений Магния.

 

Вывод: перед нами очень хорошее отечественное масло уровня ACEA A5/B5. Из плюсов масла: отличные низкотемпературные свойства, современный долгоиграющий пакет присадок и низкая цена (1100-1300 руб. за 4л). Минусов не замечено. (описание Dimmy)

 

(описание torcon)

1) Масло полностью соответствует стандарту SAE J300, это настоящая, без оговорок 5W-30.

2) Вязкость при 40С = 55,64 - низкая вязкость дает экономию топлива, в момент когда вы завели автомобиль и до полного его прогрева в движении. Это масло можно считать экономичным.

3) Вязкость при 100С = 10,23 - так и должно быть. За счет низкой вязкости на горячую, дополнительно экономит топливо.

4) Индекс вязкости = 175 - для 5W-30 он кстати не самый высокий.

5) Очень высокое щелочное число (10,9 мгКОН) обеспечивает отличные моющие и нейтрализующие свойства. Другими словами, масло способно противостоять плохому топливу, затянутым интервалам смены, тяжелым условиям эксплуатации. Запас есть.

6) Зольность сульфатная = 1,23% - раньше у Лукойл Люкс Синтетическое 5W-30 зольность была поменьше, на уровне 1.15-1.17. Но это не значит, что масло стало хуже, просто изменился пакет присадок, под другие допуски. С такой зольностью подойдет во все японские, корейские, американские автомобили, где рекомендуется данный стандарт. Единственное, не стал бы его лить в двигатели GDI, даже если есть такие рекомендации.

7) Температура вспышки = 222С - это обычная стандартная величина для гидрокрекинга VHVI низкой вязкости. Норма!

8) Температура застывания -46С - я даже не удивлен. Низкая температура застывания "по сибирски", всегда была характерной особенностью масел Лукойл. Это обеспечивается высокотехнологичными базовыми маслами VHVI (подозреваю что их собственного производства VHVI III+ Volgograd). С другой стороны это может быть и следствием того, когда базового масла 4cst "переборщили".

9) Вязкость имитации холодной прокрутки стартером при -30С CCS = 3630 - очень низкая. Это масло "почти 0W-30". Обеспечивает легкий запуск в самые суровые морозы. Я бы не побоялся на нем запустить свой двигатель и в -34С, ибо вижу что есть огромный запас по CCS. (видимо именно его я и залью следующим, так как купил его 4 литровую канистру на анализ, и нужно куда то девать остатки.)

10) Испаряемость по методу NOACK = 11,3 - угар обычный, средний. Стандарту ACEA A5/B5-2012 где NOACK < 13% удовлетворяет.

11) Содержание серы = 0,265 - для гидрокрекинга на этом пакете присадок норма.

12) Молибден 4ppm - от смешения предыдущих партий масла - не обращайте на него внимание. Противоизносные присадки на основе фосфора и цинка. Бор как беззольный дисперсант удерживающий частички загрязнений во взвеси. Кальций - моющая нейтрализующая присадка.

 

ИК спектр Фурье говорит о том, что масло на основе гидрокрекинга VHVI (приравнивается к синтетике).

 

Вывод: Хорошее отечественное масло. Приличные низкотемпературные характеристики, можно спокойно использовать в условиях холодного климата. Высокие моющие свойства - например, можно заливать его с целью "поездить и заодно помыть двигатель от отложений". (описание torcon)

 

Артикулы коды для заказа в интернет магазинах:

196256 - Лукойл Люкс Синтетическое 5W-30 - 4L

196272 - Лукойл Люкс Синтетическое 5W-30 - 1L

196674 - Лукойл Люкс Синтетическое 5W-30 - 18L

[some man 188]

5 минут назад, DRON 33 сказал:

Как так ? 

 

 2 машины пали на бездорожье (киа и джип). А с третьей так получилось ) 

[a-ha 21 961]

Спойлер

Как в анекдоте: "Первый я сразу потерял, а второй - сломал..."

 

Изменено 8 февраля 2019 пользователем a-ha

[D'AVerk 631]

Вроде как есть ACEA A1/B1, Ford WSS-M2C913-А/B/C/D , но если смотреть зольность, различается она с зольность Lukoil Genesis Armortech A3/B4 5W-30 незначительно. Выходит что одно лить, что другое в Форд, разница для катализатора исчезающе мала?

[a-ha 21 961]

21 час назад, D'AVerk сказал:

разница для катализатора исчезающе мала?

можно пренебречь

21 час назад, D'AVerk сказал:

Выходит что одно лить, что другое в Форд

по сути да, но масло с соответствием допускам Ford WSS-M2C913-А/B/C/D для Форда предпочтительнее. ИМХО

[Dimmy 11 093]

В 06.02.2019 в 22:00, Dimmy сказал:

Я тут поштудировал реношные одобрения на Лукойлы. Все-таки у Армортека и Люкса есть отличие.

Помните, я уже упоминал, что Люкс 5w40 с 2016 года стал неожиданно выдавать CCS 3500-4000 мПас? И это 40-ка! Там еще кое-что наметилось как тенденция. А анализы Уаза и Армортека 5w30 A3/B4 меня еще больше в этом убедили.

В общем, просто как информация, не более:

1. Посмотрел пару паспортов Люксов и Армортеков 5w30 конца 2018 года: у Люксов НОАК 10.5-11%, у Армортеков - 12.5%; Кальция у Люксов 3000-3100 ppm,  а у Армортеков 2700-2800 ppm. CCS у всех от 3100 до 3900 мПас. Говорит ли это о том, что это разные масла? Нельзя сделать однозначных выводов. Возможно, просто такие партии попались.

2. Аналогично пробежал по паспортам Люксов и Армортеков 5w40: у Люксов НОАК 9-9.3%, а у Армортеков 10-10.3%, Кальция у Люксов 2900-3100 ppm и TBN чуть выше (под 11), а у Армортеков строго 2800 ppm (TBN 10-10.5). Еще у Армортеков измеряется HTHS - 3.55 мПас.

И еще момент: ни в одном Люксе мне не попалась CCS ниже 5000 мПас (в трех партиях этот показатель в пределах 5000-6000 мПас, т.е. как у Армортеков) - получается, с CCS 3500-4500 мПас просто такие замесы. Опять же сложно говорить, что это разные масла, но впечатление такое создается. Возможно, они на разных версиях пакета Infineum. Либо, как вариант, в Армортек, действительно, что-то добавляется, но по анализу это не заметно.

Изменено 19 февраля 2019 пользователем Dimmy

[torcon 64 424]

Dimmy 

18 часов назад, Dimmy сказал:

И еще момент: ни в одном Люксе мне не попалась CCS ниже 5000 мПас (в трех партиях этот показатель в пределах 5000-6000 мПас, т.е. как у Армортеков) - получается, с CCS 3500-4500 мПас просто такие замесы. Опять же сложно говорить, что это разные масла, но впечатление такое создается. Возможно, они на разных версиях пакета Infineum. Либо, как вариант, в Армортек, действительно, что-то добавляется, но по анализу это не заметно.

не понял этого абзаца. У нас же в шапке у Люкса CCS = 3600. Или ты про Люкс 5W-40, так вроде 5W-40 нам и не попадались с 3500. 

 

 

[Dimmy 11 093]

8 минут назад, torcon сказал:

не понял этого абзаца. У нас же в шапке у Люкса CCS = 3600. Или ты про Люкс 5W-40, так вроде 5W-40 нам и не попадались с 3500. 

 

Да, я про 5-40. По паспортам были образцы с CCS около 4000 мПас. 

[ValekoDaleko 0]

torcon ,я уже извиняюсь, читаю форум уже несколько лет,но пока не писал ни разу,сочтется ли мой вопрос неуместным оффтопом. Вопрос у меня такой: Камри 40 3.5 2GR-FE.Езжу на этом Люксе и меняю раз в 5000, в принципе жаловаться не на что,но двигатель работает шумнее чем на Glidetech (понял что шум ни о чем не говорит).Что лучше лить Glidetech и менять раз в 7000 или на Люксе оставаться?Или вообще для этого двигателя что-то другое залить?Спрашиваю потому что читал что у тебя был (или есть) 1GR-FE.Много тем по этому двигателю,но к какому-то логическому итогу они не приводят.

Изменено 20 февраля 2019 пользователем ValekoDaleko

[dimm7777 4 858]

ValekoDaleko, мне кажется, что вы немного лукавите о том, будто читаете форум много лет. 

Потому что за много лет, чисто гипотетически можно предположить, пора бы уже было запомнить, что подобные вопросы задаются не в этой теме.

[torcon 64 424]

ValekoDaleko да нормально все и так у тебя, на Glidetech 5W-30 понятно будет потише, оно с молибденом  Оба масла в твоем двигателе хватит на 7500км. 

[ValekoDaleko 0]

6 часов назад, torcon сказал:

ValekoDaleko да нормально все и так у тебя, на Glidetech 5W-30 понятно будет потише, оно с молибденом  Оба масла в твоем двигателе хватит на 7500км. 

А если рассматривать со стороны износа,допуск SN подразумевает меньший износ чем SL, А5/B5?Или в этом случае роли это не играет?

[fareastwood 9 346]

ValekoDaleko https://www.oil-club.ru/forum/topic/24053-faq-v-chem-raznica-mezhdu-api-sl-i-api-sn/

 

[Projector 7 197]

7 часов назад, ValekoDaleko сказал:

А если рассматривать со стороны износа,допуск SN подразумевает меньший износ чем SL, А5/B5?Или в этом случае роли это не играет?

В теории больший пакет ZDDP в допуске SL защищает от износа лучше , но при постоянных перекатах масла ( как это делает большинство автовладельцев ) при большем пакете присадок больше вероятность отложений на поршнях , ранний выход из строя катализатора и даже есть вероятность залегания колец , в жопуске sn % фосфора уменьшили якобы из за заботы о каталитическом  нейтрализаторе , но вероятнее всего  больше вопрос экологии  

[torcon 64 424]

7 часов назад, ValekoDaleko сказал:

А если рассматривать со стороны износа,допуск SN подразумевает меньший износ чем SL, А5/B5?Или в этом случае роли это не играет?

Не играет, Лукойл Люкс Синтетическое 5W-30 как раз не проходит в API SN по причине фосфора боле 800ppm. А фосфор и цинк как мы знаем это противоизноска.

У Лукойл Люкс например выше щелочное число и он лучше будет держаться длинный пробег. У Glidetech меньше зольность и меньше фосфора, он лучше сберегает катализаторы современных автомобилей, безопаснее для камеры сгорания при системах прямого впрыска GDI. Для 2GR-FE без разницы, особенно если меняешь через 5-7 тыс км. Хочешь тишины - Glidetech. Хочешь запаса по пробегу, моющие свойства - Люкс.

[ValekoDaleko 0]

1 час назад, torcon сказал:

Не играет, Лукойл Люкс Синтетическое 5W-30 как раз не проходит в API SN по причине фосфора боле 800ppm. А фосфор и цинк как мы знаем это противоизноска.

У Лукойл Люкс например выше щелочное число и он лучше будет держаться длинный пробег. У Glidetech меньше зольность и меньше фосфора, он лучше сберегает катализаторы современных автомобилей, безопаснее для камеры сгорания при системах прямого впрыска GDI. Для 2GR-FE без разницы, особенно если меняешь через 5-7 тыс км. Хочешь тишины - Glidetech. Хочешь запаса по пробегу, моющие свойства - Люкс.

Спасибо за совет.Сам 2GR-FE по себе двигатель шумный, если обойти от крыла до крыла передних с каждым шагом новые звуки слышно.А с салона этого не слышно.

На драйве есть Lexus ES350 который больше 100 тыс на Люксе проехал с интервалом 5000.Он снимал крышку клапанную и там нету вообще никаких отложений,как будто двигатель только с конвейера сошел.Правда что там в поддоне интересно)