ArmActiv

[ArmActiv 858]

ArmActiv® - новая ресурсосберегающая технология защиты поверхностей трения.

Официальный сайт: http://www.armactiv.ru

 

Описание:

Скрытый текст

Новейшая комплексная технология углеродного наноармирования металлов ArmActiv® призвана:

·       Увеличить срок безаварийной работы механизмов и оборудования в целом...

·       Защитить детали от износа...

·       Обеспечить эксплуатацию в экстремальных условиях (на экстремальных режимах)...

·       Снизить расходы на эксплуатацию...

 

ArmActiv® - это технологический композит, упрочняющий зоны контактов любых механизмов.

Это не смазка, не присадка в общепринятом понимании и отношения к ним не имеет.

 

ArmActiv®- самостоятельный вид продукта, абсолютно новая формула состава, по своей природе в корне отличающаяся от всех известных сегодня материалов, существующих на потребительском рынке и предназначенных для предохранения деталей от механического износа при взаимодействии с другими деталями.

 

ArmActiv® использует масло только как транспортную систему. При этом не взаимодействую с маслами и не изменяя их свойств.

 

В основе композиции ArmActiv® - тороподобные углеродные фуллероидные наночастицы.

 

Этот материал не может воссоздавать детали заново, и при его применении механизм или двигатель не станет "вечным".

 

ArmActiv® в первую очередь защищает пары трения от износа, тем самым продлевая ресурс.

 

Области применения:

 

Транспорт

·       все типы двигателей , трансмиссий, коробок передач мотоциклов, легковых, грузовых и специальных автомобилей, автобусов, локомотивов, судов.

·       гидравлические системы строительной и специальной техники (гидронасосы и гидромоторы, гидроцилиндры)

·       любые подшипники

Промышленность

·       Компрессорное оборудование (винтовые и поршневые компрессоры)

·       станки и оборудование (редукторы, направляющие, подшипники, гидравлика)

 

При этом повышается ресурс оборудования, точность обработки за счет снижения вибраций, снижается потребление электроэнергии.

 

Разработчик и производитель ООО "НПТК РесТех"

 

Полное описание

Основное отличие от других продуктов

Как работает в промышленности

Как работает в автотранспорте

Сравнительный тест (трансмасло/трансмасло+АрмАктив) на 4 шариковой машинке трения

 

Артикулы для заказа продукции в интернет-магазинах:

Спойлер

ArmActiv auto - линия для легковых автомобилей и внедорожников

Наименование	Артикул
ArmActiv auto Engine 90 мл.	AA01001702
ArmActiv auto Engine 190 мл.	AA01001703
ArmActiv auto Тrax 50 мл.	AA02001701
ArmActiv auto Gear 50 мл.	AA03001701
ArmActiv auto Gear A 50 мл.	AA04001701
ArmActiv auto Hydro 50 мл.	AA05001701

 

ArmActiv Pro - линия для коммерческого транспорта, грузовых автомобилей, автобусов, троллейбусов и трамваев.

 

ArmActiv pro Engine 190	AA11001703
ArmActiv pro Engine 385	AA11001704
ArmActiv pro Trax 190	AA12001703
ArmActiv pro Gear 190	AA13001703
ArmActiv pro Gear A 190	AA14001703

 

ArmActiv Moto - линия для моциклов и мототехники, а так же для бензопил, садовой техники

 

ArmActiv Moto 2 50	AA21001701
ArmActiv Moto 4 50	AA22001701

 

ArmActiv Bulli - линия для специальной, карьерной и строительной техники

 

ArmActiv bulli Engine 190	AA31001703
ArmActiv bulli Trax 190	AA32001703
ArmActiv bulli Gear 190	AA33001703
ArmActiv bulli Hydro 190	AA34001703
ArmActiv bulli Hydro 385	AA34001704

 

Лабораторные анализы - Отработка - UOA

Tesma Power Guard 10W-40 + ArmActiv Engine на С IVECO EuroTech 440E40 после 45 000км

Sintec Premium SAE 0W-30 + ArmActiv (100мл.) на Opel ZAFIRA B Z18XER после 4200км

Castrol EDGE Professional LL III 5W-30+ArmActiv® отработка Skoda Kodiaq 2,0 TDI после10 000 км

Idemitsu Zepro Eco Medalist 0W-20 + ArmActiv отработка на Hyundai Creta после 530км и 6440км

Idemitsu Zepro Eco Medalist 0W-20 + ArmActiv отработка на Hyundai Creta после 530км

Total Quartz Ineo ECS 5W-30 +ArmActiv 90мл отработка на Nissan Note после 9200 км

Total Quartz Ineo ECS 5W-30 отработка на Nissan Note после 9800км без ArmActiv

 

Отчеты форумчан об использовании ArmActiv MDA:

Ниссан Патфайндер, 2,5 дизель, 12 года пробег 238ткм часть 1

Ниссан Патфайндер, 2,5 дизель, 12 года пробег 238ткм часть 2

Не большой эксперимент Mercedes-Benz ML 320 CDI 4MATIC с ArmActiv®

 

Информация по приобретению продукции данного бренда со скидкой.

[Сытый 5]

 

5 минут назад, ArmActiv сказал:

Я не против, адрес есть на нашем сайте, ну и в личку продублирую.

 

По части гидродинамики: я, обычно, сам привык рассказывать и объяснять. CFD потребует, для данного расчета, гораздо больше моделей, чем кажется и без ошибки решит. Опускаем это. Важен практический результат, а по нему доверие сформируется, если его нет еще. Может и в кругосветку на нем уйду, а это дело я люблю.

Начинаю навигацию с конца мая. На судне морозильники работают от бензиновых и дизельных генераторов круглосуточно, с мая и до октября. Выбирайте, на каком : бензо или дизеле будем испытывать. Аналогично работают и лодочные моторы на ДВС воздушного охлаждения и в режиме более тяжелом-непредсказуемом местами. Можем и на них опробовать, а по осени вскроем поршневую и шатуны. 

От себя хочу сказать: ресурс ДВС, в первую очередь, зависит от режима обкатки и его желательно проводить не по документации, а в гораздо более щадящем режиме. Так делаю я и ДВС у меня  работают годами, в хорошем состоянии их сбываю рыбакам и у них они еще работают годами, даже немытые и в слое масле-нагаре и внутри, и снаружи, и не важно, масло СССР - минералка или из нового века "Еврейка" . Только свечи меняю им и ремкомплекты - форсунки и очень редко. Адрес отправлю. Отправляйте транспортной компанией "Стеил" или "Ратэк". Сколько, сами решайте. На паре моторов испытаем. За навигацию 30 литров на каждый хватает. Сами понимаете, все ДВС четырехтактные и меняю по правилу.

[ArmActiv 858]

Сытый Отлично, можем одновременно оба двигателя протестить и бензиновый и дизельный, даже будет показательней.

Нужен объем двигателя в литрах или куб.см., объем маслобака.

Ну и если будете вскрывать и показывать ЦПГ и вкладыши, то неплохо бы их до теста посмотреть, для наглядности.

[VNikolai 65]

6 часов назад, ArmActiv сказал:

VNikolai Отлично и абсолютно безграмотно.

Какова высота шероховатости поверхности? Знаете?

Специально для Вас - Шероховатость коренных и шатунных шеек коленвала не должна превышать 0,2...0,5 мкм (речь идет о среднем арифметическом значении шероховатости Ra).

Теперь переведем это в нанометры - 0,2 (как самую малую величину) мкм = 200 нм

Размер наночастиц в нашем составе не более 120 нм, что значительно меньше высоты шероховатости.

Далее, наш состав попадая в пары трения встраивается в кристаллическую решетку материала в местах дифектов ее, при этом это происходит на обоих контактирующих поверхностях одновременно.

 

Ну тогда очень интересно, а как же тогда хваленые присадки от Ликви Моли, а? Что тоже изнашивают все в хлам

 

Идите учите теорию.

Все Ваши высказывания бездоказательны, не имеют подтвержденных фактов, а посему это пустая болтовня.

Доказательства есть?

Ваши супер пупер нано "булики и сеточки со связями" внедряются в поверхность шероховатую, да кто бы с этим спорил.

Но внедрение идет в различные по  твердости поверхности, и "бублики и сеточки со связями" имеют свою твердость,  которая и истирает поверхность коленвала как менее твердую чем нано бублики и сеточки.

Ну не надо держать оппонентов за ПТУшников.

Так что все это мы немного раньше проходили чем вы начали это все внедрять  в реализацию для для ДВС.

Ну опять ни где вы не указали твердость этих нано "бубликов и сеточек со связями",  а это наверное самый основной показатель для пар трения из различных материалов.

 

PS

Есть такая штуковина,  пользуйтесь  - https://www.convert-me.com/ru/convert/pressure/

 

 

[ArmActiv 858]

VNikolai Бред. Вы неправы. Идите дальше учите теорию.

Частицы не внедряются в поверхность, а встраиваются в кристаллическую решетку, обоих контр тел. Тем самым упрочняя поверхности трения, а так же дополнительно удерживая на поверхности молекулы масла.

Не могут частицы, имеющие размер меньше, чем высота шероховатости поверхности вообще каким либо образом "истирать" их.

Это азы.

 

Факты у Вас есть, доказательства.

 

У нас приведены испытания, проведенные на машине трения с разными видами поверхностей в более тяжелых режимах, чем это происходит в ДВС.

Читайте тему с самого начала, все выложено.

 

Специально приложил некоторые документы, которые Вы преднамеренно игнорируете.

Испытания_ПМТ_2017.docx

отчет_нир_2018г_22_06.2018-3.pdf

 

PS

Тема присадок к маслам типа ZDDP не раскрыта, еще более интересно как же тогда продукты от Ликви Моли работают?

Изменено 1 апреля 2019 пользователем ArmActiv

[ПетрФ 16]

9 часов назад, VNikolai сказал:

Ваши супер пупер нано "булики и сеточки со связями" внедряются в поверхность шероховатую, да кто бы с этим спорил.

Но внедрение идет в различные по  твердости поверхности, и "бублики и сеточки со связями" имеют свою твердость,  которая и истирает поверхность коленвала как менее твердую чем нано бублики и сеточки.

Ну не надо держать оппонентов за ПТУшников.

Так что все это мы немного раньше проходили чем вы начали это все внедрять  в реализацию для для ДВС.

Ну опять ни где вы не указали твердость этих нано "бубликов и сеточек со связями",  а это наверное самый основной показатель для пар трения из различных материалов.

 

PS

Есть такая штуковина,  пользуйтесь  - https://www.convert-me.com/ru/convert/pressure/

 

Вот из вашего изложения у меня возникли вопросы:

1.       Как себя ведут геомодификаторы(например супротек) в паре колено-вкладыш?

2.       Где десятки тысяч автолюбителей со стертыми вкладышами/коленом залившими супротек?

3.       Что происходит с двигателем когда плохо поставили воздушный фильтр или когда открывали крышку масло-заливной горловины и насыпали песок в двигатель?

4.       В каких музейных экспонатах вкладыши из баббита?

ПС я уже почти 10т.км проехал после того как залил представленный тут состав. И вы заявляете, что у меня сточило вкладыши? Готов вскрыть двигатель за ваш счет и проверить;)

Я никого не защищаю, но и читать то, что вы пишите сил уже нет. Вы в купере уже все изложили.

Изменено 1 апреля 2019 пользователем ПетрФ

[Сытый 5]

12 часов назад, ArmActiv сказал:

Сытый Отлично, можем одновременно оба двигателя протестить и бензиновый и дизельный, даже будет показательней.

Нужен объем двигателя в литрах или куб.см., объем маслобака.

Ну и если будете вскрывать и показывать ЦПГ и вкладыши, то неплохо бы их до теста посмотреть, для наглядности.

Доброе утро.

В этом нет необходимости, разбирать и собирать до теста. Все уже на старте стоит и ждем ледохода. Я заинтересован в истине, а не в балалайке. Все будет ясно после разборки, в конце теста. Как моторист говорю, как химик, физик и математик, как турист и путешественник, как музыкант и рыбак-охотник, как художник в CFD и наконец, как практик.

Пишу в личку адрес + остальное.

Изменено 2 апреля 2019 пользователем Сытый

[VNikolai 65]

9 часов назад, ArmActiv сказал:

VNikolai Бред. Вы неправы. Идите дальше учите теорию.

Частицы не внедряются в поверхность, а встраиваются в кристаллическую решетку, обоих контр тел. Тем самым упрочняя поверхности трения, а так же дополнительно удерживая на поверхности молекулы масла.

Не могут частицы, имеющие размер меньше, чем высота шероховатости поверхности вообще каким либо образом "истирать" их.

Это азы.

 

Факты у Вас есть, доказательства.

 

У нас приведены испытания, проведенные на машине трения с разными видами поверхностей в более тяжелых режимах, чем это происходит в ДВС.

Читайте тему с самого начала, все выложено.

 

Специально приложил некоторые документы, которые Вы преднамеренно игнорируете.

Испытания_ПМТ_2017.docx

отчет_нир_2018г_22_06.2018-3.pdf

 

PS

Тема присадок к маслам типа ZDDP не раскрыта, еще более интересно как же тогда продукты от Ликви Моли работают?

ArmActiv  Доброе утро

 

Если это так как вы написали :

""Не могут частицы, имеющие размер меньше, чем высота шероховатости поверхности вообще каким либо образом "истирать" их.

Это азы.""

Тогда  зачем вводить в масло эти "бублики и сеточки со связями" если они не работают и не уменьшают износ пары трения..

А все трение идет по вершинам шероховатости поверхности в паре и на масляном клине.

Так как из за разности в удельном вес  нано и масла  и при рабочей температуре масла все нано "бублики и сеточки со связями " выпали в осадок в поддон. 

Какое то противоречие всему тому что ранее Вы выкладывали с самого начала.

 

Может эти "бублики и сеточки со связями" предотвращают кавитационное разрушение поверхности более мягкого вкладыша.

Поясните зачем вообще все эти нано присадки  в масле для ДВС нужны тогда.

 

PS

""Тема присадок к маслам типа ZDDP не раскрыта, еще более интересно как же тогда продукты от Ликви Моли работают?""

Не интересовался.

 

Изменено 2 апреля 2019 пользователем VNikolai

[VNikolai 65]

В 01.04.2019 в 23:44, ПетрФ сказал:

Вот из вашего изложения у меня возникли вопросы:

1.       Как себя ведут геомодификаторы(например супротек) в паре колено-вкладыш?

2.       Где десятки тысяч автолюбителей со стертыми вкладышами/коленом залившими супротек?

3.       Что происходит с двигателем когда плохо поставили воздушный фильтр или когда открывали крышку масло-заливной горловины и насыпали песок в двигатель?

4.       В каких музейных экспонатах вкладыши из баббита?

ПС я уже почти 10т.км проехал после того как залил представленный тут состав. И вы заявляете, что у меня сточило вкладыши? Готов вскрыть двигатель за ваш счет и проверить;)

Я никого не защищаю, но и читать то, что вы пишите сил уже нет. Вы в купере уже все изложили.

Привет  ПетроФ.

""ПС я уже почти 10т.км проехал после того как залил представленный тут состав. И вы заявляете, что у меня сточило вкладыши? ""

 

Да еще срок не подошел.

Когда ДВС стуканет посмотришь.

""Это что эффект от применения Вашей суспензионной масляной присадки с "бубликами и сеточками со связями" наступит после 100 000 км, да на хрена такая нужна кому да за такие деньги. 

 Это примерно  8-10 лет эксплуатации автомобиля и только после этого проявиться защита от износа ДВС.""

Там чуть ранее ТС все изложил по каким частям идет трение в паре.

 

Про бабитовые вкладыши - да это как пример, можно про серебросодержащие,  биметаллические , сталинитовые, это не принципиально.

 

PS

"Я никого не защищаю, но и читать то, что вы пишите сил уже нет. Вы в купере уже все изложили."

Ну раз ужо про это масло с присадкой заговорили  Вы это хорошо, значить думать стали и книжки смотреть в том числе и вопросы появились.

Ни на один вопрос разработчик присадки не ответил конкретно.

А про возгорание водорода в точках трения это шедевр - а как тогда работают компрессора по перекачки водорода и кислорода и не взрываются.

Как работают газовые магистральные компрессорные , где в природном газе водорода до 36% от объема, для справочки лично для Вас в атмосфере водорода по массе  8 на десять в минус 5 степени процентов.

Но если хотите по задавать вопросы про это масло, то на его страничку тут не место для обсуждения.

 

[ArmActiv 858]

Сытый отлично, значит все будет задокументированно и беспристрастно.

Вот только смущает Ваш ответ: "В этом нет необходимости, разбирать и собирать до теста. Все уже на старте стоит и ждем ледохода."

А потом Вы пишете: " Все будет ясно после разборки, в конце теста."

 

А, извините, что будет ясно-то, если до использования мы ничего не видели и не знаем. что там у Вас. Как-то не научный подход?

Тут ведь может быть все что угодно... Может там все уже плохо, а потом можно будет сделать совсем не правильный вывод (это я еще мягко выразился).

 

Я не против Вашего эксперимента, но хочу, что бы все было по "чесноку"...

Изменено 2 апреля 2019 пользователем ArmActiv

[VNikolai 65]

Привет   ArmActiv

 

Необычное электронное строение активного материала определяет необычные свойства нашего фуллероида - он не растворим в органике, молекула выдерживает огромные давления (более 360 гигапаскалей), стабильна и устойчива.

- 360 гигпаск – 3 552 922  кг/кв см = 3 552 тн/кв см, =35529,22 кг/кв мм – фантастика по несущей способности.

 

35529,22 кг/квмм  - эти нано "бублики и сеточки" частицы значительно  прочнее чем материал вкладыша и прочнее материала шейки коленвала.

И Вы пожалуйста поясните как эти нано "бублики и сеточки" частицы работают в паре бабит- сталь.

То что они будут работать очень хорошо каленая сталь по каленой стали ну ни каких вопросов.

Изменено 4 апреля 2019 пользователем VNikolai

[ModeratorSigma 6 956]

VNikolai указывайте источник, откуда берете эти и подобные данные

[VNikolai 65]

35 минут назад, ModeratorSigma сказал:

VNikolai указывайте источник, откуда берете эти и подобные данные

Добрый день Модератор.

1 ГиГа паскаль= 10 197, 162 кг/кв см

https://www.calc.ru/gigapaskal-v-kilogram-na-kvadratnyy-santimetr.html

Все взято только с форума, вот отсюда:   информация получена  от ArmActiv

ArmActiv

• Начинающий
•  
• 
• Пользователи
•  7
• 57 сообщений
• Город:Санкт-Петербург
• Масло:Любое
• Авто:Разные

• Жалоба
•  
•  

Опубликовано 4 февраля

  В 02.02.2019 в 20:17, ПетрФ сказал:

Все хорошо, только сколько будет держаться эта «сетка»? И как понять, что она не смылась?

Начну с теории. В наших составах используется фуллероидный наноматериал, это соединения, представляющие собой многослойные полиэдральные структуры из атомов углерода размером 80—150 нм. Необычное электронное строение активного материала определяет необычные свойства нашего фуллероида - он не растворим в органике, молекула выдерживает огромные давления (более 360 гигапаскалей), стабильна и устойчива. Выше я приводил схему молекулы.

Специфическая электронная структура фуллероидных материалов с большим количеством слабо связанных валентных электронов обладает способностью к рассеиванию энергии возбуждения. Ещё одним очень важным следствием такой электронной структуры является способность к поляризации и возникновению огромного дипольного момента у фуллероидных наночастиц, оказавшихся на границах раздела фаз, что приводит к снижению сопротивления в зазорах между проводящими твердыми фазами.

В силу высокой дисперсности, электро- и теплопроводности, повышенной способности к диссипации энергии,  фуллероидный материал идеально работает в качестве противоизносной добавки.

Мы создали технологию, которая позволяет вносить фуллероидный материал в базовое масло и оставаться стабильным.

 

Изменено 4 апреля 2019 пользователем VNikolai

[MAN Diesel 605]

VNikolai 

 

[VNikolai 65]

В 4.4.2019 в 22:10, MAN Diesel сказал:

VNikolai 

 

Привет.

Дальше   то что.

Видел и лучшие образцы.

А как это у се работает  в паре трения  со сталью. 

Вы показали давление , а что после , когда работа в паре пойдет.

Эти бублики и сеточки уж очень твердые по сравнению с бабитом и сталью.

Это чего они сами по себе скользить будут - предварительно внедренные в кристаллическую решетку материалов пар трения.

Во образива в масле потом будет, которое разнесет по  всем узлам трения ДВС

И что будет изнашиваться быстрее - бабит (латунь, кромка сальника ) или сталь

 

ТС писал что это проникновение  на уровне кристаллической решетки.

Правда забыл указать за какое время это бублики и сеточки проникнут в кристаллическую решетку материалов пар терния.

 

Ну что бы вопросов  у вас не было.

Все эти нано бублики и сеточки отлично будут работать в паре - каленая сталь по каленой стали.

Во всех остальных парах трения износ будет больше у того материала который более твердый в паре трения.

Почитайте технологию обработки алмазов в бриллиант.

 

 

 

[ArmActiv 858]

VNikolai Во-первых, еще разповторю, Ваше предположение о "бубликах и сеточках" это Ваша фантазия.

Для людей думающих и умеющих читать - это углеродные наночастицы фуллероидного типа размером 10 - 120 нм.

 

Ваши примитивные аналогии смешны... Советую почитать литературу по физике, а так же внимательно ознакомится с особенностями суспензий с наночастицами.

Не знаете не пишите.

Поток Вашего сознания, высосаного из пальца прямо зашкаливает.

 

Предупреждаю, высказывания в отношении нашего продукта о вреде и т.п. ничем не подтвержденные будут расценены как преднамеренная ложь и обман пользователей форума. Что будет сообщено администрации.

Все Ваши высказывания подтвердите фактами.

 

Специально для Вас фото состава:

 

Изменено 5 апреля 2019 пользователем ArmActiv