Бензин + Ацетон + Масло

[Drive@sek 12]

Собственно, вопрос у меня давно созрел, не только я, но и другие добовляют Ацетон в бензин. Я лью 0,5 литра на 45 литров бензина. Давайте не будем обсуждать, есть ли приход от этого, а меня вот что интересует.

Как-нибудь влияет добавление ацетона в бензин на свойства масла, ведь известно, что бензин всё таки попадает в масло, например через маслосъёмные кольца. Даже есть рекомендации по замене масла, если были длительные неудачные попытки завести двигатель, вроде как бензин попадая в масло изменяя его свойства и при этом сильно снижая эффективность его работы. Есть ещё мнение, что ацетон так же смывает маслянную плёнку на стенках целиндров.

[Руслан 140]

Калильное зажигание заставляет сдвигать зажигание в позднюю сторону и топливо сгорает неполно. На бензине с соответствующим октановым числом зажигание нормальное (расчетное) и соответственно мощность получается максимальная.

Кого сдвигать? при калийном зажигании, самовоспламенению смеси, то бишь без свечи, на такте хода поршня в низ, происходит динамический удар с детонацией, где напрочень вырывает перегородку поршня и компрессионное кольцо еще запросто летит в турбину убивая ее Фотки нужны? Эку должен по идее откатывать углы зажигания при правильных прошивках, но чаще всего датчики просто не успевают это сделать. Например датчик егт ( температуры выхлопа) находившийся в 10 см от блока, просто ре успевает показать реальную температуру в камере, он всегла запаздывает. Более того по показанию такого же датчика как правило температура в камере перед детонацией сначала наоборот снижается а потом резко растет То есть вы хотите сказать что при положенном октане с завода идет максимальеая мощность? на мощность влияет несколько переменных и зажигание далеко не один фактор! Зажигание, смесь и количество кислорода + сколько бензина я заставлю сгореть в камере непосредственно, то бишь кпд самого бензина, о чем в принципе и речь была!

[Alexq55 430]

Кого сдвигать? при калийном зажигании

Не калийном, а калильном - пора бы знать раз уж даете советы и критикуете всех и вся.

[igork 3 323]

@Руслан, подчеркни в твоём ответе то место, доказывающее, что производитель автомобиля пишет ерунду, когда говорит о снижении динамических характеристик автомобиля при переходе на бензин с более низким октановым числом.

[fromin 223]

при калийном зажигании, самовоспламенению смеси, то бишь без свечи, на такте хода поршня в низ, происходит динамический удар с детонацией,

Да Вы оказывается понятия не имеете о работе двигателя, Вам читать надо, а не писать.

[Руслан 140]

Не калийном, а калильном - пора бы знать раз уж даете советы и критикуете всех и вся.

Да хоть батоном назови сути вопроса не меняет

[Руслан 140]

Да Вы оказывается понятия не имеете о работе двигателя, Вам читать надо, а не писать.

Краткость сестра таланта

[fromin 223]

Упроща можно сказать чем выше класс евро 3-4-5 или по русски гост -3-4-5 тем выше должна быть мощность и это связано с тем пиежде ысего сколько в него добавили легких фракций, это ароматические углеводоррды и эфиры.

Норма содержания ароматических углеводородов у 4- и 5-классов одинакова, эфиров тоже одинакова у 3-, 4- и 5-класса. Основное различие между классами по содержанию серы, это экологическое требование, и на мощность классы не влияют.

[Руслан 140]

Норма содержания ароматических углеводородов у 4- и 5-классов одинакова, эфиров тоже одинакова у 3-, 4- и 5-класса. Основное различие между классами по содержанию серы, это экологическое требование, и на мощность классы не влияют.

Что вы там опять детский сад несете?! Нужно начинать с начала с нулевого уровня вам обьяснять?! Давайте начнем с начала тогда, ловите пошел первый вопрос!? Какие современные виды перегонки нефти вы знаете и какой бензин получаем на выходе?

П.с. Сера это оснтвной показатель чистоты бензина и к октану опять же имеет косвенное значение, осоьенно если мы говорим про высокооктановые топлива! Сера к октану никакого отношения на высокооктановом топливе не имеет! Чистота бензина это одно, а октановое число это совсем другое! Берем газпром например - отличный бензин по октану, но низкая теплотворность высокий расход и полно ароматики то бишь кокса. Что хороший бензин, с серой то там все в порядке, все по госту ведь ?!

 

Вот читайте изучайте первая ссылка что попалось, устал я от Вас - http://gaz20.spb.ru/books/speedcars_20.htm

Особенно что вАм нужно изучить - я скопирую

"Теплотворность топлива. Под теплотворностью топлива понимается количество тепла, выделяемое при полном сгорании 1 кг топлива. Чем выше теплотворность топлива, тем большее количество работы можно получить при его сгорании в цилиндрах двигателя. Но в цилиндры двигателя топливо поступает в смеси с воздухом, поэтому эффективность работы двигателя зависит от теплотворности топливовоздушной смеси. Некоторые топлива, имеющие небольшую теплотворность, но требующие для своего полного окисления небольшого количества воздуха, обладают достаточно высокой теплотворностью топливовоздушной смеси.

 

В табл. 18 приведены низшие теплотворности топлив и соответствующих топливовоздушных смесей.

 

Если же взять теплотворность 1 м³ топливовоздушной смеси (при 15° и нормальном давлении), то она будет примерно одинаковой для различных видов топлив и равной около 820—850 кал/м³.

 

Как видно из табл. 17, метиловый спирт, имеющий наименьшую теплотворность, дает высокую теплотворность топливовоздушной смеси. При работе на метиловом спирте от двигателя можно получить высокую мощность. Расход топлива обратно пропорционален теплотворности и резко возрастает при использовании таких топлив, как спирт; поэтому применение топлив с низкой теплотворностью целесообразно лишь в некоторых случаях. Основным компонентом топливных смесей для большинства двигателей скоростных автомобилей является бензин, обладающий наивысшей теплотворностью.

 

Таблица 18

Низшая теплотворность топлив и топливовоздушных смесей

Топливо Теплотворность Теоретически необходимое

количество воздуха (в кг)

для сгорания 1 кг топлива

Топлива, ккал/кг Топливовоздушной смеси, ккал/м³

Бензин 10600 830 14,9

Бензол 9800 843 13,4

Этиловый спирт 6200 818 8,4

Метиловый спирт 5320 815 6,53

Испаряемость топлива. Испаряемость оценивается по температуре, при которой выкипает определенное количество топлива (в % от нагреваемого объема). Температура, при которой выкипает 10% топлива, характеризует его пусковые качества; температура, соответствующая выкипанию 50% топлива, характеризует его способность обеспечить двигателю приемистость; температура выкипания 90% топлива определяет его качества с точки зрения разжижения смазки.

 

В табл. 15 приведены данные по испаряемости бензинов основных марок.

 

Испаряемость топлива влияет на смесеобразование. Частицы неиспаренного топлива осаждаются на стенках впускного трубопровода. Смесь с неиспаренными частицами топлива плохо сгорает, более склонна к детонации; частицы жидкого топлива, попадая на стенки цилиндров, смывают смазку и способствуют появлению коррозии на металлической поверхности. Поэтому топлива для двигателей гоночных автомобилей должны обладать хорошей испаряемостью.

 

Но на испарение топлива затрачивается тепло топливовоздушной смеси. При этом температура ее понижается, а плотность увеличивается. Температура смеси понижается тем больше, чем выше .скрытая теплота испарения данного топлива. Основные автомобильные топлива имеют следующую скрытую теплоту испарения: бензин 75 ккал/кг, бензол 95 ккал/кг, этиловый спирт 200 ккал/кг, метиловый спирт 260 ккал/кг.

 

Спирты, имеющие наибольшую скрытую теплоту испарения, больше других топлив понижают температуру топливовоздушной смеси.

 

Низкая температура топливовоздушной смеси способствует внутреннему охлаждению цилиндров двигателя. Сравнительно холодная смесь, поступая в цилиндры, отнимает тепло от наиболее нагретых поверхностей и уменьшает температуру в конце хода сжатия. Более низкая температура смеси в конце хода сжатия уменьшает опасность появления детонации.

 

Наибольшее внутреннее охлаждение цилиндров двигателя дает применение спирта, так как он имеет наиболее высокую скрытую теплоту испарения. Большое количество спирта в смеси содействует лучшему охлаждению двигателя.

 

Пределы воспламеняемости топливовоздушной смеси устанавливаются по ее составу, определяемому коэффициентом избытка воздуха.

 

Низшим пределом воспламеняемости для большинства топливовоздушных смесей является богатая смесь с α = 0,4 — 0,5, высший предел воспламеняемости соответствует бедной смеси с α = 1,15— 1,2. Для двигателей гоночных автомобилей применяют исключительно обогащенные смеси, при которых двигатель может развить большую мощность. Поэтому необходимо обеспечить надежное воспламенение смеси при малых значениях α. Наилучшие результаты в этом случае дает спирт, обеспечивающий хорошую воспламеняемость от электрической искры при изменении состава топливовоздушной смеси в широком диапазоне."

Изменено 31 января 2015 пользователем Руслан

[fromin 223]

Ему об ошибке про класс-мощность,

Упроща можно сказать чем выше класс евро 3-4-5 или по русски гост -3-4-5 тем выше должна быть мощность и это связано с тем пиежде ысего сколько в него добавили легких фракций, это ароматические углеводоррды и эфиры.

а он тут воду льет на полстраницы. Видимо, Вы даже не можете выделить мысль из копируемого текста.

[Alexq55 430]

Упроща можно сказать чем выше класс евро 3-4-5 или по русски гост -3-4-5 тем выше должна быть мощность и это связано с тем пиежде ысего сколько в него добавили легких фракций, это ароматические углеводоррды и эфиры.

А как великий теоретик сможет объяснить следующий вполне конкретный пример. При абсолютно одинаковой конструкции двигатель ЗМЗ-40522.10 Евро-2 имеет мощность 152 л.с., а такой же двигатель ЗМЗ-40524.10 Евро-3 имеет мощность 140 л.с. Бензин применяется один и тот же.

[Руслан 140]

А как великий теоретик сможет объяснить следующий вполне конкретный пример. При абсолютно одинаковой конструкции двигатель ЗМЗ-40522.10 Евро-2 имеет мощность 152 л.с., а такой же двигатель ЗМЗ-40524.10 Евро-3 имеет мощность 140 л.с. Бензин применяется один и тот же.

Класс топлива евро-2 и евро -3 имеет одинаковый принцип перегонки, производится на старых заводах, на выходе октан и там и там 80. Разница лишь в чистоте по сере, так это бензин по составу одинаковый! Это совсем не связано с октаном, это вопрос двигателе и его настройке если бы был пример на один мотор и мы взяли в доказательство евро 3 и евро -5 и на втором мощность была бы меньше, это другое дело! А это за уши притащенный пример, сделанный на разных абсолютно моторах.

[fromin 223]

При абсолютно одинаковой конструкции двигатель

Как я понял, Профессор говорил о классах бензина.

Повторю мощность для атмо машины не будет связана с октановым числом, только от состава бензина и его фракции.

Но надеюсь и этот вопрос разложит по полочкам. Хотя в этом случае двигатель просто задушили настройками для выполнения экологического требования.

[Руслан 140]

А как великий теоретик сможет объяснить следующий вполне конкретный пример. При абсолютно одинаковой конструкции двигатель ЗМЗ-40522.10 Евро-2 имеет мощность 152 л.с., а такой же двигатель ЗМЗ-40524.10 Евро-3 имеет мощность 140 л.с. Бензин применяется один и тот же.

Класс топлива евро-2 и евро -3 имеет одинаковый принцип перегонки, производится на старых заводах, на выходе октан и там и там 80. Разница лишь в чистоте по сере, так это бензин по составу одинаковый! Это совсем не связано с октаном, это вопрос двигателе и его настройке если бы был пример на один мотор и мы взяли в доказательство евро 3 и евро -5 и на втором мощность была бы меньше, это другое дело! А это за уши притащенный пример, сделанный на разных абсолютно моторах.

 

А как великий теоретик сможет объяснить следующий вполне конкретный пример. При абсолютно одинаковой конструкции двигатель ЗМЗ-40522.10 Евро-2 имеет мощность 152 л.с., а такой же двигатель ЗМЗ-40524.10 Евро-3 имеет мощность 140 л.с. Бензин применяется один и тот же.

Класс топлива евро-2 и евро -3 имеет одинаковый принцип перегонки, производится на старых заводах, на выходе октан и там и там 80. Разница лишь в чистоте по сере, так это бензин по составу одинаковый! Это совсем не связано с октаном, это вопрос двигателе и его настройке если бы был пример на один мотор и мы взяли в доказательство евро 3 и евро -5 и на втором мощность была бы меньше, это другое дело! А это за уши притащенный пример, сделанный на разных абсолютно моторах.

[fromin 223]

Разница лишь в чистоте по сере, так это бензин по составу одинаковый!

Профессор, ты меня пугаешь. Как же одинаковый, когда у 2-класса (в отличие от 3-го) не нормируется содержание твоих любимых ароматических углеводородов и эфиров.

[Руслан 140]

Профессор, ты меня пугаешь. Как же одинаковый, когда у 2-класса (в отличие от 3-го) не нормируется содержание твоих любимых ароматических углеводородов и эфиров.

Друг мой теоретик Во первых евро -2 бензинов то таких нет-у ну не интересует меея евро -2 во вторых ты хоть нормируй его гостом, хоть не нормируй, эфиров и углеводородов в нем мееьше не станет если на выходе у него после перегонки 80 бензин а нужен скажем 92-95, ну хорошо присвоят ему евро -3 всесто евро-2, что он от этого лучше ехать будет. Да и влпрос был не в госте евро2 и 3 совсем, а втом как сделать бензин "мощностной" и попутно сплр был что прямой зависимости мощности к октану не имеет!