Mitsubishi DiaQueen Diesel DL-1 5W30 отработка на MITSUBISHI Delica D5 после 4920км

[L174D5 8]

Mitsubishi DiaQueen Diesel DL-1 5W30 отработка на MITSUBISHI Delica D5 после 4920км

Масло: MITSUBISHI DiaQueen Diesel DL-1 5W30
Автомобиль: MITSUBISHI Delica D5 турбодизель, 2013г объем двигателя 2267 см3
Общий пробег: 46100 км
Пробег на масле: 4920 км
Израсходованное топливо: не подсчитывалось
Доливки масла: нет
Присутствие отложений в двигателе: ни до, ни после, ни во время, под заливной пробкой всё чистое и блестит
Автозапуск: отсутствует
Наличие чип-тюнинга: нет
EGR не заглушен, установлен DPF.
Предпусковые подогревы: нет
Период эксплуатации: с июля по 03 декабря 2016г
Срок эксплуатации: 5 месяцев.
Топливо: газпромнефть топливо К5
Режимы: 10% трасса, 90% город.
Фильтр масляный: ориг. MD360935
Фильтр воздушный: ориг. 1500А286
Объем заливаемого масла: 5 литров + заливали масло в фильтр
Отбор масла: слив сначала в оцинкованное ведро, затем в пластиковую бутылку .
Что было до этого масла: Трасса 7500 км (перегон) и 1000 км город масло NISSAN Motor Oil SAE 5W-30 DPF
Промывка промывочным маслом: масло ZIC.
​Не сливаемый остаток убирали большим шприцом

 

Mitsubishi DiaQueen Diesel DL-1 5W30 отработка на MITSUBISHI Delica D5 после 4920км.pdf

 

[Booster 2 228]

Возможно я неправ и скажу пустую вещь с точки зрения отсутствия опыта и понимания, но сюда нужно лить что- то погуще, чтоб оно не превращалось в двадцатку. Возможно тогда и износ поменьше будет, а то получается не особо хорошо меньше чем за 5ткм, при этом кроме вязкости масло еще живое.

[torcon 64 329]

Автор у тебя как я понимаю двигатель Di-D 4N14? 

 

1) Дело в том что у нас не было отработок на этом дизельном двигателе что бы оценить износ - много его или нет для именно этого двигателя. Но в целом для 5000км и дизельного двигателя выглядит многовато - хотя не криминально. (скорее всего это действительно норма для них)

2) Вязкость при 100С упала больше чем на единицу, масло JASO DL-1 5W-30 это крепкие высоковязкие, по базе масла из 5W-30, поэтому за 5000км скорее всего не масло сработалось, а топливо попало в картер (это тоже может быть нормой для этого двигателя - разжижать немного масло). 

3) Так же судя по данным ик у тебя выросла сажа примерно около 1.5% - то есть твой двигатель хорошо образует сажу. Сажа абразивна поэтому старайся не затягивать интервалы смены. Много - это 3-4% сажи.. 

Почитать об этом явлении можно здесь Сажа в дизельном двигателе

 

Вывод: C масла JASO DL-1 сходить не стоит, золу увеличивать не нужно, у тебя Common Rail Direct Injection все таки. Да и масла эти крепкие для дизелей специально. Менять так же через 5-7.5 тыс км. В следующий раз если будешь делать анализ, сделай щелочное число на всякий случай, так как эти масла с низким щелочным, нужно видеть на сколько оно падает. 

[torcon 64 329]

@L174D5, если не возражаешь я выложу анализ свежего масла Dia Queen отдельно в лабораторных маслах свежего масла. Спасибо.

[torcon 64 329]

Анализ свежего разместил сюда 

http://www.oil-club.ru/forum/topic/26826-mitsubishi-diaqueen-diesel-dl-1-5w30-svezhee/

 

Спасибо за анализ. 

[L174D5 8]

Спасибо за комментарии. Да действительно двигатель 4N14  common-rail, turbo, intercooler, DOHC 16-valve, разработанный для внутреннего рынка Японии, есть у него европейский брат, который отличается наличием механизма регулирования клапанов MIVEC. Данное масло применили в соответствии с рекомендациями производителя по мануалу и период замены тоже (5000 км или 6 месяцев для тяжелых условий эксплуатации). Так как никакой информации по маслу не нашли, то решили сделать анализ чистого и отработанного масла. Вчера прислали результаты анализов, удивило наличие топлива в чистом масле. По поводу наличия топлива в отработанном масле - при эксплуатации машины в городе каждые 500-550 км в теплое время года, происходит "плановый" прожиг сажевого фильтра, при этом количество топлива подается в двигатель в двойном размере - возможно это тоже оказывает свое влияние. Хотя уровень масла не увеличивается и не уменьшается. 

[torcon 64 329]

В свежем масле здесь нет топлива это просто точка отсчета, принимай это значение за ноль. А вот сколько приросло это топливо. И то ик метод не самый точный, я бы не налегал на это значение как на инстанцию. Хотя для дизельного топлива в принципе должно работать.

 

Вот и действуй согласно мануалу 5000км, производитель знает что рекомендует.

[L174D5 8]

Возник вот такой вопрос - перед заменой моторного масла делаем промывку двигателя промывочным маслом  ZIC может оно как нибудь влиять, например сделать жиже основное масло или лучше вообще не пользоваться? Как Вы думаете?

[torcon 64 329]

Ты прав я не обратил внимание  на то что ты делаешь промывку. У нас есть даже лабораторный анализ этого промывочного масла. Посмотри какая вязкость у него :D

http://www.oil-club.ru/forum/topic/8044-zic-flush-promivochnoe-maslo-svezhee/

 

вязкость при 100С = 4.6 - конечно это она роняет тебе вязкость - в несливаемом остатке в картере остается промывочное масло - смешивается с Dia Queen 5W-30 и получается нечто вязкости 8,53. Никакого топлива у тебя двигатель не льет - вычеркивай эти пункты. :)

 

И вообще завязывай с этой промывкой, не нужно в дизеле ронять так вязкость тем более тридцатке. :) Ну а если не пересилишь в себе стремление промывать, то бери лучше вот такую - она повыше вязкости

Лукойл промывочное свежее

[L174D5 8]

В следующую замену масла попробуем не промывать двигатель, может и анализ отработки повторим, правда это будет уже лето. 

[torcon 64 329]

попробуй ага - ставлю на то что вязкость будет в норме. Но желателен анализ свежего если это будет другое масло. 

 

А мы вообще вот так делаем: 

1) анализ свежего например уже есть у нас S-Oil Seven Red1 0W-20 API SN

2) потом заливаем масло катаем 200-300км и делаем анализ S-Oil Seven Red1 0W-20 API SN отработка на Toyota Landcruiser Prado после 300км

(масло получается смешалось уже с несливаемым остатком, с остатками на деталях двигателя, изменилась вязкость, сработалось щелочное число на нейтрализацию кислотной среды в двигателе)

3) ну и третий этап будет (еще не наездил) после полного интервала. 

 

Вот при такой серии конкретно видно как ведет себя масло после заливки, что с ним происходит и что потом остается на полный интервал смены в работу... 

[L174D5 8]

Насколько критично снижение вязкости? 1 Вариан - Масло разбавилось промывочным стало жиже, понизилась температура застывания, плотность почти не изменилась, при этом образовалась сажа. 2 вариан - Если бы вязкость изначально не изменилась + сажа, возможно повысилась бы плотность масла. Как думаете, что хуже?

[torcon 64 329]

снижение вязкости не критичное 1 единичка думаю заложена автопроизводителем по умолчанию. А вязкость упала на 99% от промывочного масла, уж слишеом его вязкость низка 4.5 сантистока... Топливо на нормальных дизелях редко бывает - но мизеры какие то по любому есть - не может оно все сгореть. 1.5% сажи если все верно я посчитал увеличивают вязкость немного - но не сильно тоже. может на 0.3... Вот и сложи все плюсы и минусы. 

 

Тебе по сути надо просто перестать промывать и следующий анализ сделать уже с щелочным числом - потому что у JASO DL-1 очень низкое щелочное ввиду того что от щелочного зависит зольность масла, а зольность сульфатную нужно уменьшить до 0.6 (а чаще и 0.4-0.5)

 

[Wald 1 834]

Насколько критично снижение вязкости?

Насколько критично снижение не знаю, но когда вязкость выпадает из рекомендованного класса SAE – это на мой взгляд уже плохо. Так же думаю, что стоит отказаться от промывочного масла.

[WeellyTR 760]

 

 

2) Вязкость при 100С упала больше чем на единицу, масло JASO DL-1 5W-30 это крепкие высоковязкие, по базе масла из 5W-30, поэтому за 5000км скорее всего не масло сработалось, а топливо попало в картер (это тоже может быть нормой для этого двигателя - разжижать немного масло). 

Когда делаются такие предположения, прошу помнить, что речь идёт о дизеле, поэтому разжижжение это 100% не норма.