L174D5
Пользователи-
Публикаций
27 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип публикации
Профили
Форум
Блоги
Календарь
Все публикации пользователя L174D5
-
Заправляю свою машину на ЛУКойле ( от пермского НПЗ) сложилось мнение машине зимнее топливо больше нравится - интервал прожига увеличивается значительно, значит серы мало. Едет резвее, чем на летнем. За три зимы ни разу не замерзало топливо, никогда ничего не добавляю. Вот только параметров топлива у меня нет, но зато всегда на одной и той же заправки.
-
Я не являюсь специалистом в области состава масел, но так как масла класса DL-1 обладают специфическим составом и имеют низкие значения по кислотному и щелочному числам, то скорее всего общепринятый подход для оценки рН не может быть правильным. Для вывода каково рН число низкое или нет я считаю надо сравнивать с показателем свежего масла, но какое оно? Так как кислотное число у масло практически не увеличилось, а щелочное упало не намного, то скорее всего и рН либо в норме, либо имеет не критическое значение. Это только мое мнение. Да и данные масла в любом случае на пробег в 15 000 км не ра
- 47 ответов
-
- mitsubishi
- mz320759
-
(и ещё 1)
Теги:
-
Снижение вязкости скорее всего получилось из-за попадания топлива в масло, а оно попало скорее всего из-за прерывания прожига. Все это допустимо до тех пор пока уровень масла не поднимется до критической отметке "Х", тогда обязательная замена масла.
- 47 ответов
-
- mitsubishi
- mz320759
-
(и ещё 1)
Теги:
-
Скорее всего калий изначально входит в состав свежего масла. Если хотите убедиться точно, купите свежего масла литр и сделайте анализ.
- 47 ответов
-
- mitsubishi
- mz320759
-
(и ещё 1)
Теги:
-
Всё-таки отличия есть, степень сжатия уже 14.9 и блок цилиндров алюминиевый. Предполагать, что японские конструктора не подумали какое масло лучше для двигателя, а лить по собственному разумению? Заливать сороковку, потом проблемы с запуском зимой. Видимо, поэтому идёт «слава» о проблемах с дизелями.
-
Самое интересное, что японцы на масле DL-1 допускают эксплуатацию машины, когда в масло попадает достаточно большое количество топлива. Уровень масла на щупе при этом может подняться примерно до 3- х см от максимально залитого свежего масла. При этом масленка загорается при максимально недопустимом уровне и только тогда необходимо сменить масло.
-
Соглашусь, что двигатель и система очистки выхлопных газов настроена именно под это масло. У меня сложилось такое мнение , может и неверное, что всё-таки масло должно служить для двигателя, а не двигатель должен беречь масло. И ещё когда пишут, что масло подходит как для бензинового двигателя, так и для дизельного, то считаю такое масло универсальным и в свой дизель лить не хочется.
-
В машине установлен DPF фильтр ( сажевый) + катализатор частиц NOX . Данная система имеет закрытую систему регенерации отработанных газов. Мочевины нет и ничего другого нет. С определенной периодичностью по результатам работы нескольких датчиков, происходит очистка - прожиг сажевого фильтра. Для этого происходит впрыскивание дополнительной порции топлива для поднятия температуры сжигания сажи. Если данный процесс прервать, то несгоревшее топливо попадает в масло - сливается в картер. Также имеется функция регенерации сажевого, машина запускает этот процесс самостоятельно и появляется предупре
-
Вот ещё, если провести сравнение по падению щелочного числа. В маслах класса DL-1 изначально низкое значение щелочного - в районе 4-х, в других больше. По анализу данного масла щелочное просело примерно на 1,81 и считается критическим показателем. К примеру, если посмотреть отработку масла Akkora Pro 5w-30 на SsangYonge, то по анализу щелочное с 6,91 снизилось до 4,34 т.е. просело на 2,57 и это считается нормой.
-
Честно говоря ожидали худшего результата. Ездили в отпуск и наездили больше,чем предполагали. Очень удивило низкое количество сажи по сравнению с предыдущим анализом в городской эксплуатации. В теории была цель проверить как среагирует масло при расчёте истраченного топлива - в идеале должно было израсходованного топлива 735 литров в перерасчете на нормальные условия эксплуатации, т. к. Производитель заявляет расход 7,35 л на сотню при нормальных условиях эксплуатации и 10000 км пробега.
-
Mitsubishi DiaQueen Diesel DL-1 5W30 отработка на MITSUBISHI Delica D5 после 10911км Масло: MITSUBISHI DiaQueen Diesel DL-1 5W30Автомобиль: MITSUBISHI Delica D5 турбодизель, 2013г объем двигателя 2267 см3Общий пробег: 74559 кмПробег на масле: 10911 кмИзрасходованное топливо: 823 литраДоливки масла: нетПрисутствие отложений в двигателе: ни до, ни после, ни во время, под заливной пробкой всё чистое Автозапуск: отсутствуетНаличие чип-тюнинга: нетEGR не заглушен, установлен DPF.Предпусковые подогревы: нетПериод эксплуатации: с 1 июня по 24 июля 2018гСрок эксплуатации: 2 месяца.Топливо: лукойл
-
Делика Д5 дизель, 2013 г.в. Подошло время замены топливного фильтра. Фильтр работал на протяжении полутора лет и 17263 км. это накопленный осадок с топлива. Как мне кажется фильтр хорошо потрудился и максимально задержал грязь
-
Вскрыли топливный фильтр - оригинал от митсибиси, на котором машина - дизель, проехала в Японии 32200 км. Во Владивостоке заменили на фильтр VIC, по приезду домой - 7500 км, этот фильтр распилили и сравнили с оригинальными. Для себя сделали вывод больше VIC-кий фильтр ставить не будем. Сейчас на машине стоит фильтр Denco-16660, затем его тоже распилим и посмотрим что да как, но его скорей всего ставить тоже больше не будем, т.к. дизелист помог нам найти оригинальный фильтр, который кстати в Автодоке стоит всего 1550 руб. Сначала фото оригинала.
-
Насколько критично снижение вязкости? 1 Вариан - Масло разбавилось промывочным стало жиже, понизилась температура застывания, плотность почти не изменилась, при этом образовалась сажа. 2 вариан - Если бы вязкость изначально не изменилась + сажа, возможно повысилась бы плотность масла. Как думаете, что хуже?
-
Спасибо за комментарии. Да действительно двигатель 4N14 common-rail, turbo, intercooler, DOHC 16-valve, разработанный для внутреннего рынка Японии, есть у него европейский брат, который отличается наличием механизма регулирования клапанов MIVEC. Данное масло применили в соответствии с рекомендациями производителя по мануалу и период замены тоже (5000 км или 6 месяцев для тяжелых условий эксплуатации). Так как никакой информации по маслу не нашли, то решили сделать анализ чистого и отработанного масла. Вчера прислали результаты анализов, удивило наличие топлива в чистом масле. По поводу наличи
-
Mitsubishi DiaQueen Diesel DL-1 5W30 отработка на MITSUBISHI Delica D5 после 4920км Масло: MITSUBISHI DiaQueen Diesel DL-1 5W30 Автомобиль: MITSUBISHI Delica D5 турбодизель, 2013г объем двигателя 2267 см3 Общий пробег: 46100 км Пробег на масле: 4920 км Израсходованное топливо: не подсчитывалось Доливки масла: нет Присутствие отложений в двигателе: ни до, ни после, ни во время, под заливной пробкой всё чистое и блестит Автозапуск: отсутствует Наличие чип-тюнинга: нет EGR не заглушен, установлен DPF. Предпусковые подогревы: нет Период эксплуатации: с июля по 03 декабря 2016г Срок эксплуатации: