NGN Nord 5W-30 отработка на Toyota Prius после 4590км

[DSam 174]

NGN Nord 5W-30 отработка на Toyota Prius после 4590км

Масло: NGN Nord 5W-30

Автомобиль: Toyota Prius NHW20 2007г (америкос), 1NZ-FXE, коробка так называемый электровариатор, на самом деле просто планетарный редуктор

Общий пробег на одометре: 89 540 миль (144 100 км)

Пробег на масле: 2 850 миль (4 590 км) (замена не по километражу, а по сроку через 7 мес., т.е. по рекомендации - через 5 000 миль или 6 мес., что наступит ранее... ранее вышел срок, даже затянул на 1 мес.)

Моточасы: не считал

Израсходованное топливо: не считал, расход 39,5 MPG ( 5,95 литров на 100 км)

Доливки масла: доливал два раза в общем около 0,6 литра.

Присутствие отложений в двигателе ДО: есть, видно по горловине - легкий налет, легко соскребаемый ногтем до металлического блеска.

Присутствие отложений в двигателе ПОСЛЕ: так же и осталось.

Автозапуск: не использовался

Наличие чип-тюнинга: нет.

ГРМ: цепь

Предпусковые подогревы: не использовал

Период эксплуатации: с 27.10.2015 до 13.06.2016 осень-зима-весна-лето слил. Лето до +25С,  зима до -25С.

Срок эксплуатации: 7 месяцев

Топливо: Роснефть 95 

Режимы: 100% город,  режим в основном дом-работа-дом, есть участок ~2 км псевдотрасса - https://yandex.ru/maps/191/bryansk/?l=map%2Ctrf%2Ctrfe%2Csat%2Cskl&ll=34.342743%2C53.291069&z=14&rtext=53.291917%2C34.336305~53.284871%2C34.361968&rtt=auto

где не редко скорость может быть от 80 км/ч  и выше...  пробки не часто и не существенные, но стояние на переезде https://yandex.ru/maps/191/bryansk/?l=map%2Ctrf%2Ctrfe%2Csat%2Cskl&ll=34.312445%2C53.312965&z=17&rtext=53.313778%2C34.313614~53.312455%2C34.312638&rtt=auto  почти каждый день, что на работу что с работы. Тапку в пол тоже не редко практикую, под настроение при обгонах на участке "псевдотрассы" при не загруженной дороге или со светофора если нет желания толкаться в общем потоке когда впереди свободно, особенно если впереди участок псевдотрассы... В общей сложности в рабочий день выходит примерно 24 - 25 км. Плюс выходные рандомно, бывает 2 дня авто стоит, а бывает наоборот ездит...

Фильтр масляный: Nitto  4TP-121

Фильтр воздушный: Meyle 30 123 210 034

Объём заливаемого масла: с заменой масляного фильтра 3,7 литра (полный объём 4,1 литра).

Отбор масла: Шприцом медицинским 20 ml через щуп в полиэтиленовую бутылку 0.5 л из под питьевой воды.

Что было до этого масла: Периоды смены 5000 миль или 6 мес., что наступит ранее. Последние две смены до этой был то же NGN Nord 5W-30

Промывка промывочным маслом: не делаю - в картере остался несливаемый остаток старого масла.

 

NGN Nord 5W-30 Toyota Prius DSam 4590 км _UAO BASE_.pdf

Изменено 4 октября 2016 пользователем ModeratorSigma

[Wald 1 834]

Ну так там железа 7, тут 10, разница по износу в пределах погрешности, все-таки с разных машин анализ, а сам износ минимален, как по мне :)

С одной стороны в пределах погрешности, а с другой 30% разницы.

 

Думаю 1,5-2 часа прогона по трассе, перед отбором пробы на анализ,могли бы изменить  результаты. Я вот всегда после трассы сразу же сливаю 8-)

И какой в этом смысл? Нужно узнать состояние масла, при котором происходит его эксплуатация. Выпарить бензин на трассе, порадоваться хорошим результатам, а потом дальше кататься с бензином в масле?

 

В этом анализе отработки, получаем, масло 5w30 A3 превратилось в масло 5w30 A5 :)

Масло А3 превратилось в масло А3 с бензином :)

 

2) Масло на Приусах умирает от попадания бензина, а потому в данных условиях становятся критичными не характеристики масла, а интервалы замен... лучше больше 5000 км не катать, чтобы картер постепенно не превратился во второй бензобак...

Похоже на то.

Изменено 4 октября 2016 пользователем Wald

[VAn12 2 294]

С одной стороны в пределах погрешности, а с другой 30% разницы.

Нет, ну можно, конечно, и так считать, только ты ведь понимаешь насколько эта разница в 3 ppm ничтожно мала и легко объясняется просто разной манерой вождения или топливом или маслом или еще миллионом факторов. Поэтому и некорректно сравнивать износ с разных автомобилей, даже с одинаковым двигателем. Так можно узнать только рамки нормального эксплуатационного износа, в данном случае в обоих анализах износ минимален и находится в пределах нормы.

 

И какой в этом смысл? Нужно узнать состояние масла, при котором происходит его эксплуатация. Выпарить бензин на трассе, порадоваться хорошим результатам, а потом дальше кататься с бензином в масле?

 

Согласен на все 100%  :up:

Изменено 4 октября 2016 пользователем VAn12

[tandashka 646]

Смысл ровно такой же, как и лить А3 в гибртда. Холодный двигатель на холодном масле с хтхс 3,5 начинает работать в полную загрузку...как тут топливо в картер попадать то не будет?

Это я к тому, что на ilsac gf-5 топлива было бы меньше.

Изменено 4 октября 2016 пользователем tandashka

[Alehandro 2 683]

К чему ты это написал-то, не пойму?

 

Wald понял, думаю, кому надо, тоже поймут

Изменено 4 октября 2016 пользователем Alehandro

[Alehandro 2 683]

 

 

начинает работать в полную загрузку...как тут топливо в картер попадать то не будет?

 

по такой логике, масло в двигателе полностью груженой фуры должно разжижаться до w16 )

[DSam 174]

Смысл ровно такой же, как и лить А3 в гибртда. Холодный двигатель на холодном масле с хтхс 3,5 начинает работать в полную загрузку...как тут топливо в картер попадать то не будет?

Это я к тому, что на ilsac gf-5 топлива было бы меньше.

Ну выбор Норда был обусловлен... В общем был еще молодой и зеленый... SAE 5W-30, API SM, высокое щелочное, ПАО + эстары, отличные отзывы на форуме... а то что оно А3  :facepalm: дошло после приобретения нескольких канистр... ну ни выкидывать же... откатал на нем несколько замен, сейчас перешел на УзЛук.

[Вадим_69 8 127]

другими словами, не стоит из частного делать общее. Есть сороковки, например, с вязкость чуть больше 13 сСт. Сколько нужно топлива, чтобы они "вышли за границы SAE" ? 

 

Поддержу. Тезис о вязкости в рамках SAE как показателе "живого" масла явно не состоятелен.

0W-30 Valvoline SynPower FE чтобы "просесть" за рамки SAE хватит 0.2 cSt, а здесь просадка в 10 (ДЕСЯТЬ) раз больше, и ничего - всё ОК :)

Изменено 4 октября 2016 пользователем Вадим_69

[tandashka 646]

по такой логике, масло в двигателе полностью груженой фуры должно разжижаться до w16 )

Чьей логике? По моей логике движек фуры большее кол-во моточасов работает при номинальной рабочей температуре, а следовательно процес смесеобразования горючей смеси стабильный, в отличие от гибрида, где холодный ДВС вынужден "лить" топливо.

Изменено 4 октября 2016 пользователем tandashka

[Alehandro 2 683]

Чьей логике? По моей логике движек фуры большее кол-во моточасов работает при номинальной рабочей температуре, а следовательно процес смесеобразования горючей смеси стабильный, в отличие от гибрида, где холодный ДВС вынужден "лить" топливо.

какая разница холодный или нет, если ты делаешь акцент на "нагрузке", типа, надо больше топлива, чтобы густое масло провернуть )))

 

Исправный двигатель так ронять вязкость не будет, а не особо исправному все равно - тридцатка а3 или а5 залита, один фиг зальёт все бензом.

[DJ Kill 173]

Исправный двигатель так ронять вязкость не будет

Ты про какой-то конкретный или любой? Если любой - не верю.

[Alehandro 2 683]

Ты про какой-то конкретный или любой? Если любой - не верю.

Ты в тему к приусу зашёл, а не к "боевым" тачкам ),

[DJ Kill 173]

Ты в тему к приусу зашёл, а не к "боевым" тачкам ),

А я никогда не видел анализов с Приуса до этого. При том что мотор у него работает в очень странном режиме и вполне допускаю что он может лить чтобы себя остудить/нагреть.

[Alehandro 2 683]

И тут ты проснулся )

[DJ Kill 173]

И тут ты проснулся )

Не, я просто за Нордом слежу. :) Мне любопытно. :) А тут зашёл и тема в анонсах висит. :)

[Stas78 102]

Да что вы тут гадаете от куда бензин ? ) Попробую вас просветить) когда топливная форсунка работает она горячая и охлаждается бензином и когда вы глушите мотор то охлаждение бензином прекращается но форсунка все еще горячая, и за этого в форсунке образуются отложения с бензина, иными словами форсунка просто забивается (со временем разумеется), но на обычных машинах вы глушите двигатель грубо говоря 3,4 раза в день, а на приусе за день он глохнет 1000 раз. В итоге на приусах проблема с форсунками потому что они очень быстро забиваются и начинают лить бензин в масло. Выход есть только один, раз в год или два или три мыть форсунки или отвозить на ультразвук.