Моточасы на трассе и в пробке - обсуждаем разницу, минусы и недостатки.

[Адель 250]

Есть необъективность замера в моточасах на трассе и в пробках. И их сравнение вообще недопустимо.

Допустим чел простоял в городских пробках 200 моточасов, а другой чел за это время проехал 100 моточасов по трассе.

Те кто считает моточасы скажут тому, кто 200 часов простоял в пробках пора менять масло условно, а тому, у кого 100 часов трассы можно еще ездить.

Сравним.

1. Авто простоявшее в пробках 200 часов съел бензина (1,5 литра в час) - 300 литров, температура масла в пробке самая низкая 90-95С (это проверено многими пользователями), количество движений поршня между камерой сгорания и низом цилиндра с трением пар - 62 млн 400 тыс. (650 об/мин х 2 движения каждого поршня за минуту х 4 поршня х 60 мин х 200 часов).

 

2. Авто проехавшее по трассе 100 моточасов со скоростью 120 км/ч съел бензина (10 литров в час) - 1000 литров, температура масла - 100-110С (на трассе выше на 10-15С чем в пробке), количество движений поршня между камерой сгорания и низом цилиндра с трением пар - 168 млн. (3500 об/мин х 2 движения каждого поршня за минуту х 4 поршня х 60 мин х 100 часов)

 

Теперь сравните какую нагрузку двигатель получил на трассе за меньшее в 2 раза количество моточасов - он сжег и пропустил через масло в 3,3 раза больше топлива, масло находилось под более высокой температурой, количество движений поршня с трением на 106 млн движений больше.

 

Поэтому тем кто ездит по трассе смотреть на моточасы и сравнивать их с моточасами тех кто стоит в пробках не объективно. Так как час на трассе и час в пробке это совсем разные вещи, на трассе за час производится в разы больше трения, сжигается больше топлива.

 

Единственно объективный критерий сравнения для трассы и города является количество сожженного топлива на литр масла в двигателе.

То есть:

Расход (л/100 км) х Пробег (км) / 100 / Объем масла (л)

 

Например расход 8 л/100, пробег 10000 км, масла в двигателе 4 литра

Итого 8 л/100 км х10 000 км /100 / 4 л = 200 литров бензина на 1 литр масла.

Вот это объективно.

Изменено 20 июля 2016 пользователем Адель

[Strelec 1 627]

Движение по трассе тоже бывает разным. Двигаться со скоростью потока и отжаривать по-полной = это две большие разницы.

 

У меня есть экономайзер. Постоянно горящая лампа "эконо" может говорить о том, что мотор находится в щадящем режиме.

При скорости более 120км/ч эконо гаснет, кроме того включается колокольчик и на панели загорается отдельная лампа, предупреждающая о превышении скоростного режима.

Так или иначе производитель авто максимально постарался оснастить машину системой контроля нагрузки на мотор.

Изменено 23 июля 2016 пользователем Strelec

[svital 15]

К легкому трассовому режиму я б отнес кроме преимущественного движения со скоростью потока также и обгоны, при которых не нужно переходить на пониженные передачи.

[Nordman 2 058]

 

 

Все эти моточасы и расход топлива для легковых машин - это лишние заморочки, которые не оправданы с точки зрения статистики. Такие подсчёты моточасов и топлива уже оправданы и имеют смысл для коммерческой техники, но не для легковой.

очень напрасное заявление, особенно на фоне многочисленных анализов с фактическими данными пробега и мч.

[D800E 483]

@Fireman1975,

"На мощностных режимах". Условно говоря, как только турбина выходит хотя бы на половину от максимальной давки, мозги начинают заливать цилиндры бензом. Потому как опасность детонации, снижение EGT и проч. Как правило, настраивая прошивку под 98 бенз приходится наоборот беднить смесь, по сравнению со стоком.

[саныч 196]

D800E сказал(а) 24 Июл 2016 - 04:37:

@Fireman1975,

, как только турбина выходит хотя бы на половину от максимальной давки, мозги начинают заливать цилиндры бензом. 

Давит - компрессор, крутит его - турбина, а турбину то что крутит? 

... так что сперва бенз залитый, потом турбина, потом давка, 

[D800E 483]

@Бимбом,
Это значит, что мотор переобогащает смесь сверх того, что необходимо для нормальной работы. То есть бенз тупо льётся для снижения EGT и детонации, столько его сгореть в данный момент не может никак.
Никакого анализа не надо, тебе это расскажет любой чип-тюнер, который шьёт турбомоторы.
 

[Дмитрий_ 4 477]

В общем в турбо двс в РФ обязательно лейте 98-ой, но цу ка, как редко найти его оригинальным у нас! Поэтому САТы вам в помощь владельцам турбо двс! А вот какие САТы это вам решать

Ну это так, для долгой жизни и главное таймер отключения, это наверное важнее, чем те же САТы!

Изменено 23 июля 2016 пользователем Дмитрий_

[Fireman1975 375]

@D800E, разговор идет о качестве смеси при толкании в пробках:

 

при режимах работы двигателя, когда ты в толкаешься в пробках топливовоздушная смесь всегда "богатая".

На что последовало справедливое возражение:

 

 

Вывод о богатстве смеси абсолютно справедлив лишь для старых крбюраторных моторов. В современных впрысковых поддерживается к-т избытка воздуха чуть более 1, что требуется для наилучшей эффективности работы нейтрализатора ОГ.

 

Считаете, что толкание в пробках относится к мощностному режиму? Если нет, то не стоит уводить обсуждение в сторону.

 

P.S. Про мощностной режим и обогащение возражений нет:

 

Богатая смесь при прогреве, резких больших открытиях дросселя (60-80%) и перегреве. Все остальное время работа на стехиометрии или обедненной смеси. Справедливо для всех бензинок, не только турбо.

Изменено 23 июля 2016 пользователем Fireman1975

[jhat 23]

А что, только один параметр: "качество смеси" отличает работу мотора на малых оборотах и больших?

разве обороты/нагрузка не влияют на количество NOx-? а всякие технологии Learn Burn аля завихрение потока и т.п. не влияют?

понятное дело, и как верно тут было сказано, давно всем ясно, что работа  при постоянной нагрузке (трасса) сильно отличается от "рывковой" работы в городе, так что я б не стал ориентироваться только на количество сожженного топлива и моточасы, всеж  вернее всем извесная формула TBN=TAN.

вот кто придумает простую технологию "на коленке" определять этот факт, вот было б супер супер....

[Новосиб 1 426]

по компу показывает 178ч58 мин м/ч , а если километраж делить на скорость то получается 235 м /ч как понять?

Изменено 11 января 2019 пользователем Новосиб

[Booster 2 228]

В 11 января 2019 г. в 08:13, Новосиб сказал:

по компу показывает 178ч58 мин м/ч , а если километраж делить на скорость то получается 235 м /ч как понять?

Ну тут два варианта- либо где- то скидывался БК на этом интервале; либо при расчете неверный километраж взят или ср скорость. Ищите в чем подвох

[Новосиб 1 426]

1 час назад, Booster сказал:

Ну тут два варианта- либо где- то скидывался БК на этом интервале; либо при расчете неверный километраж взят или ср скорость. Ищите в чем подвох

вторая сотка пошла по м/ч километраж в правом нижнем углу 3527.1 , скорость 15

[старый лист 80]

Новосиб Вероятно Ваш счётчик скорости считает за последний определённый отрезок пути, у меня на форде считал скорость за последнюю 1000 км.

[Новосиб 1 426]

2 часа назад, старый лист сказал:

Новосиб Вероятно Ваш счётчик скорости считает за последний определённый отрезок пути, у меня на форде считал скорость за последнюю 1000 км.

да не знаю , но я его скидывал на ноль как сменил масло вроде наблюдаю нормально считает .

[Booster 2 228]

42 минуты назад, Новосиб сказал:

да не знаю , но я его скидывал на ноль как сменил масло вроде наблюдаю нормально считает .

Скорее всего нет. В нем именно и проблема. Среднюю скорость считает не за весь периода. Сами посчитайте какой она должна быть при такой наработке по времени и километраже.