Смазки для триподов на замену оригинальным смазкам

[tesloil 3 922]

Смазки для триподов  на замену оригинальным смазкам

 

В данной теме обсуждаются смазки общего назначения и афтермаркетные смазки , по своим  параметрам и   качеству   полностью   пригодные    для замены   оригинальных   специальных  смазок  в шарнирах типа "трипод" ( tripod ) легковых авто и микроавтобусов , в случае возникшей необходимости ( разрыв пыльника , чрезмерный износ / разрушение шарнира , по пробегу )  и способные обеспечить  узлу расчетный  ресурс , предусмотренный изготовителем шарнира  .

 

 А. Минеральные смазки на полимочевинном загустителе : 

- Сhevron Black Pearl EP2 , 0,4 kg , [p/n 254591642 , 023968694616] от -20 до +160 С , 

- Bardahl Poly S2 , 0,4 kg , [p/n 1700] , от -30 до +170 С . 

- Mobil Polyrex EM , 0,4 kg . [p/n 154411 , 145903 , 153561] от -29 до +170 С ,

- Ruseff Tripod Joint Grease 200ml p/n 16827N от 40С до 180С -  практического опыта применения нет

- Slipkote Polyurea MP2 , 0,4 kg ,  [p/n 42103] от -40 до +230 С по техпаспорту ( реально от -30 до +170 С ), 

- Shell Gadus S3 T220 , 0,4 кг , [p/n 550028179] , от -25 до +150 С , 

- Aimol Greasetech Polyurea EP2 , 0,4 kg , [p/n 54002] от -20 до +190 С ,     

- Total Altis MV2 , 0,4 kg , [p/n 160821] от -25 до +180 С , 

- Total Altis EM2 , 0,4 kg , [p/n 160830] от - 20 до +180 С

- Tutela Star 325 , 125 ml , [p/n 18401813] от - 20 до +180 С ( с органомолибденом ) 

 

Б. Минеральные смазки на литиевом комплексе : 

- Addinol Hightemp EK2 , 0,4 kg , [p/n 4014766601520] , от - 30 до +150 С , 

- Castrol LMX Li Komplexfett 2 , 0,4 kg , [p/n 15035A] , 0,3 kg , p/n 125270 , от -30 до +150 С , 

- Total Multis Complex EP2 , 0,4 kg , [p/n 160816] , от -20 до + 160 С ,

- Fuchs Renolit LX-PEP 2 , 0,4 kg , [p/n 600395285] , от - 30 до + 150 С ,

- Sumico JG150-YM , 150 g , [p/n 263705] , от - 20 до + 200 С ( с органомолибденом ) ,

- Gunk/ Liquid Wrench Extreme Pressure Red grease , 0,4 kg , [p/n GR016] , от -40  до +162 С по техпаспорту ( реально от -25 до + 162 С ) ,

- Meguin Lithium Komplexfett LX2P , 0,4 kg , [p/n 8645] , от -25 до + 160 С , 

- Amalie Blue Hi-temp Li-Complex 2 , 0,4 kg , [p/n 160-68321-91] , от - 23 до + 190 С

 

B. Смазки на минерально/синтетической основе с улучшенными низкотемпературными свойствами :

- Chevron Ulti-Plex synthetic EP 1,5 grease , 0,4 kg , [p/n 250188642] , от - 50 до + 200 С ,  Li-complex ,

-  Total Altis SH2 , 0,4 kg , [p/n 160825] от -40 до +180 C , поликарбамидный загуститель ,

- Red Line CV2 , 0,4 kg , [p/n 80402] , от - 70 до +230 С ( с органомолибденом ) , Ca-Sulphonate complex ,

- Shell Gadus S5 V 100 , 0,4 kg , [p/n 550028194 , 550050928 , 5011987185791] , от - 50 до + 150 С , Li-complex, смазка с ep/aw добавками и специальным модификатором трения

- Mobilith SHC 100 , 0,4 kg , [p/n 154527] , от - 40 до + 150 С , Li-complex ,

- Mobilith SHC 220 , 0,4 kg , [p/n 154097] , от - 40 до + 150 С , Li-Complex ,

- Petro-Canada Precision synthetic EP 1 . 0,4 kg , [p/n PSC30] , от - 45 до + 170 С , Li-complex ,

- Total Ceran ( Nevastane ) XS 80 , 0,4 kg , [p/n 188583 , 190497] , от - 55 до + 180 С , Ca-Sulphonate complex .       

 

Полезные ссылки:
Как и чем разбавить консистентную смазку

Таблица химической стойкости резин и эластомеров NBR, HNBR, CR, ACM, VMQ, FVMQ, FPM, FFPM, AU, EPDM, PTFE

 

"Твердые добавки для шарниров типа трипод - противопоказаны"

[SL1 3 972]

11 минут назад, Alexey38 сказал:

Да, почему,они стопудово разные,внутрь и наружу.Я про известные бренды качественных смазок для автошрусов,как внутренних,так и внешних с хорошими низкотемпературными,с учётом особенностей этого узла,а не какие то непонятные промышленные смазки и смазки для других узлов. Цена и доступность не имеет никакого значения, важно качество продукции для использования в районах от +35°С до -35°С.

Ну, купите к примеру CASTROL OPTITEMP XBT 1 LF, смазка удовлетворяет Вашим запросам. Потом расскажите как и где купили.

[Alexey38 53]

А для наружного может использовать Ravenol "Arctic Tripoid Grease ATG2?

[SL1 3 972]

Только что, Alexey38 сказал:

А для наружного может использовать Ravenol "Arctic Tripoid Grease ATG2?

Почитайте тему и найдете ответ на свой вопрос.

[BitteR 52]

Про равенол неоднозначные отзывы, правда больше про то, что его нигде в мире, кроме России, нет. А так - можно и равенол - по-любому не хуже шрус-4м и ВМП для триподов.

[SL1 3 972]

Только что, BitteR сказал:

Про равенол неоднозначные отзывы, правда больше про то, что его нигде в мире, кроме России, нет. А так - можно и равенол - по-любому не хуже шрус-4м и ВМП для триподов.

В Ханты-Мансийски в -50, наверное, все равно, что в трипод закладывать, лишь бы колом не встало

[Alexey38 53]

Что одобренной автопроизводителем северной смазки нет что ли?

[Alexey38 53]

Что одобренной автопроизводителем северной смазки нет что ли?

[BitteR 52]

17 часов назад, SL1 сказал:

В Ханты-Мансийски в -50, наверное, все равно, что в трипод закладывать, лишь бы колом не встало

Про это и вопрос - какая смазка не встанет колом?

Изменено 11 ноября 2019 пользователем BitteR
Уточнение смысла фразы

[Screwdriver78 2 427]

12 часов назад, Alexey38 сказал:

Что одобренной автопроизводителем северной смазки нет что ли?

Автопроизводитель считает, что смазки, продающиеся под ОЕМ-номерами, удовлетворяют всем требованиям для всех регионов эксплуатации его автомобилей.

Только вот ценник на них почему-то никому не нравится.

А некоторые производители смазок прямо говорят - такие-то и такие-то наши смазки подходят для эксплуатации в экстремально-холодном климате, НО - только на зиму. На лето не подходят.

[Абенt 802]

товагищи, пинать не больно еслев чё... 

разбирал триподы на авто из сингапура в них была жидкая белёсая смазка, которая спокойно  текла при +15... в сингапуре не часто бывает ниже +25... 

в условиях сибири может трансмиссионку GL-5 которая погуще заложить?

[psnsergey 350]

Абенt , это была именно смазка, но консистенции NLGI 00 или 000. Она в тонких щелях задерживается. Такую же часто применяют в редукторах болгарок, перфораторов и т.п. А вот если туда залить масло, то уплотнения, не рассчитанные на него, масло достаточно быстро выпустят.

[Абенt 802]

33 минуты назад, psnsergey сказал:

 А вот если туда залить масло, то уплотнения, не рассчитанные на него, масло достаточно быстро выпустят.

святсвят 

масло,разогетое до 120гр удерживает сальник-резинка с подпружиненной кромкой, поддон притянутый к блоку через прокладку тоже не течёт, а  вот через резину , притянутую стальным хомутом к неподвижному валу и неподвижному(относительно пыльника) корпусу шруса масло "достаточно быстро выпустят"  

сочленение  - шланг, одетый на трубу и притянутый хомутом давление в 7атм  выдерживает... а здесь самотёком уйдёт... просто невероятно

Изменено 11 ноября 2019 пользователем Абенt

[psnsergey 350]

Абенt ну это основная причина применения пластичных смазок. Конечно, часто можно и тщательно герметизировать. Все решает экономический расчёт.

[Screwdriver78 2 427]

5 часов назад, Абенt сказал:

а  вот через резину , притянутую стальным хомутом к неподвижному валу и неподвижному(относительно пыльника) корпусу шруса масло "достаточно быстро выпустят" 

Если они будут неподвижны -то конечно нет, но ведь их постоянно телепает со скоростью вращения колеса. И работают они как насос, снаружи подсасывают воздух, изнутри давят масло. Малейшая неплотность - и смазка-то у людей через стык между валом и чехлом выпотевает, не то что масло.

То есть когда всё собирают из новых деталек на заводе, четко по технологии, то всё герметизируется условно-хорошо. А вот когда порядком уставшие, с поверхностями, поеденными абразивом и жизнью детали пересмазываются и перечехляются в ремонте, там уже добиться хорошего уплотнения сложнее.

 

5 часов назад, Абенt сказал:

масло,разогетое до 120гр удерживает сальник-резинка с подпружиненной кромкой

Там на сальнике еще секретная насечечка есть, которая при вращении вала постоянно гребет масло снаружи вовнутрь.

И еще есть трубка отвода картерных газов во впуск, которая создает в полости картера разрежение.

И расположен сальник выше уровня масла в картере.

Уберите любое из этих условий - сальник начнет потеть. Уберите любые два - ливанет.

[Абенt 802]

3 часа назад, Screwdriver78 сказал:

 А вот когда порядком уставшие, с поверхностями, поеденными абразивом и жизнью детали пересмазываются и перечехляются в ремонте, там уже добиться хорошего уплотнения сложнее.

тут больше вопрос к рукам пересмазчика

3 часа назад, Screwdriver78 сказал:

Там на сальнике еще секретная насечечка есть, которая при вращении вала постоянно гребет масло снаружи вовнутрь.

маслосгонные риски относительно недавнее изобретение человечества  последнее до чего дотумкали - одновременное присутствие на кромке и левых и правых.... но когда сальник работает в масляной ванне , то на насечки эти можно забить, поэтому "гладкие" сальники всё ещё в ходу и сплошь и рядом стоят на современных)\(и не очень) автомобилях

 

3 часа назад, Screwdriver78 сказал:

Уберите любое из этих условий - сальник начнет потеть. Уберите любые два - ливанет.

да полноте вам  

в трансмиссии сальники очень часто расположены ниже уровня масла при атмосферном давлении(или чуть избыточном), а например в однотрубном амортизаторе под давлением  масла ~15 атм... ничего не потеет , не течёт