Выбор масла для Skoda Octavia A5 2011 1.8 TSI

[MaxS 0]

Прошу помощи в выборе масла.
Три дня провел на форуме и других ресурсах – окончательно голову сломал.

Авто: Skoda Octavia A5, г.в. 2011 (продажа май 2011), 1.8 TSI, пробег 90 тыс. км.
двигатель CDAB бензиновый, объем масла 4.6 л
Место эксплуатации: Ставропольский край, зимы теплые t редко опускается до -10
Езда в основном по городу 70% (20 км в будний день), трасса 30% (скорость около 120-140 км/ч).
Масло меняю каждые 8000-10000 км.
В регионе доступны основные бренды масел: Castrol, Shell, Motul, Liqui Moly, Mobil
Рекомендации масла по мануалу: VW 504 00, VW 502 00
если QG1 (именно этот сервисный интервал указан в сервисной книжке): VW 504 00
если QG2 : VW 502 00

Я второй хозяин авто, первый хозяин лил Shell 5W-30 с допуском VW 504 (ссылаясь на рекомендации официалов), я не стал ничего выдумывать и так же лил Shell, в основном Shell Helix Ultra Pro AV-L 5W-30 (504-507). Жор масла примерно 300-400 гр на 1000 км. Прошлую замену масла залил Motul Specific 504.00-507.00 5W-30, жор увеличился примерно до 500 гр на 1000 км.

 

В этом месяце предстоит замена масла, вот и задался вопросом, что же лить?
Правильно ли что я придерживаюсь допуска VW 504 или не принципиально?
Или может лить уже VW 502, тем более была рекомендация Skoda о переходе на масла с VW 502 (http://www.oil-club.ru/forum/topic/8615-kakie-masla-luchshe-lit-v-vag-vw-audi-skoda-141820-tsi/page-2?do=findComment&comment=214783), да и вязкость у него больше чем W30 (для моего не молодого двигателя наверно получше будет) ?

 

Смотрю в сторону Liqui Moly Top Tec 4200 5W/30, но боюсь опять «попасть» на жор масла.

Спасибо.
 

Изменено 17 января 2016 пользователем MaxS

[nik 137]

Правильно ли что я придерживаюсь допуска VW 504 или не принципиально?

если заливате Топливо Евро-5/6 и в этом уверены..??

-2016 год ..буду рекомендовать Евро 6..сорри

-вот это вопрос ? ..кто сможет Сделать такое качественное Топливо.. в РФ ?

-ну может -Лукойл ,думаю другим не под силу..

Изменено 17 января 2016 пользователем nik

[GerasimMumu 93]

Был бы жор у меня пробовал бы переходить на VW 502. Искать что-то оптимальное, чтобы кушало хотя бы до 300 г на 1000 км.

Оффтоп

Может двигатель CDAB? По двигателю делали что-нибудь, а прошлый хозяин?
p.s. На Вашем бы месте заехал бы в хороший VAG сервис проконсультироваться насчёт жора. И спросил бы на форуме. Проверьте натяжитель цепи ГРМ.

[driverland 142]

Топ тек 4200, обычный гидкрокряк с нереальной ценой, жрать его будет. Мой 2011 года, жрал.

Сократить интервал до 7000-8000 км. Я бы раза три, по 5000 км, с заменой фильтра, каждый раз, залили 502, Лук 5в40, Шелл 5в40, из недорогих, что бы отмыть мотор, от замены каждые 15 000 км, и 504 масла.

 

Вообще Ваген давно уже в эти моторы, рекомендует 0в30 502 допуска, 0в40, лью я в несколько таких моторов, довольно давно, Шелл, Лукойл 0в40, хорошие варианты, на 7500 км, с высокими моющими свойствами и хорошей базой.

 

1. проверьте цепь, вытянулся уже поди натяжитель, может и провернуть. а профильных форумах или в гугле найдете, как проверить натяжитель на CDAB или 1.8 TSI.

2. если смотреть на двс, с поднятого капота стоя, то ближе к моторному щиту, роходит толстый пластиковый патрубок, если он в масле, то возможно, масло-отделитель пора менять, масло-отделитель стоит за пластиковой крышкой с надписью TSI, ее вверх тянете и снимаете, там так же следы масла могут быть.

Изменено 17 января 2016 пользователем driverland

[MaxS 0]

Был бы жор у меня пробовал бы переходить на VW 502. Искать что-то оптимальное, чтобы кушало хотя бы до 300 г на 1000 км.

Оффтоп

Может двигатель CDAB? По двигателю делали что-нибудь, а прошлый хозяин?

p.s. На Вашем бы месте заехал бы в хороший VAG сервис проконсультироваться насчёт жора. И спросил бы на форуме. Проверьте натяжитель цепи ГРМ.

Спасибо за ответ.

Да, двигатель CDAB. По двигателю ничего не делалось, ни мной ни прошлым хозяином. Натяжитель цепи проверю. Благодарю за советы.

[MaxS 0]

Топ тек 4200, обычный гидкрокряк с нереальной ценой, жрать его будет. Мой 2011 года, жрал.

Сократить интервал до 7000-8000 км. Я бы раза три, по 5000 км, с заменой фильтра, каждый раз, залили 502, Лук 5в40, Шелл 5в40, из недорогих, что бы отмыть мотор, от замены каждые 15 000 км, и 504 масла.

 

Вообще Ваген давно уже в эти моторы, рекомендует 0в30 502 допуска, 0в40, лью я в несколько таких моторов, довольно давно, Шелл, Лукойл 0в40, хорошие варианты, на 7500 км, с высокими моющими свойствами и хорошей базой.

 

1. проверьте цепь, вытянулся уже поди натяжитель, может и провернуть. а профильных форумах или в гугле найдете, как проверить натяжитель на CDAB или 1.8 TSI.

2. если смотреть на двс, с поднятого капота стоя, то ближе к моторному щиту, роходит толстый пластиковый патрубок, если он в масле, то возможно, масло-отделитель пора менять, масло-отделитель стоит за пластиковой крышкой с надписью TSI, ее вверх тянете и снимаете, там так же следы масла могут быть.

 

Спасибо за советы, все проверю - отпишусь.

[MaxS 0]

если заливате Топливо Евро-5/6 и в этом уверены..??

-2016 год ..буду рекомендовать Евро 6..сорри

-вот это вопрос ? ..кто сможет Сделать такое качественное Топливо.. в РФ ?

-ну может -Лукойл ,думаю другим не под силу..

 

Ну кончено в топливе я не уверен, значит еще один "плюс" в пользу VW 502 ?

[driverland 142]

Для всех теперь двигателей VAG в РФ с фиксированным интервалом, только 502 допуск, к нему можно добавить еще MB 229.5 что бы был, для именно CDAB 502 введен с 2012 года. 504, это чисто уже выбор владельца, я в нем смысла не вижу, лить 504 и менять его в 7500, бред, можно и 502 так же лить и менять, 504 работает в Европе по 30 000 км, у нас же он столько не живет и 15 000 км не живет то же.

Когда я мотался 95% по трассе по 1000 км за один день рабочий, я лили в TSI 504, Евро бензин, чистые дороги, средняя высокая, 15 000 км, всего 300 часов, масло отдыхало и противоизносные хорошие свойства, стал чаще оставаться в РФ, сразу на 502 ушел, все равно многие раз в 7500 промежуточный меняют.

[nik 137]

Ну кончено в топливе я не уверен,

И как намерены решать вопрос..-

-а топливо..все решает ..имхо

Изменено 17 января 2016 пользователем nik

[ske 65]

 

 

Для всех теперь двигателей VAG в РФ с фиксированным интервалом,

А что значит фиксированный интервал?И сколько он?

[ske 65]

 

 

лить 504 и менять его в 7500, бред

Неужели,прямо бред?

[D800E 483]

@ske,

Да, дорого (во всех смыслах) & глупо. Тем более глупо в Ставрополье, с жуткой жарой и бензином, который бодяжат прямогонкой из Чечни и Доггистана вовсю.

 

@MaxS,

Сначала разберитесь с мотором, потом переходите на 0/5W40 (не ради зимы, а ради большей вязкости и синтетической базы), например RAVENOL VST 5W40, Castrol EDGE 0W40, Shell Helix Ultra 0W40, NGN synergy 0W40. На зиму можно NGN Nord 5W30.

[ske 65]

 

 

Да, дорого

Если поискать,то и 504 можно взять не так и за дорого.Пример Вальволин,Q8 и др.

 

 

я в нем смысла не вижу,

Ты уже на многих форумах настойчиво навязываешь свое мнение являясь всего лишь как-Начинающий,а прежде чем так упираться с 502 допуском прочитай хоть вот эту цитату уважаемого здесь vasco:

vasco
Двигатели ТСИ\ТФСИ относятся к разряду особонагруженных среди как бензиновых,так и некоторых дизельных - и это связано не только с ГРМ,но также и с КШМ - в частности из за подшипников коленвала - для долгой безызносной работы (расчетный ресурс более 300 тысяч км) моторное масло должно обладать рядом специфических требований - во-первых: не допускать "критического" проседания вязкости под нагрузкой в ответственных узлах - "строение" 504\507 и 505.01 это предполагает(соотношение базовых масел,использование "сверхпрочного" модификатора вязкости) а абсолютного большинства 502 - нет. Во-вторых: поддерживать "чистоту" в моторе - особенно важно из за наличия гидронатяжителей,гидрокомпенсаторов,"электронных" редукционных клапанов(на части моторов) - в маслах 504\507 допуска практически в ДВА РАЗА больше беззольных дисперсантов,чем в ЛЮБЫХ ДРУГИХ ,что же касается зольных детергентов,то тут тоже не все так просто,как кажется на первый взгляд - дело в том,что в большинстве полнозольников используются высокощелочные компоненты с малым процентом ввода - дешево и сердито ,однако,если просто "урезать" кол-во таких присадок для низкощелочных лонглайф масел ,ожидаемого эффекта это не принесет - "не хватит" их для полноценного противостояния на длительных интервалах - поэтому в таких европейских маслах применяют средне или малощелочные компоненты с большим процентом ввода - они "экономнее" расходуются,однако для частого использования высокосернистого бензина не подходят (но200-300 м\ч отработают,если не лить туда откровенную "бодягу")В-третьих: чистота выхлопа и сохранность катализаторов - думаю здесь все ясно ,и если владельцам,приобретавших такие авто у официального дилера в России немного проще из за "урезанного" ката,однако встречается немало машин и с исторической родины и из за океана,для которых "полнозольники" -бяда   Что делать тем,у кого зимой стабильно низкие температуры(средней полосы России не касается   здесь зима "переживается" и на пятерке - и большая часть неудачных зимних пусков с маслом связана опосредованно - состояние АкБ играет гораздо более важную роль)- либо использовать "нулевки" из листов допуска 506\506.01(дорого) или 0w30\0w40 A3 - однако "вжигать" на них более 200м\ч не стоит(летом такие масла на этих моторах никчему) У кого бензин совсем плохой (ниже Евро3) - все равно здесь 504\507 предпочтительнейтолько менять его надо пораньше...(правда не совсем понимаю логику таких покупателей   )

http://www.oil-club.ru/forum/topic/15714-maslo-v-skoda-octavia-scout-tsi-18-180-ls-4x4-dsg-6/page-7

[driverland 142]

Вот именно, что это мое мнение, у тебя свое, нравиться 504, лей и всем советуй, ФГР напиши еще, с доводами, что бы они в инструкциях от 2012 и позже, заменили 502 на 504, нравиться ку8, заливай его, я инструкцию прочитал, и указал, для невнимательных, что в 1,8 502 с 2012 года уже стоит.

 

ТС фиксированный интервал, это 15 000 км или раз в год, сервисную книжку то откройте, там написано.

 

Почему то эти моторы, что на 502, что на 504 живут свои сотни тысяч, а натяжитель или маслоотделитель дохнет на любом масле у них.

[VladimirR 2 508]

 

 

Жор масла примерно 300-400 гр на 1000 км.жор увеличился примерно до 500 гр на 1000 км.

тут уже надо поршневую менять прежде чем масло выбирать...