Wolf OfficialTech 5W-30 LL III свежее

[torcon 64 424]

Wolf OfficialTech 5W-30 LL III свежее за анализ спасибо оф. представительству Wolf Россия - kupiwolf.ru


Масло заявлено как: WV 504/507, ACEA C3, MB 229.51

(описание Dimmy)

1) Масло в стандарт SAE вписывается и может называться 5W-30

2) Вязкость при 100С = 11.49 сСт - немного ниже среднестатистических 11.8-12.2 сСт у масел SAE 30 ACEA С3, но это не проблема абсолютно

3) Индекс вязкости = 166 - нормальный для 5W-30, что говорит о стабильной работе масла в широком диапазоне температур

4) Щелочное число = 6.55 - стандартное для масел 504/507, говорит о хороших моюще-нейтрализующих свойствах масла

5) Кислотное число = 1.52 - невысокое, т.е. запас для роста есть

6) Зольность сульфатная = 0.77% - в требования АСЕА С3 вписывается - отлично!

7) Температура вспышки = 228С - хороший результат 

8) Температура застывания = -46С - хороший результат для 5W-30 

9) CCS при -30С = 6410 мПас - почти на грани регламентных 6600 мПас, но стандарт соблюден; говорит о высоковязких базовых маслах

10) Испаряемость масс NOACK = 11.2% - в допуск VW 504/507 вписывается, а вот в МВ229.51 - нет, т.к. должно быть <10%

11) Содержание серы - 0.236 - невысокое, что свидетельствует о современном пакете присадок (Lubrizol) и чистых базовых маслах (группа 3+4)

12) Противоизносные присадки ZDDP на основе соединений Цинка и Фосфора / моюще-нейтрализующие присадки на основе салицилатов Кальция

13) Окисление = 20 - говорит о наличии в пакете присадок улучшайзера на основе сложных эфиров (эстеров).

 

Вывод: перед нами хорошее масло 504/507 на пакете Lubrizol. Из плюсов масла: стойкая к окислению база, долгоиграющий пакет присадок при использовании качественного топлива. Из минусов можно назвать заваленный под требования MB229.51 НОАК, хотя для VW тут все в ажуре. (описание Dimmy)

 

Артикулы коды для заказа в интернет магазинах: 

Артикул 8307416 WOLF OFFICIALTECH 5W30 LL III 1L ACEA C2* ACEA C3-10 BMW LONGLIFE-04 MB 229.51 PORSCHE C30 VW 504 00/507 00

Артикул 8307515 WOLF OFFICIALTECH 5W30 LL III 4L ACEA C2* ACEA C3-10 BMW LONGLIFE-04 MB 229.51 PORSCHE C30 VW 504 00/507 00

Артикул 8307614 WOLF OFFICIALTECH 5W30 LL III 5L ACEA C2* ACEA C3-10 BMW LONGLIFE-04 MB 229.51 PORSCHE C30 VW 504 00/507 00

[RUSNAC 712]

4 минуты назад, yoshiida сказал:

На новом пакете Infineum (с бором 500) делают без ПАО, только на VHVI, вроде.

Да вот не знаю, если и кряк то чудокряк. Вызкость и ноак ниже. Что больше свойственно ПАО. 

[yoshiida 461]

1 час назад, RUSNAC сказал:

Да вот не знаю, если и кряк то чудокряк. Вызкость и ноак ниже. Что больше свойственно ПАО. 

Может тот самый group III+?

[RUSNAC 712]

44 минуты назад, yoshiida сказал:

Может тот самый group III+?

Да вот х.з. Точных данных от производителя базы никто не находил. Свойства как у ПАО. Это уже какой-то III++ )))

[AUS 0]

В 16.03.2019 в 12:45, yoshiida сказал:

А какие были проблемы?

 

на уровне "инсайда"  что были партии масла от которых вставал целый автопарк.
подтвердить нечем... просто товарищ работал в Shell в Астане. 
 

[jungler 1 265]

25 минут назад, AUS сказал:

подтвердить нечем... просто товарищ работал в Shell в Астане. 

Какая связь с Shell ?

[torcon 64 424]

мне за всю историю ойл клуба по секрету такое на ухо шептали и про мобилы, и про шеллы, а мелким брендам вообще достается постоянно...  А про Лукойл? Пальцев на руках и ногах не хватит. Может быть конечно, не исключено, но каждая история заслуживает отдельного разбора ситуации, выслушать все стороны, провести анализ, разобраться и сделать вывод. Как показывает опыт в 99% случаев - у страха глаза велики и слухи...

[2112 320]

1 час назад, AUS сказал:

на уровне "инсайда"  что были партии масла от которых вставал целый автопарк.
подтвердить нечем... просто товарищ работал в Shell в Астане. 

факты, доказательства ?

[yoshiida 461]

1 час назад, AUS сказал:

 

на уровне "инсайда"  что были партии масла от которых вставал целый автопарк.
подтвердить нечем... просто товарищ работал в Shell в Астане. 
 

Понятно. для себя делаю вывод, что никаких проблем у Shell не было.

[Dimmy 11 093]

1) Масло в стандарт SAE вписывается и может называться 5W-30

2) Вязкость при 100С = 11.49 сСт - немного ниже среднестатистических 11.8-12.2 сСт у масел SAE 30 ACEA С3, но это не проблема абсолютно

3) Индекс вязкости = 166 - нормальный для 5W-30, что говорит о стабильной работе масла в широком диапазоне температур

4) Щелочное число = 6.55 - стандартное для масел 504/507, говорит о хороших моюще-нейтрализующих свойствах масла

5) Кислотное число = 1.52 - невысокое, т.е. запас для роста есть

6) Зольность сульфатная = 0.77% - в требования АСЕА С3 вписывается - отлично!

7) Температура вспышки = 228С - хороший результат 

8) Температура застывания = -46С - хороший результат для 5W-30 

9) CCS при -30С = 6410 мПас - почти на грани регламентных 6600 мПас, но стандарт соблюден; говорит о высоковязких базовых маслах

10) Испаряемость масс NOACK = 11.2% - в допуск VW 504/507 вписывается, а вот в МВ229.51 - нет, т.к. должно быть <10%

11) Содержание серы - 0.236 - невысокое, что свидетельствует о современном пакете присадок (Lubrizol) и чистых базовых маслах (группа 3+4)

12) Противоизносные присадки ZDDP на основе соединений Цинка и Фосфора / моюще-нейтрализующие присадки на основе салицилатов Кальция

13) Окисление = 20 - говорит о наличии в пакете присадок улучшайзера на основе сложных эфиров (эстеров).

 

Вывод: перед нами хорошее масло 504/507 на пакете Lubrizol. Из плюсов масла: стойкая к окислению база, долгоиграющий пакет присадок при использовании качественного топлива. Из минусов можно назвать заваленный под требования MB229.51 НОАК, хотя для VW тут все в ажуре. 

Изменено 27 марта 2019 пользователем Dimmy

[RUSNAC 712]

и 4-х лет не прошло!))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))

[Serg00001 0]

Добрый день, осталось 2 канистры данного масла. Сейчас владею Тойота Рав 4 2az-fe 2008 г. Вопрос: можно ли лить данное масло в тойотовский двигатель?

[torcon 64 424]

Да можно, не более чем на 5000км. У тебя двигатель убийца масла, вообще лучше с таким интервалом всегда и менять. Край 7500км.

Канистры израсходуешь, перейдешь на ACEA A5/B5 или API SN ILSAC GF-5.

[Serg00001 0]

38 минут назад, torcon сказал:

Да можно, не более чем на 5000км. У тебя двигатель убийца масла, вообще лучше с таким интервалом всегда и менять. Край 7500км.

Канистры израсходуешь, перейдешь на ACEA A5/B5 или API SN ILSAC GF-5.

почему убийца масла?

[torcon 64 424]

По своей конструкции он убивает масла очень быстро в тяжелых условиях. 

 

Посмотри что он творит в серии анализов нашего форумчанина Zamok. За 4000км щелочное падает до уровня кислотного числа. Иногда даже кислотное выше щелочного. 

https://www.oil-club.ru/forum/topic/29270-seriya-analizov-na-toyota-rav4-24-2az-fe-zamok/

 

 

[Gegen 1]

Ребята, а на z18xer это масло пойдет?