NGN Nord 5W30 отработка на Skoda Yeti после 7127км.

[Зеленоградец 1 210]

NGN Nord 5W30 отработка на Skoda Yeti после 7127км
Отдельно хотелось бы выразить благодарность товарищу ga78 за участие в данном анализе!

Масло: NGN Nord 5W30 API SM (партия от 30.09.2014, куплено в Autodoc)
Автомобиль: Skoda Yeti 2012 г., 1.2TSI (CBZB), DSG-7
Общий пробег на одометре: 99185 км
Пробег на масле: 7127 км
Моточасы: ~237,5
Израсходованное топливо: ~ 700 л.
Доливки масла: не доливал (визуально по щупу уровень упал на 6 мм, ~250 мл)
Присутствие отложений в двигателе ДО: на сколько видно через горловину - отложений нет
Автозапуск: не использовался
Предпусковые подогревы: не использовал
Период эксплуатации: 23.12.2014 - 17.03.2015 (-20°С...+9°С)
Срок эксплуатации: 3 месяца
Топливо: бензин Газпромнефть 98G (25 литров), BP 98ULT (остальное)
Режимы: 90% город (пробок мало, но много светофоров и лежачих копов), 10% трасса
Ср. скорость: 30 км/ч (по БК)
Фильтр масляный: оригинал VAG (производитель MANN W712/94)
Фильтр воздушный: оригинал VAG (производитель FILTRON)
Объем заливаемого масла: ~ 3.7 л.
Отбор масла: китайский маслонасос - через щуп в сухую полиэтиленовую бутылку из-под обычной воды 1 л.
Что было до этого масла: периоды смены 7000-8000 км, масла:
- 0-5039 заводское
- 5039-24101 Valvoline MXL 5w30 (2 заливки)
- 24101-38500 Mobil 1 0w40 (2 заливки)
- 38500-45940 Valvoline 0w40
- 45940-61940 Mobil 1 USA 0w40 (2 заливки)
- 61940-69500 NGN SYNERGY 0w40
- 69500-92058 NGN Nord 5w30 (3 заливки). То есть эффект накопления кислой среды от перекатов с предыдущих интервалов исключен.
Промывка промывочным маслом: не делаю - в картере остался несливаемый остаток старого масла.
Дополнительно: в период использования масла перед радиатором были установлены защитные экраны что влияло на тем-ру масла, при редких и непродолжительных отжигах значения достигали отметки 110°С, при обычной эксплуатации 98-100°С. Без экранов среднее значение зимой 90°С. Капельная проба.

[Гость mikong]

@torcon, я ничего не имею против Nord, тоже считаю отличным маслом...НО! Анализ в шапке с 237 м\ч это смешно, что бы ним восхищаться, по износу все ок, но вот TBN... может я не прав, но к 10 т.км может начаться повышенный износ вызван сильным окислением.

Изменено 4 мая 2015 пользователем mikong

[Гость Vadim_Mk]

, сравнил атмо и турбо

а что тут такого? При езде по городу турбина работает мало, как правило включается только на высоких - вообще мне кажется что влияние турбы сильно переувеличино, дизеля вон все с турбинами - и масло живее всех живых...

[Гена 1 018]

@torcon, да, это годные анализы. Но в связке Норд-ТСИ что-то не заладилось. Если рассматривать само масло - да, это хорошее масло. Если рассматривать применимость этого продукта к Йети с ТСИ 1.2 - тут, наверное, даже приверженцы NGN Nord воздержатся от рекомендации смело лить и смело катать по 7-8 тыс.

И у меня такой страх личного порядка - если в ТСИ такое с полнозольником за 7 тыс км происходит, что будет с NGN Emerald с щелочным в 6 единиц...

[Alehandro 2 682]

@torcon, я ничего не имею против Nord, тоже считаю отличным маслом...НО! Анализ в шапке с 237 м\ч это смешно, что бы ним восхищаться, по износу все ок, но вот TBN... может я не прав, но к 10 т.км может начаться повышенный износ вызван сильным окислением.

неистово плюсую. Любое масло катани на +- 200мч и оно окажется самымлучшиммаслом

[Гость Vadim_Mk]

, Polo свой выкинь на помойку не аргумент совершенно - объяснил почему. Опять пытаешься напускать пыль в глаза какими то левыми анализами с какими то левыми условиями...

Почему? Мой движкок прародитель движка 1.4 TSI к которому прикрутили турбу и пошло поехало и с котрого дабы уменьшить косты потом родили 1.2 TSI..

Сравнение по удельной мощи на литр масла для одного автопроизводителя мне кажется корректным, условия для масла у ТС - тепличные..Ждем от ТС сертификатов на топливо и станет ясно "Жена цезаря вне подозрений"или нет..

[torcon 64 463]

, 237 моточасов на турбозажигалке 1.2 - смешные выводы у тебя...

, турбо и атмо - разберет даже школьник, выше окисление масла. Пример не имеющий ни чего общего с реальностью. Где то в Питере ездил какой то Поло...

@Гена, где ты видишь что не заладилось? C чего такие выводы? Я лично вижу что очень хорошо заладилось. Посмотрю еще как Зеленградец на кряках откатает и получит больший износ... Что вы тогда насочиняете?

 

Тему закрываю - смешно читать :down:

[torcon 64 463]

Пишет Flaime

У этих движков есть такая фишка зимой (а там именно зимняя городская эксплуатация) как повышенное образование конденсата. Если ты посмотришь крышки городских ТСИ зимой, большинство будет уделано эмульсией. Так вот этот процесс вкупе с засорением системы вентиляции картера постоянно приводит к переокислению масла. И само масло тут непричем.

 

Вот посмотри анализ самого Вадима:

http://www.oil-club....opic/9611-9611/

 

Условия те же, образование эмульсии налицо. И знаменитый Шеврон CJ-4 роняет щелочное с 10 до 4 за 3,5 тык. Виновато масло? Нет конечно. Давно известная проблема и я думаю с нордом тоже самое.

 

И то что он в этом случае не умер за интервал в 7 тысяч делает ему честь.

 

То что я уже писал по этому вопросу:

На Шкода Клубе давно видел нечто подобное.

http://forum.skoda-c...509159#p1508227

На голф клубе тоже есть посты.

Как я понимаю, это регулярное явление для TSI. На сколько помню, эта эмульсия может мешать отводу газов, в итоге избыточное давление.

Только без обид, еще один бонус TSI в твою копилку. Я полагаю, что падение щелочного такое как раз из за проблем с отводом газов в результате образования эмульсии. Не личный опыт, но по инфе с форумов это происходит и со штатными МО. Das Auto.

[Зеленоградец 1 210]

У себя эмульсию не наблюдал.

[Евген48 27 147]

а что тут такого? При езде по городу турбина работает мало, как правило включается только на высоких - вообще мне кажется что влияние турбы сильно переувеличино, дизеля вон все с турбинами - и масло живее всех живых...

Оффтоп

на данном движке турбина выдает макс. крут. момент от 1500 до 3500, т.ч. крутит эту "жужалка" постоянно.

[Зеленоградец 1 210]

Оффтоп

@Евген 48, уточню малость

[Евген48 27 147]

@Зеленоградец,

Оффтоп

может что то в настройках подправили, вроде было 1500-3500, но это уже не так важно, движку все таки достается, т.к. крутить его, надо в любом случае.

[Гость Vadim_Mk]

Тырнет показывает что турбина подхватывает ~ с 2 000 оборотов что на 1.2 TSI что и на 2.0 TSI...

Коробки автомат будут ставить таким образом передачу что бы у тебя были минимальные обороты - т.е по моим прикидкам турбина лично у меня работала дай бог 10% от общего времени работы, так как обороты в были постоянно в районе 1 600 - 1 800 оборотов, такое же примерно время (если ТС не стритсракал, дрифтил и не ехал постоянно на обгоне по встречке ) она работала и у ТС....

Изменено 5 мая 2015 пользователем Vadim_Mk

[Зеленоградец 1 210]

Оффтоп

движку все таки достается, т.к. крутить его, надо в любом случае.

Оффтоп

Это из собственного опыта такое заявление? Крутить в городе (по крайней мере) его абсолютно не надо, в большинстве случаев 2500 об. хватает чтобы уехать от большинства среднестатистических машин, а чтобы держаться потока достаточно 2000 об.

PS на счет графиков - жопомер говорит примерно с 1700-1800 турбина подхватывает, ну а крутится то она всегда пока двигатель работает

Изменено 5 мая 2015 пользователем Зеленоградец

[Гость Vadim_Mk]

Крутится всегда, но не всегда нагревается выхлопными газами

Одним словом опять возвращаемся к TSI типа

http://www.oil-club.ru/forum/topic/10396-mobil1-0w-40-otrabotka-na-vw-tiguan-14-tsi-posle-7954km/

http://www.oil-club.ru/forum/topic/13459-shell-helix-ultra-5w-40-otrabotka-na-skoda-octavia-posle-10200km/

ТС выложи сканы сертификатов бензина с заправок где ты заправляешься....

Изменено 5 мая 2015 пользователем Vadim_Mk

[torcon 64 463]

Одним словом опять возвращаемся к TSI типа

http://www.oil-club....i-posle-7954km/

http://www.oil-club....-posle-10200km/

и все это "не факт" потомоу что с других машин, маршрутов, водителей и бензина - сколько не сравнивай и не возвращайся...