Перейти к содержанию
Моторные масла Kixx!
Премиальные моторные масла!
Авторизация  
Last_Hope

Масло для Volkswagen Tiguan 2.0TSI

Рекомендуемые сообщения

Здравствуйте!

 

Помогите, пожалуйста, определиться с моторным маслом для следующей ситуации:

 

1) Volkswagen Tiguan, 2014 г.в., 4 000 км. пробега;

2) Бензиновый, EA888 2.0TSI DSG7 211 л.с. + чип Revo ST1 ~ 255 л.с.;

3) Московская область, от -25 зимой до +35 летом;

4) По городу 70%, остальное по трассе.

Машина позволяет передвигаться динамично, пользуюсь этой возможностью при удобном случае, поэтому двигатель не редко работает, и будет продолжать, на высоких оборотах;

5) Масло планируется менять каждые 7 500 км.

6) ЕВРО-4, машина ездит на АИ-98;

7) Доступно все;

8) Мануал рекомендует 5W40, с допуском 502.

Что залито сейчас точно сказать не может даже дилер, так как машина редкой у нас немецкой сборки и вполне возможно там на заводе заливается иная жижа, нежели в Калуге. Тем более в свете новых предписаний то ли самого концерна, то ли представительства марки в России.

Утверждают, что на грядущих ТО будут лить SAE 0W30, ACEA A3/B4, VW502 00, Castrol, мотивируя новыми рекомендациями, которые еще не отражены в мануале.

 

Понимаю, что тема не раз уже обсуждалась, но признаться, так и не нашел единого мнения, поэтому прошу понимающих и не безразличных помочь советом.

Когда покупал машину был уверен, что вопрос масла в двигатель не возникнет, ведь есть Motul 5W40 8100 x-cess, который рекомендуют все кому ни лень, в том числе представители тюнинговых компаний, но после прочтения тематический ветки и отзывов, на счет этого масла, закрались сомнения...

 

Буду признателен за консультацию.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
Масла Carlson - современные моторные масла из Чехии!

Другие ответы в этой теме
Гость Vadim_Mk

Если не хочешь попасть на гарантию (хотя с чипом если поймают с гарантии сразу слетишь) - то 502 допуск erwin 0/5W-30 на зиму, 5/10W-40 на лето от c меньшей золой и большим щелочным (смотрим VOA данного форума) от Shell, Mobil, Chevron, BP, Total и их дочек.

Если на гарантию пофиг то API CJ-4 MB 228.31/228.51 из листа mb bevo с одновременным допуском API SN/SM от Shell, Mobil, Chevron, BP, Total 5W-30 зима, 5/10/15-W40 лето

Интервал замены 300 - 400 моточасов или весна->осень, осень->весна

все эти сказки продаванов Мотулей Ликви Моли и прочих Пентосинов, Равенолов, Мегуинов, Ксенумов, Тотеков и прочих "клопов" масляного рынка об их экслюзивности и какчестве - можешь засунуть им в зад....

P.S Движок какой EA888A - gen2 или gen3? Не боишься что момент после чипа заломает и так славящуюся своей "надежностью" DSS7?

Изменено пользователем Vadim_Mk

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

@Last_Hope, TOTAL Quartz Energy 5w-40.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Сейчас у меня в личном пользовании пассат аллтрек с мотором 2.0 TSI (211л.с.+dsg6+пп) и ещё 3 наблюдаемых TSI (пара 1.8 и один 2.0) у друзей и знакомых. Со временем путём проб (5w-30, 0w-30, 5w-40, 0w-40) все перешли на масла с вязкостью 0w-40 (кастрол, мобил), жора ни у кого изначально не было, а теперь и угара ни у кого не наблюдается. Я использую Casrtrol EDGE FST A3/B4 0w-40, на форуме есть анализы его отработки в движках TSI где оно показало себя достаточно хорошим маслом, ещё есть тесты прожарки этого масла где оно также выглядит очень хорошо (хотя многим здесь этот тест не нравится).

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Если не хочешь попасть на гарантию (хотя с чипом если поймают с гарантии сразу слетишь) - то 502 допуск erwin 0/5W-30 на зиму, 5/10W-40 на лето от c меньшей золой и большим щелочным (смотрим VOA данного форума) от Shell, Mobil, Chevron, BP, Total и их дочек.

Если на гарантию пофиг то API CJ-4 MB 228.31/228.51 из листа mb bevo с одновременным допуском API SN/SM от Shell, Mobil, Chevron, BP, Total 5W-30 зима, 5/10/15-W40 лето

Интервал замены 300 - 400 моточасов или весна->осень, осень->весна

все эти сказки продаванов Мотулей Ликви Моли и прочих Пентосинов, Равенолов, Мегуинов, Ксенумов, Тотеков и прочих "клопов" масляного рынка об их экслюзивности и какчестве - можешь засунуть им в зад....

P.S Движок какой EA888A - gen2 или gen3? Не боишься что момент после чипа заломает и так славящуюся своей "надежностью" DSS7?

Гарантия, при должном умении, чип не увидит :)

 

EA888 тот же, что шел на VW GOLF GTI6, это gen2, судя по всему.

DSG7 (DQ500), которую сейчас ставят на немецкие Тигуаны, рассчитатна на момент до 600 н. м., плюс ко всему у нее доработанный софт, поэтому не страшно :)

 

Спасибо за рекомендации!

Изменено пользователем Last_Hope

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

@Last_Hope, TOTAL Quartz Energy 5w-40.

Честно говоря, смотрю как раз в сторону этого масла, на круглый год, или еще Shell Helix Ultra 5W-40.

Что было бы предпочтительнее?

 

Сейчас у меня в личном пользовании пассат аллтрек с мотором 2.0 TSI (211л.с.+dsg6+пп) и ещё 3 наблюдаемых TSI (пара 1.8 и один 2.0) у друзей и знакомых. Со временем путём проб (5w-30, 0w-30, 5w-40, 0w-40) все перешли на масла с вязкостью 0w-40 (кастрол, мобил), жора ни у кого изначально не было, а теперь и угара ни у кого не наблюдается. Я использую Casrtrol EDGE FST A3/B4 0w-40, на форуме есть анализы его отработки в движках TSI где оно показало себя достаточно хорошим маслом, ещё есть тесты прожарки этого масла где оно также выглядит очень хорошо (хотя многим здесь этот тест не нравится).

Спасибо за мнение!

 

Правда, не вижу особого смысла в 0-вом масле на теплое время года...

Изменено пользователем Last_Hope

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
Гость Vadim_Mk

Сейчас у меня в личном пользовании пассат аллтрек с мотором 2.0 TSI (211л.с.+dsg6+пп) и ещё 3 наблюдаемых TSI (пара 1.8 и один 2.0) у друзей и знакомых. Со временем путём проб (5w-30, 0w-30, 5w-40, 0w-40) все перешли на масла с вязкостью 0w-40 (кастрол, мобил), жора ни у кого изначально не было, а теперь и угара ни у кого не наблюдается. Я использую Casrtrol EDGE FST A3/B4 0w-40, на форуме есть анализы его отработки в движках TSI где оно показало себя достаточно хорошим маслом, ещё есть тесты прожарки этого масла где оно также выглядит очень хорошо (хотя многим здесь этот тест не нравится).

Вам повезло изначально с двигателями, если мотор исправен и вязкость и HTHS те что рекомендует производитель - то масложера не будет..0W-40 будет побыстрее засирать впуск загустителем и выпуск сульфатной золой и разжижаться летом при отжигах, повышенная зольность забивать катализатор прожарка не имеет никакого отношения к реальной эксплуатации, это чистой воды шарлатанство с целью пропихнуть свои услуги..Ну а лить или не лить 0W-40 когда оно не нужно по климату - дело хозяйское...

Изменено пользователем Vadim_Mk

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Вам повезло изначально с двигателями, если мотор исправен и вязкость и HTHS те что рекомендует производитель - то масложера не будет..0W-40 будет побыстрее засирать впуск загустителем и выпуск сульфатной золой и разжижаться летом при отжигах, повышенная зольность забивать катализатор прожарка не имеет никакого отношения к реальной эксплуатации, это чистой воды шарлатанство с целью пропихнуть свои услуги..Ну а лить или не лить 0W-40 когда оно не нужно по климату - дело хозяйское...

Ну и через сколько оно засрет выпуск и кат окончательно? Лет через 6-7? ИМХО этим голову вообще не стоит забивать. Лично я не видел еще живых примеров, кроме как масложрущих авто и то, там любое масло угробит все. Далее про впуск, если еще старое поколение, то да - клапана засирать будет. На новом уже не парит - там они омываются бензом практически постоянно и проблем уже нет.

 

Касаемо прожарки - я бы не говорил бы, что там все так плохо. Здравый смысл там есть - температура в зоне поршневых колец реально высока и близка к прожарочным. И при определенных условия - езда по трассе и затем остановка движка- можно воспроизвести ее. Но есть одно но - рецептуры масла меняются и то, которое сегодня показало там ужас - завтра будет отличным и на оборот. Я бы сказал - там можно принимать саму теорию во внимание, но практические результаты уже могут быть не актуальны.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

@Last_Hope, нам попадались движки с чип тюнингом - немного - но картина нарисовалась такая - убивает масло очень быстро. Поэтому о 7500км забудь, я бы даже через 5000км менял. А если будет допуск 504/507 то тем более...

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Честно говоря, смотрю как раз в сторону этого масла, на круглый год, или еще Shell Helix Ultra 5W-40.

Что было бы предпочтительнее?

 

 

Спасибо за мнение!

 

Правда, не вижу особого смысла в 0-вом масле на теплое время года...

На каком решили остановиться? Сам выбираю между Shell Helix Ultra 5W-40 и Total Quartz 9000 5W-40.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

На каком решили остановиться? Сам выбираю между Shell Helix Ultra 5W-40 и Total Quartz 9000 5W-40.

Если выбирать между этими двумя, я бы брал бы Shell Helix Ultra 5W-40 - у него база современнее на GTL, в отличии от чистого гидрокряка Тотал. Сдохнет тотал в таком движке быстро. Берите первое и менять максимум на 5000 -7500 км (в зависимости от мото часов (не более 250-300)).

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Ну и через сколько оно засрет выпуск и кат окончательно? Лет через 6-7? ИМХО этим голову вообще не стоит забивать. Лично я не видел еще живых примеров, кроме как масложрущих авто и то, там любое масло угробит все. Далее про впуск, если еще старое поколение, то да - клапана засирать будет. На новом уже не парит - там они омываются бензом практически постоянно и проблем уже нет.

 

Если не пугает отсутствие допуска, только соответствие, предложу Idumitsu Zepro Racing SN 5W40 API SN, ACEA A3

http://www.idemitsu.ru/products/avtomobilnye-masla/masla-dlja-benzinowyh-dwigatelej/zepro/zepro-racing-5w-40-sn-fully-synthetic-detail

 

анализ свежего

 

имхо

Изменено пользователем Tig66

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Вам повезло изначально с двигателями, если мотор исправен и вязкость и HTHS те что рекомендует производитель - то масложера не будет..0W-40 будет побыстрее засирать впуск загустителем и выпуск сульфатной золой и разжижаться летом при отжигах, повышенная зольность забивать катализатор прожарка не имеет никакого отношения к реальной эксплуатации, это чистой воды шарлатанство с целью пропихнуть свои услуги..Ну а лить или не лить 0W-40 когда оно не нужно по климату - дело хозяйское...

Уровень масла 0w-40 не изменяется при интервале замены в 7500км ни на грамм (загуститель находится в объёме масла, а объём не изменяется), как показывает анализ отработки пакет присадок остаётся целым, каким тогда образом засирается выпуск и выпуск если масло не угорает?

Изначально (с завода из Германи) было залито 5w-40 (vw 502 special+) за 7500км угорело 150грамм.

П.С. Shell ultra 5w-40 угарал даже в атмосферном 8-ми клапаннике.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

П.С. Shell ultra 5w-40 угарал даже в атмосферном 8-ми клапаннике.

Старый или новый? Он поменялся в осенью 2013 года.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Старый или новый? Он поменялся в осенью 2013 года.

 

Похоже старый т.к. менялся в начале 2013

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Для публикации сообщений создайте учётную запись или авторизуйтесь

Вы должны быть пользователем, чтобы оставить комментарий

Создать учетную запись

Зарегистрируйте новую учётную запись в нашем сообществе. Это очень просто!

Регистрация нового пользователя

Войти

Уже есть аккаунт? Войти в систему.

Войти
Авторизация  

  • Последние посетители   0 пользователей онлайн

    Ни одного зарегистрированного пользователя не просматривает данную страницу

×