prv21

Заливаешь тридцатку а3, катаешь, засекаешь расход масла, потом меняешь масло на такое же, заливаешь VI (VM) и катаешь такой же интервал, как и при первой заливке. По завершении второго интервала сравниваешь расход масла с первым интервалом.

ага, сразу всю тему загубишь, тк точнее теста и не придумать

Предлагаю, чтобы расстаить все точки на ё - просто откатать 2 интервала на одном и том же масле, но на втором интервале плескануть VI, его можно купить у carbonfox. Я думаю на одном и том же масле если откатать, то и вопросов по поводу поможет или нет вязкость больше не будет.

У меня расход +- такой же пока на нем, но пробег 2500 пока

https://akb-moscow.ru/znakomtes-vashemu-vnimaniyu-akkumulyator-vtoraya-zhizn/ Интересные предложения, большая почва для ютуба!

Довел до 1,27, поставил на авто, будем старый прокачивать теперь. Но тюмень, конечно, больше не куплю, тк глазок - вещь полезная и уж лучше чтобы он были и работал, чем был и не работал.

на четвертой программе уже 1,27, но глазок таки черный, но заряд ище идет и чета аппарат еще тока до 14,5В дошел за 4 часа

Заряжал вчера мерял седня с утра

1,26 плотность. Те типа норм уже, стоит до 1,28 доводить?

Пока что стоит третья программа, те прям как на ютубах не кипит.

На ходу он совершенно точно не перемешается - проверено на предыдущем аккуме. Тоже глазок ни как не зеленел, в итоге после прогона четвертой программой фсе позеленело. Ну и в мануале написано что надо довести до кипения и потом мерять и ждать 1,28.

Докладываю: Купил ареометр, замерил плотность - 1,25 Вот тебе кальциевые аккумуляторы, будем кипятить пробовать...

Надо для обьективности каждый раз все сбрасывать и засекать по-новой - среднюю скорость, километраж и тд. У меня к примеру очень сложно соблюсти одинаковые условия даже на одном и том же маршруте - всегда +- пол литра на 100км шатается даже при одинаковой средней скорости, так что, ИМХО, вы тут зря баталии устроили. И да, я понимаю, что это ваши машины и вам видней

ну хз, у меня бк постоянно пересчитывает расстояние в зависимости от текущего расхода, где-то пару раз в минуту. Ну те это не мгновенный расход, а средний на несколько минут движения. Плюс ко всему у меня есть определенный сегмент уровня в баке, на котором стрелка уровня аномально быстро уходит, а потом стабилизируется. Короче мерять таким макаром сложно, ИМХО.

В сторону Казани - падение высоты над уровнем моря, а обратно - повышение, около 100м. У меня всегда когда из Москвы еду - расход меньше, а обратно больше. Еще движение воздух а кстати от Москвы идет не прямо конечно, но примерно.

Я чувствую, что у куппера после полученной информации прибавится экологичность, тк там у него в составе нет вообще ни чего кроме меди, которая из масла не вылетает просто так...

ага, тоже самое у меня на ниссане было. По расходу - я тоже по началу подумал что не изменился, но когда залил тридцатку в следующий раз, то расход чуток подрос.

Ну вот щас старый поставил - посмотрим как оно будет, а с этот пока пусть постоит, посмотрим какое напряжение у него будет через 3 дня

не помню уже, пару часов вроде два месяца с момента покупки, а так вроде пол года назад изготовление вроде

норм все с базой, просто в в крайности не бросались и использовали по минимуму всяких там PPD и VM

1204 зарядник, заряжал первым и вторым програмами, напряжение 12,5 было

Согласен, тратить время на аккумулятор особого смысла не имеет, сдох - в трейд-ин его и дальше ездить. Но просто тема интересная.

Да, там во всех банках какой черный налет. Короче попробую завтра раздобыть ареометр.

Купил аккум тюмень премиум, но столкнулся с тем, что он в машине разрядился почему-то, те крутил хиловато, я его вытащил - глазок черный с красным шариком. Заряжал уже три раза, но глазок так и остается черным...Ареометра нету. Есть идеи что нет так?

не знаю, я просто именно по смыслу применения думаю что смысл их именно в том, чтобы масло работало именно на недогретом двигателе, а иначе вообще ккой смысл в таком масле(М8Г2к)?