prv21

Я не могу утверждать что налет безвредный, просто руководствуюсь фактами из данной темы. Dydezzz подробно тут все выкладывал - фото и общую историю подробную.

аккум новый, формат у него Pb/Ca (что это вообще?), я по нему сказ вел в теме тюмени

Помнится я недавно расхваливал как здорово едет 1,4Т на тигуане...каюсь, был не прав, - стоило выйти на трассу и заряд кончился . Те имеет место быть смещенные передачи и хороший момент на низах в сравнее с обычными атмо, но не более.

Ну и, если честно, не верю что куппер сможет такое обилие грязи сдержать в таких режимах как было у Дмитрия (а в случае dydezzz так вообще нереально ), тк просто не могу понять куда сток грязи можно деть. Full Flow фильтр все не сдержит - это совершенно точно, тк размер фильтрации не позволит, те замена фильтра лишь уменьшит масштаб при перекате.

Согласен, поэтому и сделали усиленный вариант, который сейчас тестируется. Те косяк с налетом в теории должен уйти после с усиленным пакетом (надеемся) Но в любом случае отложения - это дело времени на любом масле при условии использования рекомендаций производителя, тк в России пока качество топлива и условия эксплуатации не позволяют использовать штатные интервалы в большинстве своем. Тут на форуме самый яркий инцидент с отложения был у dydezzz, который перекатал масло очень сильно, но при этом мотор кроме обилия отложений на перекат ни как не отреагировал, те кольца не залегли, на ск

У меня именно такая батарея, не залипало ни на одном из режимов, но легкий нагрев был на четвертой ини какого намека на кипение, мелкие пузыри шли, как обычно.

Я про то что все кто пользует это масло и так знают что оно образовывало налет, по поводу других высказываний не берусь что-то обсуждать - анализам масла я после некоторых событий не верю и новые анализы смотрю тока вскользь, тк они не отвечают ровным счетом ни на какие вопросы. Возьмем любого производителя традиционных масел и посмотрим что там они пишут в рекламе - там высказывания еще похлеще куппера, но это ни кого не трогает почему-то...Поршня и кольца как залипали так и залипают и это тоже ни кого не трогает. У меня такое ощущение, что всех антогонистов в этой теме личность СМ - эт

Епрст, неужели очередной миссия в тему наведался

Не понял вопроса...Мы сейчас о налете от грязи или о медном покрытии в местах трения?

По началу он легко стирается пальцем, но со временем он уплотняется и становится как лак и стирается с усилием. Те если тереть просто пальцем - не стирается, а если ногтем попытаться - немного сковыривается.

я две Но прикол в том, что я постоянно ввязываюсь в разные тесты...Уже сам для себя решил что ну нафиг эти тесты - присадки лить нельзя ни в топливо ни в масло. Но блин опять ввязался и уже по татнефти и так лежит еще 10в40 пао, так еще ов30 добавится...Прям как хомяк маслянный...Пора заканчивать уже эти запасы строить.

Они их изначально под низковязкие делали же.... Ну и надо же обладать инсайдерской инфой от инженеров, чтобы внятно что-то рассказать по данной тематике. Врядли тут на форуме они есть (инсайдеры пенсионеры )

У тоеты тоже с определенного момента стало рекомендованы двадцатки даже для некоторых старых моторов, тут ни чего неординарного нет, японцы уже давно рассчитаны на двадцатки. но в силу определенных нюансов (тяжелые условия, плохое топливо) - перестраховываются на некоторых рынках.

Ща как раз в емексе нефть тат есть 0в40 - надо брать!

я про печку

большая часть грязи оседает же - это отлично видно даже после после дня отстоя, маслозабор же не прямо со дна берет?

Вот жешь блин....а я как раз амсойл заказал... Что они там собрался фильтровать при такой шторе? Печаль бедааа. Но по поводу того что он на 8 ткм (заключил по видео видимо) - это погорячился он конечно - ни какого криминала нет вообще на видео.

Зависит от мотора, у меня турбомотор и он производит шлак постоянно по идее, тк остановившаяся турбина по любому будет с температурой гораздо большей чем остальной мотор и чем более старое масло - тем больше шлака.

Надо опять перекатать, но с заменой фильтра, а то неинтересно

А с налетом то что? Это все же из-за этого началось, анализом то его не видно

Ну вот я щас участвую в эксперименте по промывке пао-эстеровым маслом и процесс этот чета не быстрый и использовать куппер для этого как-то дороговато, ИМХО. Ну и если мотор реально грязный, то надо за фильтрами следить.

В этом моторе цепей как у снуп дога, так что железа даже наверно мало для такого мотора. Вообще интересно было бы магнитную пробку на этот мотор, чтобы посмотреть скока прилетит

https://catalog.cumminsfiltration.com/catalog/partsearch.do?reqCmd=PartInformation&partNumber=LF3487&partflag1=5&forPartNumber=LF551A&criteria=part - многообещающе!! 30 MICRON EFFICIENCY, TWA - 100%

Пока не понятно, пробег на нем чуть больше тыщи. У dydezzz надо спрашивать - у него пробеги космические.

в мановском каталоге указывается давление клапана, но, ИМХО, с большим давление ставить не стоит, тк на холодную больше масла будет сливаться через редукционный клапан обратно в поддон. Я вообще за то чтобы уменьшить давление клапана, чтобы если фильтр забьется , то штора не будет повреждена, а то что больше масла пойдет через клапан - это не так страшно в сравнении с порванной шторой, из которой в мотор по любому полетит накопленный шлак.