prv21

Ну народ тут писал ранее что стоит поставить после зарядки на машину и типа все размещается и расслоение уйдет...У меня раньше не уходило на машине когда ездил, так что фиг знает, мож я аккуратно езжу..Хотя как на турбомоторе можно аккуратно ездить .

Протестить? У меня уже больше года в мкпп плещется - ни чего ни плохого ни хорошего сказать не могу, узел как работал, так и работает.

В выходные прикол был с ГПН, которая на съезде на щелчек - с 1000р 92-го накинули бонусов 268р

что за блогер Виктор? А как на 1204 заряжать хотябы за пару проходов?

Ну тот же самый 1204 не в состоянии даже гибрид аккум нормально зарядить - мой пример с тюменью хорошее тому подтверждение. Я раз пять его дозаряжал чтобы он хотябы до 1,27 дошел. Щас достал старый аккум, прогнал его первой и 4-й программами - 1,24 - 1,25 по банкам.. Короче 1204 - это типа просто безопасный зарядник, который не даст умереть аккуму в средних широтах получается, ну и может попробовать глубоко разряженный старый аккум попробовать расшевелить.

Понятно что 10-ти летний аккум брать не имеет смысла - там уже труха внутри и если организация дает гарантию на аккум, то они то уж точно такие аккумы не восстанавливают.

кстати да, чет я не подумал....

сил нету уже у меня

Ну сама приспособа для компенсации изменения геометрии.

Понимаю что не совсем то, но просто других картинок не нашел

Размеры конкретные мне не известны, я просто описываю сам процесс, вычитал как-то на каком-то из форумов, так же нечто подобное упоминалось на канале ходоса на ютубе, но не в контексте масложера, а как нюанс при постройке спорт моторов. Все зависит от степени искривления - это же не запредельные величины. Ну и я же не говорю что именно это и произошло, просто плавающий характер этой напасти 1,8 натолкнул на эти мысли. Надо смотреть на стенки цилиндров - если есть криволинейность - будет неравномерность прилегания, те по идее будут пятна и неравномерный износ хона , ИМХО.

Ну вот посмотрим на кольцо, его внешняя поверхность пипец какая равномерная - оно разжимается до размеров диаметра цилиндра и все хорошо прилегает и масло не проходит через него в идеале, но если на поверхности цилиндра в результате воздействия болта гбц поверхность искривляется, то ни о каком прямолинейном зазоре в этой области речи уже идти не может. И тут наши 3-4 сотки роли не играют, тк это зазор поршней, а не колец.

Я не знаю уже как обьяснять...

Как они могут это увидеть при снятой ГБЦ, если надо чтобы ГБЦ стояла на моторе? Задиров там не будет - геометрия уходит не на столько сильно.

1 час в пробке равно 1 час по трассе

Не у всех, но есть, у меня к примеру есть лонг лайф фильтра - они больше раза в два по сравнению с базовыми.

НУ рас так запроектировали, поэтому и разные параметры фильтра. Та же вязкость имеет большое значение, те при таком значении давления густые масла будут в больше объеме ходить через клапан, чем штатные маловязкие масла подойдет, просто надо понимать что более густое масло будет создавать больше давление, те клапан будет открываться на меньших оборотах. Как вариант, можно подобрать более обемный фильтр для отодвигания точки пересечения давления 1 бар на клапан в каталогах производителей фильтров есть размеры фильтров, но не всегда площадь бумаги. Но все же по разме

Ну или дефект расточки, те блок во время расточки не фиксировали с характерной нагрузкой с учетом будущей сборки, те если цилиндры сверху не в обойме, как у G4KD, а являются частью блока и не имеют гильз. Те, к примеру, если просто блок расточить и потом зажать гбц и коробку, то геометрия цилиндров чуток уедет из-за усилия болтов ГБЦ и КПП, а если на момент расточки прикрутить спец.болванки в места крепления ГБЦ и КПП, то геометрия цилиндров будет максимально корректной уже с учетом усилия болтов ГБЦ и КПП. НУ или использовать гильзы можно, чтобы геометрия не поплыла.

там же по ссылке все написано...

Заливаешь тридцатку а3, катаешь, засекаешь расход масла, потом меняешь масло на такое же, заливаешь VI (VM) и катаешь такой же интервал, как и при первой заливке. По завершении второго интервала сравниваешь расход масла с первым интервалом.

ага, сразу всю тему загубишь, тк точнее теста и не придумать

Предлагаю, чтобы расстаить все точки на ё - просто откатать 2 интервала на одном и том же масле, но на втором интервале плескануть VI, его можно купить у carbonfox. Я думаю на одном и том же масле если откатать, то и вопросов по поводу поможет или нет вязкость больше не будет.

У меня расход +- такой же пока на нем, но пробег 2500 пока

https://akb-moscow.ru/znakomtes-vashemu-vnimaniyu-akkumulyator-vtoraya-zhizn/ Интересные предложения, большая почва для ютуба!

Довел до 1,27, поставил на авто, будем старый прокачивать теперь. Но тюмень, конечно, больше не куплю, тк глазок - вещь полезная и уж лучше чтобы он были и работал, чем был и не работал.