Paulson

Сразу бы и написал - а сколько всего делений между Мин и Макс?

Не просто толщина колец уменьшена - там всё вкупе в современных движках, одно тянет за собой другое Про действие "не тех" колец, не того профиля-формы - описано хотя бы в статье ЗР по поводу масложора ВАГ-движков https://www.zr.ru/content/articles/797932-maslozhor-pochemu-turbomotory-vw-podedayut-maslo/ Там же, кстати, и про уменьшение их толщины - и что получается Про современные Дюратеки не скажу, мой из конца 90-ых/начала 2000-ных С гильзами сейчас у всех алюминиевых блоков такая штука, где-то они толще-где-то тоньше, где чугунные - а где вроде и стальные (?), ремкомплекты поршневой у

Про сами кольца не забывай - они тоже бывают разной формы, могут оказаться неподходящей к данным двигателям и условиям их эксплуатации, а ещё могут быть и из "говнометалла" вдобавок... ВАГовцам тоже сколько талдычили на разных уровнях про масложор на их движках - пока они что-то изменили... А с ДСГ-коробками вообще "эпопея" или "Санта-Барбара"... Современный бизнес так устроен - деньги взять по возможности все сразу, а с претензиями разбираться не спеша... это ж надо опять что-то переделывать, финансово вкладываться... а стОит ли, думают, а может как-то иначе обойдётся? вот и

Форд/Мазда, например, тот же Дюратек (у меня такой) - вставленная при заливке в блок тонкостенная гильза В случае износа поршней-цилиндров - на мой движок ремонтный размер поршня только второй, от Автовельта, +0,5 - кто-то гильзу точит на свой страх и риск, ездят - кто-то перегильзовывает и ставит поршни номинал А кто-то покупает контрактник, зачастую такой же убитый, или чуть получше - но наверняка с масложором любой... По данной ранее ссылке задиры во всех цилиндрах - https://www.abw.by/novosti/experience/196648/ Задиры доходят вверху точно до "ступеньки" на цилиндре, где ве

Цитата ------- https://www.drive2.ru/l/9742256/ ...Появилась также инфа с форума ix35: "По опыту ремонта машин Мерседес, Фольксваген, Шевроле и многих других могу сказать, что эти задиры вовсе не от осколков катализатора. Посмотрите на снимки внимательнее! Плоскость задиров перпендикулярна оси коленвала, сами задиры начинаются в зоне работы верхнего компрессионного кольца и заканчиваются внизу в зоне работы нижнего компрессионного кольца. Надрать так глубоко чугунную гильзу мягкая алюминиевая юбка поршня просто не в состоянии, от осколков катализатора надиры будут в произвольных мес

Селективная сборка наверняка отсутствует, а с размерами, возможно - грешат... но я всё-таки склоняюсь к использованию материалов, не соответствующих конструкции и условиям эксплуатации - или несоответствия их друг другу во взаимодействующих деталях ЦПГ - кольца "не те", например...

Даниил, на первой странице писали

Москвичеводы давно практикуют установку электропомпы от Газели

Курочка по зёрнышку клюёт - и сыта бывает © Копейка рубль бережёт © С миру по нитке - голому рубаха © При их масштабах производства набегает сэкономленного ого-го...

Кольцами на таких движках кто-то интересовался? снятыми с поршней при ремонте после задира - в каком они состоянии и какой геометрии?

Ну не знаю, на основании чего пришли к такому выводу - пусть так... оспаривать не буду, каждый сам себе хозяин или "злобный Буратино", как получится :)

Где обсуждать - не знаю, открыть тему в разделе Технический форум ? Почитать - книга и статьи ниже - http://www.ab-engine.ru/smi.html

А не смущает, что скорости взаимного перемещения составляющих ШРУС - и скорости вращения шестерён (и прочих деталей) редуктора бензотриммера - можно сказать, несопоставимы? И что требования для смазок разные - упрощённо - в первом случае более важно выдерживание нагрузок, во втором - оборотов и температуры?

Ничего нового - перечисленное применялись ещё 20 (и более) лет назад - всё это упомянуто, опять же, в книге "Ремонт двигателей зарубежных автомобилей" аж 1998 года выпуска Долго и муторно искать в тексте, делать и выкладывать скриншоты - так что, верьте на слово Во 2-ой главе в основном, где-то после 40-ой страницы И всё же - действительно, не особо обсуждаемому в теме соответствует, давайте дальше не будем "не по теме"

Кому нужны скидки - у тех есть

@Николай 3, клуб и скидка подключены, как описано в начале ("шапке") темы? если "да" и не работает - тогда обращаться к менеджеру

Корейцы наверняка изменили первоначальную конструкцию - например, в плане используемых материалов, отсюда - технологии изготовления деталей и сопряжения-допуски к ним, может, и ещё что-то упростили - а то и "руки кривые" плюс к этому (или без этого) Иначе почему про японских "родителей" корейских движков что-то не встречается шумихи по поводу тут обсуждаемого

Из упоминаемой ранее книги "Ремонт двигателей зарубежных автомобилей" А.Э. Хрулёва Возможно, не всё с этим ладно в обсуждаемых движках...

@Айрат 777, в самом деле - ответил бы, а то закинул интригу - и тишина... Форум же посещаешь, наверняка и тему читаешь - и что молчишь?

Выбор трансмиссионного масла, мосты, раздатки, ГУР итд.

http://www.autonet.ru/auto/ttx/hyundai/i40 http://avtodvigateli.com/marki/g4fc.html

Ну какой там может быть - 1,6 G4FC GAMMA, думается...

http://gidotopleniya.ru/dymohody/vysota-dymohoda-otnositelno-konka-kryshi-6920 http://www.google.ru/search?q=высота+и+диаметр+дымохода