Павел-1966

А я всё про свой ТАЗ. Тут все – про щелочное. А я вот смотрю что АвтоТАЗ в свои тазы с конвейера на 15 000 заливает: https://rosneft-lubricants.ru/netcat_files/products_pds/Rosneft_Magnum_Maxtec_5W-40.pdf Так тут щелочное вообще 6,5 по паспорту. В общем, лить мне в свой таз и радоваться жизни!

Сравнил два анализа на форуме: за 2021 и 2023 год. Вот это культура производства! Всё чётко! Сразу видно, что одному наименованию продукции соответствует одна рецептура, строго выдерживаемая на производстве. А не как часто наши производители: «я его слепила из того, что было», и результаты анализа распространяются только на анализируемую канистру.

skorp777 , спасибо! Как понимаю, в т.ч. глядя на равные требования обеих групп к HTHS, начальные защитные и противоизносные свойства у них одинаковы. А как насчёт стабильности свойств? ОЕМ спецификации на двух вариантах почти одинаковых канистр (фото выше) явно намекают на то, что А3 сработается при большем пробеге, чем С3.

Кто объяснит такую странность? Сравниваем ACEA A3 и C3. Антиокислительные свойства у С3 объявлены на полпопугая выше, при том, что щелочное число может быть на 40% ниже. Тот самый случай, когда «всем мужикам по бутылке водки, всем женщинам по непьющему мужу»? Смотрю масла у того же ZICа: там А3 при прочих равных стоит подороже, чем С3. И марка масла с С3 именуется LS. Что-то мне намекает на то, что ZIC честнее Лубризола.

Интересно сравнить два рядом выложенных свежих масла одного производителя. Одно А5/В5, другое А3/В4. И не то чтобы по составу там была какая-то заметная разница. Кальция в сумме с магнием ровно столько же. Фосфора с цинком у А5 на 17% поменьше. Получается, главная фишка только в меньшей вязкости А5?

Ребята! Приветствую ваше начинание. Как потенциальный покупатель, выскажу своё мнение о том, что нужно, чтобы ваш бизнес стал привлекательным для меня, как для покупателя: 1. Уверенность в подлинности и происхождении вашего товара. 2. Уверенность, что я ваш товар закупаю у надёжного продавца, а, скажем, не на сайте-двойнике, который создал криминал, чтобы гнать палёнку под вашу рекламу. 3. И только третьим пунктом, когда выполнены два предыдущие, цена.

А я вот грешным делом сижу и сравниваю его с другим маслом, тоже с приблизительно так же урезанным пакетом, по вполне сопоставимым ценам (с учётом того, что второе импортное), но получившем на форуме самые лестные оценки: https://www.oil-club.ru/forum/topic/46599-zic-x5-10w-40-api-sn-plus-svezhee/

ТАСС уполномочен сообщить: «Объем контрафакта по отдельным группам товаров в категории автомобильных масел на российском рынке доходит до 50 процентов, а качество масла в бочках никто не контролирует. Об этом в ходе Петербургского международного экономического форума (ПМЭФ) рассказал журналистам председатель совета директоров Центра развития перспективных технологий (ЦРПТ, оператор системы цифровой маркировки «Честный знак») Михаил Дубин». Может, оно всё тут левое?

Dimmy , действительно, интересное сравнение двух тестов. Хотя на Шелле у автора щёлочь за 5000 просела в ноль, но износ в разы меньше, чем на Зике.

Catonski , за тест спасибо! Масло ZIC X9 в настоящее время вызывает неподдельный интерес. Собственно, лаборатория сама дала расшифровку теста. А как нарвались на поддельный Шелл? Как поняли, что он поддельный?

_AI_ , какое масло 15W40 из льёте в свою Весту? Сейчас масло с такой вязкостью и API не ниже SL днём с огнём не сыщешь.

Gloryk , спасибо! Вижу, что во вашей ссылке Torcon ещё в 2020 году отвечал на подобный вопрос. Форум обширный, найти можно всё, но не сразу. Как в китайском банке.

Ребята, давайте чуть отдохнём от дискуссий и спустимся на Землю. А на этой планете я открыл маслозаливную горловину моей Гранты и вижу такие дела. Общий пробег автомобиля 21743, пробег на масле Rolf Energy 10W40 4292 км, 79 м/ч. Всего ничего. Масло темнеет каким-то коричневым оттенком. Собственно, и предыдущее масло Rolf GT 5W40 где-то на таком же пробеге темнеть начало. А родное заводское Роснефть Magnum Maxtec 5W-40, помнится уже с 3000 тем же отличилось. Если посмотреть под заливную горловину, то особого криминала нет. А вот если посмотреть на саму горловину изнутри, там уже и отложений не

Логика здесь есть. Одинаковость SAE40 при тестовых 100°С не говорит о том, что масло в двигателе обязательно будет нагрето именно до 100°С. Видно, что разработчики рекомендаций учитывали исходную вязкость базы. Чем она выше, тем предполагается большая устойчивость масла к перегреву. А если те же SAE40 получены добавлением большего количества загустителей к маловязкой базе, разработчики считают перегрев более опасным. Я, конечно, не присутствовал при испытаниях и не читал их протоколы, поэтому просто рассуждаю. Собственно, про загустители и отложения, сколько копий здесь на форуме сломано!

А в каком году написана эта статься и комментарий к ней? Так да, чисто улыбнуться. Напоминает дискуссию здесь на форуме: «Некоторые сотрудники других компаний, с которыми я беседовал, утверждают, что … в большинстве марок масел SAE 5W-30 улучшителей VI (индекса вязкости) даже больше, чем в масле SAE 10W-40. и именно эта добавка вызывает отложения. Один инженер рассказал мне об этом». Прямо как у нас.

skorp777 , впервые ссылку на это исследование я встретил здесь: https://www.drive2.ru/l/7767419 Автор ссылается на известную статью «Саентология масла»: https://www.zr.ru/archive/zr/2008/03/saientologiia-masla Судя по графикам, там более широкий диапазон оборотов. Вот доработанная автором статья: https://wiki.zr.ru/SAE Собственно, и вы (естественно с «но») подтвердили, что в вашем опыте переход на двадцатку привёл к двукратному повышению износа: https://www.oil-club.ru/forum/topic/23474-testy-skorp777-na-toyota-succeed-1nz-fe/?do=findComment&comment=640567 Если без

Спасибо, ребята! Во-первых, удалось-таки перевести в конструктивное русло скатившийся во флуд диалог. Во-вторых, вы мне дали несколько ключевых мыслей, от которых, как от печки, можно плясать дальше в исследуемом вопросе. Кстати, напрасно на меня тут некоторые обиделись: никого я учить не собирался и не собираюсь. А вот высказать своё мнение относительно некоторых, на мой взгляд, перегибов – моё право. А ваше – согласиться или нет. Если не переходить на личности (что некоторые товарищи пытаются, но стараюсь на это реагировать с юмором), то и причин для оскорблений и обид в чисто техничес

macman , я не случайно задал вопрос про отложения. Можно выделить важную подтему: залегания колец. Если пошерстить поиском интернет, то … качественной статьи на эту тему найти мне не удалось. Сплошное дилетанство. Может, плохо искал. По поводу выбора баз, попробую сформулировать вопрос практичнее. Приходя в магазин за маслом современных групп SN-SP, мы видим не так много вариантов. То, что имеет коммерческое наименование «полусинтетика» - это минералка второй группы в смеси с некоторым количеством гидрокрекинга. Далее коммерческое наименование «синтетика» - подразумеваем гидрокрекинг. И

hellopashka , это узко специфическая тема. А три основных базы это то, из чего мы выбираем.

Ребята, последняя попытка перевести разговор в конструктивное русло. Что у вас на SAE свет клином сошёлся? Это – последний параметр, который стоит обсуждать и первый, который задан заводом-изготовителем. Давайте о нём забудем! На форуме многократно проскакивает тема отложений. Вот она гораздо интереснее. Её тоже, часто за уши притягивают к SAE. А если не притягивать? Если поставить вопрос так: берём масла современной категории API, например SN и SP. Не перекатываем. И сравниваем между собой три базы: минералка 2-й группы, гидрокрекинг и ПАО. Какая база будет предпочтительнее в плане мин

Mefistоf , это называется поболтать ради самой болтовни. И это мы с вами давно уже обсудили. Последние десятилетия лил я в свои авто Shell 5W40 с межсервисным интервалом 15000, катал по 300000 и горя не знал. Катал бы и дальше, но наступила эпоха перемен (говорят, так звучит главное ругательство в Китае). Соответствия вместо одобрений, выпавшие бренды и пр. Сюда мы пришли, чтобы в эту самую эпоху перемен подольше кататься на своих автомобилях, а не ставить на них эксперименты с SAE.

_AI_, напомните, что мы тогда обсуждали? А обсуждали мы межсервисную дополнительную замену масла. Никто никогда не говорил про возможность катать на масляном фильтре более установленных производителем 15 000 км.

MuxauJI , гаражным байкам следуете вы. Я следую Руководству по эксплуатации автомобиля. Как и процитированный мною, в числе прочего, эксперт того самого Американского института нефти, API которого вы читаете на канистрах ваших масел. И он не считает себя компетентнее разработчиков двигателя его автомобиля, а льёт рекомендованное масло.

MuxauJI , зачем? I usually follow the engine manufacturer's recommendations.

Вот мнение специалиста мирового уровня, не скрывшего себя под ником, как он выбирает масла для своего автомобиля: https://www.oil-club.ru/forum/topic/40909-%D1%81%D0%BB%D0%BE%D0%B6%D0%BD%D1%8B%D0%B5-%D1%8D%D1%84%D0%B8%D1%80%D1%8B-%D0%B2-%D1%81%D0%B8%D0%BD%D1%82%D0%B5%D1%82%D0%B8%D1%87%D0%B5%D1%81%D0%BA%D0%B8%D1%85-%D1%81%D0%BC%D0%B0%D0%B7%D0%BA%D0%B0%D1%85-%D0%B2%D0%BE%D0%BF%D1%80%D0%BE%D1%81%D1%8B-%D0%BA-tomnj/?do=findComment&comment=1688151 Обращаю внимание на последний абзац: «As for viscosity, I usually follow the engine manufacturer's recommendations, although I lean toward the