Balbes_

Ты что так возбудился-то)) WeR с самого начала обсуждения сказал, что алюминий не от поршней. И... дальше задается сакральный вопрос "Из чего поршни", И... понеслась "команда", "слово-за -слово" искать коня... Вот ты мне ответь - для этого анализа - откуда алюминий?

1,2/3,8 - не хило и такой небольшой интервал? А на трассе, как эта машина себя ведет в плане - например, надо проехать 100 км, держать (условно) постоянную 110 и какой тогда алгоритм работы двс при этом?

YuraTerekhin 6 страниц лучшие умы данного форума искали 3 мг/кг алюминия с ваших поршней. Отыскали даже сферического g4na коня в вакууме)) Но,...даже и они, наконец-то, поняли, что у CJSB семейства EA888 (поколение 3) с нанесенным на юбки поршней износостойким покрытием и технологией доводки цилиндров с имитацией установленной головы, что устраняет "бочкообразность" при фактической сборке, несмотря на увеличенный зазор между поршнем и зеркалом цилиндра для уменьшения потерь на трение в фазе прогрева, эти 3 мг/кг алюминия в вашем анализе не могут быть именно от поршней несмотря на пробег уже

torcon WeR опять прав - вы натягиваете данный анализ на сову)) Обсуждается именно этот анализ, а не глобальный клич "алюминия от поршней не бывает")

WeR прав. Алюминий не от поршней.

Nuclear А в какие моторы МБ заливаете/планируете заливать данное масло? (интересует именно МБ и марка мотора)

Вы, что-то, с темы слезли как-то аккуратно))

HolyTorin ENGINE - OVERVIEW - N52 -2006 BMW 330i У вас В25, здесь B30, одно семейство.

Все верно, мануал и изначально 30-ку рекомендует. Приложил. 0/5-30 и как советует Aleks_z

Квакер у Шелл'а нашел только в Канаде, но и то, именно с таким наименованием "Quaker State Full Synthetic" нет. А на озоне есть)) GSAP_msds_02655890.PDF

Вы как то странно реагируете, как боевой слон в теплую погоду)) Сами испытываете неудобства эксплуатации, но назло "уши отморожу". В семье x5 40d, у него в стоке 340. Т.е., вам всего то на всего, стоковую от 40d поставили. Бедный клиент))

Спасибо всем за комментарии!

Да, еще и топлива более, чем в прошлый раз налил,... В общем, учитыая, что двигатель довольно горячий, почти постоянно температура держится 110-112 и до 120 можно нагнать довольно легко активно работая педалькой, считаю, что на такой интервал масло справилось и он оптимальный. 15 тыс. регламентных гонять точно не стОит.

Вот это и странно) На этом моторе немцы супер-пупер технологии нагрева/охлаждения предусмотрели, чтобы масло (и двигателя и коробки) максимально быстро выходило на рабочие температуры и термостатов у двигателя там не 1, а 2. По мне так, прошивка кривущая как турецкая сабля) в части работы с "маслом", по крайней мере. Раз вы "в теме" - так что "отшито" на вашем моторе?

Quaker State Full Synthetic 0W-20 API SP отработка на KIA Sorento MQ4 после 7 495 км Масло: Quaker State Full Synthetic 0W-20 API SP Автомобиль: KIA SORENTO MQ4, G6DU, 3.5 л., 249 л.с., 2023 г.в. Общий пробег на одометре: 22 536 км. Пробег на масле: 7 495 км. Моточасы: 170 Средняя скорость: 44 км/ч. Израсходованное топливо: средний расход 12,1 л/100км. Доливки масла: нет, по щупу расход ~ 200 мл. Присутствие отложений в двигателе ДО: нет Присутствие отложений в двигателе ПОСЛЕ: нет Автозапуск по времени: нет Наличие чип-тюнинга: нет ГРМ: цепь Предпусковы

А ОЖ при городском и трассовом режиме как ведет себя по скорости нагрева и температуре?

Павел-1966 Так может надо смотреть не на "выпадение", а на величину изменения... и "набрасывались", надо конкретное масло видеть, а вы, все же, "чохом" вот мол провалил.. Думается ТС так и задумывалось. Я тоже когда лил аналогичное, только нулевку и результат точно такой же с перевалкой вязкости в более низкий класс...

Pumbaa Что там ронять? У свежего 12,74 при границе 12,5. Оно сразу уже "почти" 30-ка. Его поэтому и льют... По износу тоже все замечательно. YuraTerekhin А уровень хоть сколько ушел?

Меньше 1 падение, кислотное даже не дернулось. Отличный анализ. Зачем наговаривать)

Никаких, но в этот атмосферник, думается, лучше лить 30-ю вязкость, даже тот же тебойл диамонд. В 229.5 это же все есть...

Значит я неправильно выразился. Цитата такая "...Благодаря последовательному уменьшению толщины стенок блока цилиндров, а также длины зеркал цилиндров в области НМТ,..." и по натягу "...Для того чтобы столь существенно снизить предварительное натяжение поршневых колец и при этом не идти на компромиссы в плане износа,.." И, на BMK геометрия 17, CDYA и CDUC - 16,8, а DCPC - 16.

Зачем? Это другие моторы. А у ТС горячий короткоходный с "тонюсинькими" кольцами и ослабленным натягом). ТС написал "...активная эксплуатация...", может тут порыться, что тапку на не прогретом любит жать? (сделает следующий анализ, будет более информативно, а так, в "среднем по палате"... )

У этого мотора большой несливаемый остаток, порядка 1,2 л. Вы маслице поменяли, а в картере уже 20% отработки… + пытаются делать болид и этого авто… + бензин для прямого впрыска выбран не тот… Ну, хочет владелец сдуру поноситься, пусть меняет через 7,5 и, это максимум. Как то так.

Понятно. Комплаенс)

Подобнуя конструкция дизелей у многих производителей. На этой же странице, как пример, есть анализ с бмв на феби. И хотя там и пробег мешьше и, условия легче, но и, масло еще немного живое) Т.е. конструкция аналогичная вашему движку, поэтому и говорю, залить "другое", не вальволин, как обязаловку.