Balbes_

Тут нет ошибки по доливке? Получается вы (фактически) полность за 2300 км. обновляете масло (?) (я ведь правильно понимаю, что речь идет о роторном движке 1,3 литра объема)

Лить ту же вязкость, что и рекомендовано производителем. По допускамм сами немцы льют 229.3., 5, 51, 52, 229.6, т.е. мотор "всеядный" и лить можно любое из 0/5w-30/40, например из мобила: ESP X4 0W-40 или ESP 0W-30. Оптимально, посмотреть по 229.52 список масел в bevo и выбрать. То, что в примере мобил 0w и Владикавказ, роли не играет, просто 0w будет подороже, чем 5w. См. по bevo список масел, а брать от проверенных продавцов, например, посмотреть в теме https://www.oil-club.ru/forum/topic/92927-prodavcy-masel-na-ozone-kotorym-mozhno-doverjat-zashhishhaemsja-ot-poddel

Без паники)) Смотрим картинку и читаем сабж https://www.oil-club.ru/forum/topic/91277-mobil1-fs-0w-40-api-sp-svezhee/page/2/

Это 2 разных предложения. 1. При трассе сливать на 7 тыс. редлайн смысла нет, учитывая предыдущие анализы. 2. На 7 тыс пробега справится и масло в 2 раза дешевле) Любое вашего доуска - мобил, шелл, рольф, петронас, зик и т.д. и т.п.

При 50 трассы, лить редлайн на 7 тыс. хорошо конечно. Думаю, и 2 раза дешевле масло справится здесь, тот же рольф, например.

Судя по картеру, это мотор на 2.3 л., 99H. Похоже 10-ти ступка держит мотор "на подсосе" выбирая оптимальные обороты и моторчик напрягается...

В заголовке пояснялки исправьте пробег, там 7185 км. Получается средняя скорость порядка 50-51 км./час , трассовый пробег (?) Если смотреть на старый анализ свежего масла, то, по методу "свежего", щелочное сработано на 25%, а кислотное прибавило меньше 1, ipH достаточное, KV100 просело всего на 0,42, нитрование +5, вроде как, все хорошо и 10 тыс. отходит свободно. Странно, что окисление, что в свежем, что в отработке одно и тоже (90), хотя в прошлом анализе показано 77 и kv40 выше свежего (?)..., думается, что состав за 11 лет, все же, изменился... А сейчас, что залито?

torcon https://www.oil-club.ru/forum/topic/91901-mobil1-fs-0w-40-api-sn-svezhee-shear-stability-90-ciklov-hths-do-i-posle-testa/

А не ты ли сам от Феникса отправлял масло на "стабилити"? Или это не считается? Притом, Феникс еще дополнительно (и безвозмездно) прислал потом еще и SP, тест которого так и не сделан.

В описании пробег исправьте. 200 мл./1000 вообще ни о чем)) Ваш интервал до 11 тыс. и полнозольник сороковка и еще столько же, как минимум, пробежит. "Вольфрам" похож на проблему лаб...

А почему в списке нет Phoenix Lubricants? Добавить в Mobil и Shell, как минимум.

Тогда в чем суть вашего вопроса "забить на спорт масла"? )) Вы уж, как то, будьте последовательны)) На повседневку и круглогодично можно рассмотреть Mobil 1 0w-40 SP, там есть всЁ) Покажите фото из меню amg с температурой масла в 120? (т.к. м276 "холодный двигатель")

Так какой у вас все же допуск? Вот WIS на вашу машинку. Там указан 229.5 Откуда вы взяли допуск 229.51? Фото страницы допуска из инструкции покажите? Если хотите просто сами лить .51, то вот это https://www.oil-club.ru/forum/topic/91054-mobil-1-esp-x4-0w-40-svezhee/

Вам индульгенция нужна на заливку 40-ки? (лейте на здоровье, мотор то ваш, а то по 2-му кругу уже обсуждение пошло)) (Если что), в семье есть еще b57, в него 40-ку не лью, пробег (пока) 120 тыс.

Инструкция идет на тип кузова для всех движков, что на этот кузов ставятся. Вот пример. Подождем ТС, у него должна быть аналогичная страничка в мануале, увидим, что там нарисовано.

Вроде уже написал, но, наверное, не совсем понятно - на ваш мотор производитель говорит лить 12fe, у которого вязкость порядка 10 и ниже, у GC вязкость более 11, у дизель более 13. Так зачем лить дизель, если уже даже у GC вязкость c избытком (?)

Странно, гайд и шит говорит только о 229.5. Какого года машина и сколько л.с.?

Kent https://www.oil-club.ru/forum/topic/91399-zic-top-0w-40-otrabotka-na-mb-gle43-amg-posle-3-072-km-14-mesjacev-prostoja-329-km/

Тем, что 12fe еще «жиже», чем GC, зачем тогда diesel.

tomygan хотя для вашего Euro-V..VI тойота нарисовала 0W-20 ACEA C5, 0W-30..5W-30 ACEA C2, но движку, думается, это маслице тоже очень понравится.

Можно, почему нельзя то) Если именно Лукойл и именно ll-04 и в Минске, то лучше возьмите ARMORTECH GC 5W-30, а так для вашего мотора рекомендации на картинке...

С такими вводными, выберите себе любое В5 в своей 30-ой вязкости, например, тот же Rolf Ultra 5W-30 A5/B5 SP или SINTEC Premium 9000 0W-30 A5/B5 SP или MIRAX MX9 SAE 0W-30 API SP, ACEA A5/B5 и ваш движок будет ходить долго и счастливо...если боитесь В5, выберите из С3.

Исчезнуть ведь маслице не должно) За 2 года все, что могло стечь, стекло в картер, открыть пробку и слить, просто подождать с часик...пока течь будет. Фильтр сверху. Достать, посмотреть состояние, заменить. Либо, завести, прогреть, тоже не вижу ничего страшного...

Выше инфа не совсем корректная)... В 2017 году немецкий концерн представил новый турбированный шестицилиндровый двигатель М256 с рабочим объемом 2999 см3, призванный заменить устаревший М276. Силовым агрегатом оснащают наиболее мощные модели автомобилей классов S, GLC, AMG GT. В данной линейке моторов представлены версии с электрическим компрессором BorgWarner, одной турбиной и встроенным стартером-генератором. Легковой автомобиль бизнес-класса W213 AMG E53 4MATIC оснащается двигателем М256930 с 2018 года. Модель обладает мощностью 435 л.с. при 6100 об/мин и крутящим моментом

Xesha Движок не заводите, просто слейте масло как есть. Стечет все "до последней капли". Увидите, заодно, сколько его. И залейте новое и новый фильтр. Если движок стоял все это время, то больше опасаться надо за состояние зеркала цилиндров (чугунных гильз).