Алекс

Даже моноградные масла проседают

Оффтоп в какой пропорции планируется смешать эти вязкости и что за производитель 10W-30 будет использоватся, Shell ведь эту вязкость к нам не поставляет?

@Hλskell, я не об этом.

все понятно, дальше можно не продолжать.

@Discoverer, и тогда наступает хана фрикционам, да и все коробке не слаще.

Про логи не понял, если можно разъясните? Умудряюсь так двигаться как по трассам местного значения, так и по дороге в Крым (Ростов, Краснодар, Волгоград) Разбитых дорог мало, камеры местами есть, штрафы не приходили и да, мы с вами живем на разных концах нашей огромной страны. Так двигаюсь я не на Субару, авто мой в профиле и это я еще очень спокойный водитель, мне за моим другом на Прадо 120 (бензинка V6 4 литровая) не угнаться - страшно. Просто всегда считал, что если я так передвигаюсь на неуклюжем внедорожнике, то на Субару с ее заточкой под спорт и управляемостью - сам Бог велел.

Забыл спросить, о каком продукте идет речь?

@Tin Woodman, через 10 и 20 тыс., если не затруднит, отпишитесь здесь о субъективных наблюдениях.

Перегрева стоит бояться на любой АКПП, наш админ Даниил и на своей легковой умудрялся на трассе перегреть АКПП, вид используемой жидкости в плане температуры дело десятое, если есть отдельный радиатор АКПП. Коробки может и не критичны к вязкости, но перегрев в разы сократит ресурс масла и самой коробки. Второй раз вижу упоминание о высоком индексе вязкости, как это отражается на работе масла и самой АКПП?

@Obormot, не поможет - это все уже проходили, только отдельный радиатор с термостатом на АКПП. И термин: "лепить" может ввести в заблуждение, грамотная установка с достойными комплектующими - залог успеха.

@Hλskell, спасибо за развернутый ответ и фото. А вам не приходила мысль в голову, что это может быть по причине мертвого масла из-за перепробегов и перегрева масла, в мануале замена раз в 90 тыс., но вы то должны понимать, что и половина этого пробега много или все сломанные коробки были на свежем масле? Речь вообще идет об ориг. SP-3 или мультики с допуском SP-3?

@Бонд, я пытаюсь вместе с вами разобраться или помочь, я на первом ТО тоже с большим трудом закачивал смазку, и никогда она туда легко не заскакивала, сейчас полностью на ПАО и ничего не разъело, до этого были минеральные литиевые смазки.

@Бонд, там сухо (у меня), после смазки все вытираю и к следующему ТО остается все абсолютно сухо.

@Бонд, точно что- то с уплотнениями, смазка никакая не при чем. А перед смазыванием вокруг крестовины сухо или видны следы смазки?

Зачем вообще нужна Субару (хоть и атмосферная), если на ней 160 км. двигаться большая нагрузка?

@Hλskell, тогда как объяснить легкий клин сателлита на пальце из - за "слабости SP-3"?

@Бонд, это фото после пары тысяч. км.? Похоже на только что шприцованную, вот и переспрашиваю.

@fonserg, мне то же интересно.

@fonserg, тогда все логично, если у меня 3л. и замена на 45. тыс.(простой минералки), то путем простейших математических вычислений получаем то на то.

@igork, у меня ориг. пыльники ШРУСов (с завода) такими притянуты, значит доверять можно.

Спасибо за номера, возьму на вооружение.

@Hλskell, вы занимаетесь ремонтом АКПП?

@fonserg, все это интересно, но есть одна деталь, контактные нагрузки там могут быть вполне меньше (даже скорее меньше), чем у какой - нибудь легковушки. Второе, какой объем масла в мосту? Третье, интервал смены в мануале какой?

@IZELBOR, за скан спасибо, не помешает

@romaty, смело без промывки, Class 6 заливаете без опаски.