Алекс

@torcon, вязкость кинематическая при 100 градусах 4,3-11, думаю что здесь какая- то ошибка, нижняя граница должна быть 7 - верно? А по верхней границе масло вышло немного за пределы или чуток погрешность измерений, как думаешь?

И это мы то же слышали...

@petrik72, не в бровь. а в глаз :)

@Gaffer, ну ты тоже свой Kendall/76 не один раз не забыл упомянуть ;)

@трансфер, отличный результат.

Вот с этим полностью согласен

Для информации, графит до сих порт применяется в таких смазках.

@Tin Woodman, никакой печали, каждый силен по своему, как и каждый имеет свои недостатки. Если взять Signature Series SAE 0W-30, SHELL Helix Ultra A5/B5 SAE 0W-30 и MOBIL 1 AFE SAE 0W-30 какое лучше? Явного лидера не найти, все будет в деталях и камнем преткновения станет конкретный двигатель, для которого выбирается масло.

@Eric, на маловязких энергосберегающих естественно.

@dimonpit, джип - не джип, какая разница, лишь бы тебе нравился ;)

Это вы про 4D56? Вроде для дизеля как раз HTHS не менее 3,5 лучше, тем более для такого старого конструктивно, если можно подробнее об этом напишите?

@-КОТ-, что в итоге, ремонт двигателя делал или контрактный воткнул?

@ValeRus, отличный выбор.

@moskga, подтверждаю, про это уже писали, Если у вас столько вопросов, то с помощью поиска, вы все, что по этому поводу у нас написано найдете.

@Aldvin, прежде всего отличие KV при 100 и 40 градусах. Рекомендую 75w- 80.

@Humble-Bee, ну вы даете, если в маслах такая разница при 100 градусах, то при более низких температурах она будет еще более заметна, причем , чем ниже температура, тем больше разница и дело вовсе не в 100 градусах как таковых.

Между SAE 75W и SAE 75W-80 ощутимая разница.

@Barmaley, про вязкость можно подробней?

@mehanikhunter, для Нивы нормально

Если бы было все так просто, то не было бы этого ресурса...

Оно просто другое и не всем подойдет по зольности как минимум.

@Tin Woodman, ХL точно будет не похож на Signature Series, тут и анализа не нужно.

@ufadoc, тема давно изучена и разжевана на профильном форуме, я выдаю сжато информацию, которая там расписана почти на трех сотнях страниц, есть все и статистика и практика, масло и так нужно менять раз в 20 - 25 тыс., если вам проще с разбора - значит с разбора, я пошел другим путем. Радиаторы "городить" не нужно, нужно вернуть на место штатную систему охлаждения АКПП предусмотренную разработчиком, но демонтированную производителем для рынка СНГ, там колхоза - нуль, все встает на свои места за пару часов работы, при использовании ориг. комплектующих.

Если это адресовано мне, то мои масла в подписи и гидрокрекинг я не использую, второе, в данный двигатель в ориг. мануалах на японском языке минимальная вязкость все же 0W-30, вполне допускаю, что в коротких городских поездках, особенно зимой, 0W-20 прекрасно отработает, но эта вязкость отсутствует в мануале, мало того, в российском мануале прямо прописано - не применять в этом двигателе масла вязкостью 0W-20.

@Химик, Сначала было 120 градусов, затем изменили прошивку и стало 125, затем 137, теперь 145 , вот так производитель "борется с перегревом", спасает только установка радиатора с термостатом, радиатор лучше ставить ориг., он точно расчитан по теплосъему с данной АКПП, особенно обратить внимание на установку подходящих резиновых шлангов, они должны быть предназначены именно для работы с жидкостью АКПП, а не просто армированы и рассчитаны по давлению. От официалов вы ничего не добьетесь - только время терять, придется делать самому, но оно того стоит.