Алекс

@El Chapo, Фильтр АКПП - MR528836 Прокладка АКПП - 2705A045

Обусловлено большим HTHS у 10w30, этот параметр куда более важен в расходе топлива, чем кинематическая вязкость, которую Вы сравниваете проводя аналогию между 10w30 и 5w30, речь за минералку я не вел вообще, рассматриваю только топовые "синтетики" ведущих производителей. Что касается звонкости, то чем она обусловлена я не знаю, да и не важно, это мое (и не только) слуховое восприятие.

Есть мнение, что по защите лучше 80W-90, но низкотемпературные не самые выдающиеся, тут дело вкуса, я много думал и решил поменять вязкость, но можно и оставить. Противопоказаний по ZIC нет, почему бы не экономить, По АКПП 12 литров на 3 этапа, за один раз сливается 4 л., по опыту, только после 3 этапов масло похоже на свежее, но если бюджет сильно ограничен можно и в 2 этапа. Номер прокладки и фильтра напишу чуть позже, работа...

@tesloil, спасибо за эксперимент и отчет, весьма познавательно! :up:

Именно так и нежность здесь не при чем.

Начну с конца, масло в АКПП оптимально менять через 20 000-30 000 км. если есть радиатор АКПП, (у Вас его штатно с завода не установлено) то 30 000 оптимально. При первой замене фильтр менять обязательно (далее можно через раз), не забудьте купить прокладку поддона АКПП, она с ориг. фильтром в комплекте не идет, в комплекте с не ориг. фильтром прокладка есть, но она полное дерьмо, советую приобрести отдельно ориг. прокладку, когда увидите их вместе - все поймете (бывают версии коробок с герметиком поддона АКПП, советую использовать прокладку, практичней и удобней в работе). Хорошо менять метод

@Северянин, можно посмотреть актуальные цены на масла после подорожания 25 марта?

@xenofex, хороший выбор на лето, но учтите расход топлива на 10w30 слегка увеличится и как правило 10w30 более "звонкая" вязкость на слух при работе двигателя

И когда он там был в последний раз? Вот и я о том же

@tesloil, мне приходится покупать такую смазку, в моей работе без вариантов, а раз уж она у меня есть, вот и возник теоретический вопрос о применении в моторчике печки.

@tesloil, я по работе в термоузлах копировальной лазерной техники использую Molykote HP-870 , она же идет на сборочное производство, вот она как раз длительно способна работать при таких температурах, в т.ч. и в высокопроизводительных принтерах. Как Вы считаете она может применяться для смазки моторчика печки? Низкотемпературные свойства могут подкачать ну и цена 100гр. 15000 р.

Вот и отлично, все правильно на счет расхода, Вы же залили одну из лучших трансмиссонок, в т. ч. по низкотемпературным свойствам.

@электрон23, так-то понятней ваша позиция

@электрон23, Вы думаете 400 часов ILSAC GF-5 выдержит?

@ЛЫСЫЙ, так это же хорошо , так могут не только лишь все

как такое возможно? :facepalm:

@Gaffer, Оффтоп У меня к тебе вопрос, ты когда ставил ГБО заднюю подвеску усиливал? Там ведь прибавился торр баллон на 95 литров?

NESTE CITY STANDARD 5W-30, 4 л. 1360 р. Valvoline SYNPOWER FE SAE 5W-30, канистра 5 л 1935 р., масла одинаковые, что ближе/дешевле, то и берем.

В данном случае нет смысла, но я, надо сказать, субъективно недолюбливаю Лкойл

:up:

@bigBen, вполне

@СуперВаська, как вариант

Экспериментировать всегда лучше за свой счет - быстрее доходит. 10W30 стоит попробовать А1\В1 или А5\В5 или ILSAC, т.е. маловязкие, но это максимальная вязкость для этого мотора при сильной нагрузке - горы, оффроад, прицеп, а лучше все вместе. Вполне хватит 5W30 А5\В5 или/и ILSAC.

Какой общий пробег и годовой?

@паджеро, нет понятия что лучше, каждая для своего применения GL-4 в раздатку, GL-5 в дифференциал (мост) передний, задний. Есть масла GL-5/GL-4 их можно и в раздатку и в мосты, есть мнение, что в мостах все же лучше GL-5, чем GL-5/GL-4, но оно ничем не доказано, просто мнение, я использовал как GL-5/GL-4, так и чистое GL-5.