Алекс

@torcon, нормально там все с форсунками, а если перед каждой сменой масла будешь применять Techron, то забудешь о их существовании Оффтоп офигеть, я самому torcon советы даю

А что значит блокировки? Там вроде кроме блокировки центра других и нет, ну если тюнингом прежний владелиц не занимался.

@Dumus, то тогда оно не подойдет

@torcon,ссылку посмотрел, еще раз убедился, какой дорогой не пойдешь, везде что - то да потеряешь, в большинстве случаев нет смысла в дополнительных присадках, в это случае именно так.

@torcon, Оффтоп ого, машина - то продана, Продо уже купил или пока пешком?

@torcon,а для чего присадка Тотек АР-1 использовалась, какая цель была поставлена?

Само масло мертвое, а двигатель защитило, металлов износа мало. Для меня только по алюминию не понятно.

Умерло С3 еще до 250 часов, ожидаемо, нитрация прилично выросла, учитывая что было 2 доливки в общем 2,5 л. к 3,8 л. в картере, то я бы больше С3 в этом движке не использовал.

Читаю и наслаждаюсь - поэзия

@torcon, да именно так

@prv21, вот как раз по средней скорости и высчитываются моточасы

@AMG777, да Вы не берите так близко к сердцу, не все же так настроены, я читаю эту ветку и для общего развития мне интересен ход Ваших мыслей

@torcon, да ржачно. Кака у тебя на каррене сделано я знаю, форум читаю, там вроде в Прадо есть комп, он и решит этот вопрос и прибор тебе не нужен, у меня по крайней мере, так реализовано

@torcon, это просто все от того, что владельца этих машин очень специфический контингент, не все, но в массе своей напоминают тупорылых быдло - гопников, не с кем там разговаривать, не позавидуешь Arsenal с Euro.

@0leg, Но снимать надо обе трубки. Только после этого нужно снять поддон, поменять фильтр, прочистить магниты, поставить поддон на место, залить чистое масло и выставить уровень. Трубки радиатора перед установкой на место продуть сжатым воздухом (а лучше залить бензин спринцовкой и промыть, продуть) - то есть прочистить теплообменник. Дуть естественно в сторону радиатора, распустив обе трубки, и в обоих направлениях. У меня обратка идет сразу в гидросистему и это создает определенные сложности, в АКПП старого типа обратка в картер и это очень хорошо.

@0leg, жду фотоотчет :bravo:

@Искандер, а мне автомат в грязи нравится, естественно в ручном режиме

@Искандер, боюсь барышня, понадеявшись на этого помощника после, дай Бог, удачного спуска долго долго будет сиденье отмывать :facepalm:

@Paulson, в прохладе, в подвале, без света, без перехода через 0 и если оно уже есть в наличии и залить сейчас, а не через пять лет, то я бы залил

@torcon, при сильно мокром (глина) грунте с травой - жесть, лучше на нее не надеяться, спускаешся на пониженной и педаль тормоза не трогаешь, но если резина шоссейная, сам понимаешь, может не только электронного помощника не хватить, но собственных навыков, не дай Бог конечно.

Прозрачность поработавшего масла (трансмиссионного) не указывает на его качество, разрушение загустителя и деструкцию на глаз не увидеть. Масло менять однозначно.

@torcon, почему?

Присоединяюсь к torcon, тонкостей не знаю, я при выборе машины все это изучал и тогда еще понял, что 4D56 не мое точно, по этому взял бензин и вижу не зря

Ресурс этого двигателя не под вопросом, много двигателей с пробегом за 300 000 км. и 500 000 не предел, он старой конструкции, разработке больше 30 лет, но это не значит, что он плохой, у него ряд конструктивных особенностей к которые необходимо учитывать при его обслуживании вот и все. А Вы считаете современные немецкие двигатели с ресурсом и надежностью не под вопросом?

И это пройдет...