Barmaley

http://www.oil-club.ru/forum/topic/1957-toyota-antifrizy/ Это вообще клон XLC. Там свои заморочки. США.

kkv Потому что отечественный автопром изначально делался под 30-ку. Причём задолго до жиг . Спросите у SiOG когда 40-ку стали лить.

Текст ASTM дать или сами найдёте?

P.S. Тему по Toyota посмотрите. Расписано всё....

https://translate.google.com/translate?sl=ja&tl=ru&js=y&prev=_t&hl=ru&ie=UTF-8&u=http%3A%2F%2Fkikakurui.com%2Fk2%2FK2234-2006-01.html&edit-text= текст того JIS

Vasek555 А Вы их вычеркните вообще изсвоей жизни. Пусть сидят, как говномесы из Дзержинска.

Там СИЛИКАТЫ вообще не упомянуты, как и другие компоненты. Фосфаты упомянуты в ГОСТ 159-52, на основе которых лепили ту НАЧИНАЯ С 1961 ГОДА. Вы текст этого JIS почитайте. Там перепев ASTM и не более без указания рецептур. Фактически это новая редакция штатовского ГОСТ 1950-х годов, которая есть переделанная калька с нашего 159-52. Силикатник - это советский Тосол, ибо клон Paraflu 11. Но реально это OEM, который шёл не по ГОСТ, а по НОРМАЛИ ВАЗ_ФИАТ 55523.1

Ждунидзе ASTM не сертифицирует, а выпускает стандарты. Вы вначале разберитесь, что в них написано. В данном случае JIS=гост 1989 года. Описание антифриза 'в общем и целом'. Скажу честно, что реально ГОСТ 159-52, который приняли при Иосифе Виссарионовиче был гораздо лучше, чем нынешние писания. Там регламентировались не только физико-химия, но даже состав.

Затем, чтобы дольше прослужил. Вы ведь травами и корешками не лечитесь? В аптеку бегаете, если что. 40-ка это просто калхозинг.

Motul inugel Expert подходит по щелочному, но он силикатник. На азиаты исторически идут фосфатники. Посмотрите тему по Toyota. Там всё расписано. Motul контрактник по антифризам и производит не самые продвинутые варианты.

Компоненты подорожали, а profit хочется прежнй. Вот и удешевляют производство в плане качества. Любая замена антифриза только после СЕРЬЁЗНОЙ промывки. При чём тут цвет? 100500 раз писано-переписано, что ЕДИНОЙ ЦВЕТОВОЙ МАРКИРОВКИ НЕТУ. Мануал переводили абы-как, походу.

Ну это ещё не древняя... Реально NRC или А-110 после хорошей промывки и спите спокойно несколько лет. а что написано?

Вы сначала ценник посмотрите. А с AWM я бы вообще не связывался после ВРАНЬЯ про американские корни. Реально VW не публикует в открытую данные о своих лицензиях и допусках, так что с теми, кто декларирует всякие G... я бы предпочёл бы не иметь никаких дел.

Гость0-50 Так тема есть же по Toyota.... У Вас MARK II небось какой?

Самое недорогое из LLC-SLLC это CoolStream A-110 Или NRC. Всё. А по поводу 'советуют' - я не понимаю, каким боком Toyota к допускам VW. Можете, конечно, японосхему с заменой через 40 000, но там подороже выходит - Esper, TCL....

1) Вам на него любоваться? 2) У Вас VW или как? При чём тут Gxx? 3) Что по требованиям?

Можно 5w-30 найти с PAO. Дешевле, чем чистый PAO и температура замерзания <-36

Калхозинг в чистом виде. Только Евро и Азиа 30-ка. Подбор с начала 90-х толком не обновляли на голландской конторе.

Ну это уже полный... Я на отечественные предпочитаю только низкощелочную органику для рынка Евросоюза

А на антифриз мало обычно жалуются. Старая песня. Вот только после кому-то проблемы разгребать.

Смотрите базу по АЗЛК и выбирайте, на что денег хватит. 99% из этого есть в РФ. http://www.oil-club.ru/forum/topic/31891-masla-v-dvigateli-moskvichey-zma-mzma-azlk/ там полновязкие 30-ки

Свяжитесь с дилером oriz.ru - может знает, кто на Вашей территории работает.

У Pakelo есть такой продукт... http://oriz.ru/flushing_oils/194-010876-washing-oil-da.html

Люто и бешено плюсую.

1) систему лучше промыть. Антифриз тоже стареет и разлагается 2) На Suzuki есть низкощелочной Esper .