Styler

Опыт анализов по методу 2896 показывает, что TBN опускается очень медленно и может встретиться с TAN например на пробеге 25. Сказать что любое масло с лёгкостью пройдёт 25 000 - абсурд. Поэтому лично я не понимаю что мне делать с цифрой, полученной по этому методу. Вероятно, к 2896 как раз подойдёт критерий "50% от свежего" - где-то видел подобные рекомендации от Shell. Но на практике он не проверен здесь на форуме. Вполне вероятно он тоже верный, просто у меня нет в этом уверенности. Помог бы ipH - но его тоже нет. Вы хотели поговорить с конкретным человеком, со мной - вы

Вот кстати что говорит на эту тему @SAE20, я считаю максимально разумное объяснение. Вкратце - можно сделать набор сложных анализов, но это будет "дорого и глупо". Поэтому среднезольники можно менять по TBN/TAN, а полнозольники - просто по моточасам (200 - 300). Выбор конкретного значения - 200 или 300 - можно сделать как раз по скорости уменьшения TBN и ipH в UOA, поскольку у разных моторов разные температурные режимы и разный объём картера.

@bmwservice вот здесь в анализе как раз средняя 25. Это масло проехало бы 9000 в таком режиме (хотя угар конечно смущает)

Вот хороший пример: После 250 мч мы видим iPH > 5. Это масло в этом моторе прошло бы и 15000 в таком режиме. Даже несмотря на то что это HX8 а не Ultra

Торкон скидывал рекомендацию вроде бы от Инфинеума использовать именно 4739 для UOA. По методике 2896 TBN может очень долго спускаться к TAN. В целом анализ хороший: отсутствие загустителя благоприятно сказалось на выносливости масла. У М8 другие недостатки: густое в мороз, жидкое летом. Но без 4739 судить именно о кислотно-щелочной среде в таком анализе сложно.

Премиум, например старая рецептура Mobil 1 ESP, отличался медленным падением TBN. UOA поищу попозже, должны быть. Недавно была отработка Синтека 508-го с турбовага, там тоже это видно (это разумеется заслуга не Синтека, а инфинеума)

Торкон умеет по нитрованию определять моточасы. Я - нет, потому что честно говоря полнозольные масла меня не сильно интересуют, я ими не пользуюсь. Если бы пользовался - разобрался бы и научился. Про A3 (5W-40 в первую очередь): сильнозагущённые масла (5W с HTHS > 3,5) - это не самая стабильная эмульсия. Через те же 250 - 300 мч она начинает разлагаться на составляющие, начинаются реологические изменения, появляются свойства неньютоновской жидкости. Всё это наверняка можно проверить в лаборатории, но общепринятого набора тестов для этого не существует. С 5W-30 A5, 5W

Шум колёс да, кажется сильным даже при наличии дилерской шутки. Подвеска честно мне нравится, на каптюре раньше приходилось сильнее сбавлять скорость на лежачих.

Aleksszlat очень давно, году в 2008, родной виджет Windows Vista брал погоду оттуда. С тех пор и пользуюсь. Потом Microsoft перешёл на AccuWeather, а я просто скачал на телефон приложение Foreca.

Мне нравится Foreca. По крайней мере по Москве и области ошибок меньше, чем у Яндекса, Гисметео и AccuWeather.

Не встречал на этом форуме чтобы кто-то реально пользовался критерием TBN 50%. TBN = TAN - да. Не смогу. Анализы Polymerium XPRO2 на IV-V группе с 500 моточасами есть, но у меня есть сомнения в их подлинности. Вообще не являюсь фанатом ПАО, ценю в нём скорее морозостойкость. Да, например у последней версии серии Kixx G1 снижены оба, и TBN и TAN. Благодаря этому это масло может ходить не меньше некоторых конкурентов, у которых TBN превышает 8. При этом - ещё раз - я понимаю, что при TBN = TAN масло не умирает мгновенно. Это просто звоночек, говорящий о том, что пора бы его смени

Игорь_Ник Если GTX стоит 4100, сколько же стоит Edge?

Hant86 нет, это с блога @bmwservice. А суть в том что никто не может точно уловить момент когда масло уже умерло и все рекомендации - приблизительные. Но его, Сергея, догадки разумеется точнее чем предположения форумчан, основанные на лабораторных показателях. Самое главное что для большинства современных масел, среднезольников API SP, вот эти 6 000 км со средней скоростью 25 означают как раз TBN = TAN по анализу, но при этом смотреть по TBN - плохо, смотреть по пробегу и средней скорости - хорошо. А по факту одно и то же везде написано.

Лисян стал официальным? Пропустил этот момент На русскоязычном сайте так:

Игорь_Ник да, у вас там конечно рядом Япония, всё что хочешь найти можно

Ага, Kaiyi, Omoda, Exeed, Jaecoo, Jetour - вроде всё пока?

Когда есть необходимость ездить 2-5 раз в день с женой и детьми, конечно автомобиль необходим. Там и с платной парковкой можно вопрос решить тысяч за пять в месяц. Просто большинству это не нужно. На работу и с работы, магазины и школа вокруг дома. Многие и работают в шаговой доступности, а на машине только в дальние большие магазины типа Леруа или Меги.

Amstaff ну так там всё "примерно, приблизительно и предположительно". Рекомендации для "средней скорости 20-30" - это ж разброс в 50%. "Меняйте по моточасам, но моточасы считать очень сложно". Как-то там всё неконкретно и ничуть не лучше чем здесь.

Проходящий мимо сидел в нём. Ощущения премиум тачки, какого-то большого Lexus. Аналоговые часики на торпеде, не нарисованные, с механическими стрелками! Ну поскольку покупать его всё равно не планировали, подробнее и не смотрели.

Не знаю насчёт D4, но на D3 на Лачетти при первых же соплях из под крышки купил китайскую алюминиевую и решил проблему раз и навсегда. Вышло очень бюджетно.

Грустно. Вроде умный образованный человек, а вместо дискуссии - детский сад.

Ок, масло ни при чём. И как вы видите себе процесс обслуживания трансмиссии, если масло ни при чём? Слить чёрное масло, снять поддон, снять и заменить два фильтра, очистить магниты и... залить отработанное чёрное масло обратно? Долить свежего до уровня? В чём смысл? На ниссане фильтры с прокладкой, да плюс работа, стоят дороже чем эти несчастные 5л свежего масла.

На Тойоты, Ниссаны, Субару, Митсубиси.