Styler

Ну я ж там дальше привёл точную цитату. По факту она означает, что конкретную марку масла необходимо согласовать с сервисным отделом дилера. Не допуск, как у всех, а именно марку.

Я никогда не ставил себе целью купить масло, не предназначенное для розничной продажи, мне хватает обычных, розничных. А потому выяснять, какие именно дилеры официально продают эти литрушки, мне не интересно. Я просто объяснил вам общую политику производителя относительно линейки Special. Если вам так хочется официально купить именно это масло у дилера Haval, вам лучше пообщаться с дилерами самостоятельно. Но тем не менее не вижу в этом масле ничего "волшебного", чтобы оно стоило такого внимания.

А слово "только"?

Видимо ваш дилер закупает только бочки, а какие-то другие закупают литрушки Вообще не понимаю зачем гоняться за Special, купите JP или DX1, то же самое будет.

Это значит, что Лукойл против того, чтобы литрушки Special продавались в рознице. Официальный представитель здесь на форуме заявлял об этом. Да и на сайте написано.

Sergyx о, даже SP уже на канистре. Свеженькая. Где брали?

Genesis Special продаётся в бочках или литрушках, чтобы можно было дать клиенту на долив. Но оно не продаётся в розницу официально, это серия для СТО.

Этого никто не делает, потому что такого требования нет в SAE. Все 5W тестируются только при -30.

В мой мотор: среднезольное 0W20 SP или C5. В передний привод с распределённым впрыском - среднезольное 0W/5W-30 SN или C2.

Да, немного не так: Получается что что бы ни было написано в мануале, на деле это всё справочная информация, а лить можно только то что дилер разрешит. А там уже видимо всё от мастера-приёмщика зависит. Ну а "справочная информация" выглядит так:

У нас в Хавал клубе точно так же. В Каптюровском почти все делали межсервисную замену, а тут прям повально "я как на жигулях менял строго по дилерскому интервалу, так и тут буду". Чери ещё и усложнила жизнь грамотным автовладельцам строгим требованием заливать именно Лукойл 5W-40. Да, там по мануалу запрещено менять бренд масла. Там кроме Лукойла есть ещё пара западных брендов, но тот же ZIC заливать например нельзя.

Я предположил. Мне выше объяснили, что дилеры туда не льют дешёвый ILSAC (как к нам в Haval), исключительно Lopal с допусками Volvo, да и скорее всего тридцатку а не двадцатку. Да и опять же, проблема не массовая, поэтому я предполагаю что она касается только тех, у кого интервал 10 000 км - это 500+ моточасов.

Я процентов на 80 уверен, что не китайцы начудили, а наши умельцы пытаются на самой бюджетной двадцатке проехать 10 000 от ТО до ТО по пробкам. Интересно узнать, что туда дилеры льют.

Вот это не знаю, на каптюре тоже странное крепление было. Рено его потом и на Весту перетащили.

Теперь о безответственности дилера (Автомир). На автомобиль с завода установлена несовместимая рамка госномера. Её повесили на два болта, она болтается и бьёт при закрытии крышки багажника. Бьёт достаточно опасно, см. фото. Временно поставил прокладку из двухстороннего скотча, чтобы гасил удары. Заказал на Озоне переходники для рамки. К слову, шурин только что купил Chery Tiggo 7 Pro Max у дилера Expocar. Рамка висит тоже на двух верхних болтах и болтается, это притом что Chery продаёт свои оригинальные переходники для рамок. Но там номер хотя бы не на двери, а на бамп

Немного о минусах. Верёвки, на которых подвешена полка багажника, достаточно жёсткие и при быстром открытии задней двери могут слететь с петли. Мелочь, но непонятно почему после стольких лет производства это не починили даже в рестайлинге. Ну да ладно, пофиксил нейлоновой стяжкой.

Года три поездить надо и можно будет сравнить с предыдущими авто предметно. К слову, такие сравнения в Интернете уже есть, Chery и Haval неплохо продавались ещё в 2020. Ну и в целом, мне кажется объединение "китайцы" не самое корректное. Если человек разочаровался в FAW например, не факт что ему будет плохо в Jaecoo. Никто же не говорит что. Toyota и Mazda - одинаковые машины, вот с Китаем то же самое.

Dimoll я планирую купить Kixx Gearsyn 75W-90

Буду здесь потихоньку отписываться как время будет:

Я на каких-то старых катался в каршеринге

Предыстория Всем привет! В связи с активно растущим за последние два года интересом населения нашей страны, а в том числе и форумчан, к китайскому автопрому - активные эмоциональные споры в теме "Китайские автомобили" не затихают никогда - решил описывать в этой теме свой опыт перехода с Renault Kaptur 2021 года (предмаксималка, передний привод, турбомотор + CVT) на свежий Haval Jolion 2024 года (предмаксималка, полный привод). На данный момент пробег составляет всего 250 км, поэтому большого опыта нет и начну с первых впечатлений и мыслей относительно предстоящего обслуживания. В бу

Я считаю что все эти электронные селекторы - это в первую очередь защита от дурака, которая не позволит например на ходу переключиться с драйва на реверс. Ну и прочие плюшки, например автоматическое переключение в паркинг при открытии водительской двери. Да ещё и ручник сам включится. И опять же, это не что-то, присуще только китайцам. На старых Audi A3 и BMW 3xx из московского каршеринга такие же электронные селекторы, просто некоторые китайцы решили перетащить их в бюджетный сегмент. Например, на Tiggo 4 Pro селектор механический, а на кулрее уже электронный, хотя оба в бюджетном сегме

В конце августа будет отпуск, поездка на 6000 км. После могу отписаться. Но меня честно говоря интересует скорее что будет зимой после сильных снегопадов. У нас во дворах тигуаны нередко на брюхо садятся.

Кстати ещё в 2021 смотрел молдовскую Фабию, там кочерги уже нет. Это чисто в российской сборке сэкономили? Вот молдовский Кодиак кстати. Есть ощущение, что российские ваги очень сильно отставали от европейских даже пока ещё производились.

На Фабии 2014 года у нас в 2021 даже пороги гнить начали, перекрашивали, а заодно дверь багажника и одно заднее крыло