Аргентум

у меня С3 с 20% содержания многократно алкилированного циклопентана меньше горело, чем А3 без него

давно. Ну значит перейдет на лады в том числе, кроме китайцыв ) это уже оффтоп, но у всех подобных мастеров (кстати, для меня он как раз недалекий это если мягко) есть навязанные маржинальные услуги ) иначе их бизнес просто совсем низкомаржинальный

там все просто, он берет в оборот что-то массовое и платежеспособное. Скажем средняя стоимость автомобиля от Y млн, так как стоимость его <ремонта> и навязанных услуг должна быть большой, но не может же она быть выше какой-то заметной доли от стоимости автомобиля. Самое главное для его ремонта - это легкость в ремонте (мало сил с его стороны) , доступность запчастей , массовость схожих типов ДВС. Корейцы 2л сюда отлично вписывались, китайцы - не факт. Так что, конечно, он будет ругать всех китайцев, в среднем, так как это будут основные движки на нашем рынке, но скор

ОлегМурманск знаток mefistofel3042 но все обходят III , которая GTL (ФТ, CTL, BTL, WTL и тп), а ведь она тоже кряк ) только красивше )) на ПАО смахивает чутка даж https://www.taihanglube.com/html/jichuyou/247.html

но большинство считает III - синтетикой )

почему мы перешли на тему щелочного и кальция от темы того, что илсак длинное масло? Тема щелочного и разных типов титрования (и вообще, что считать щелочным) тут не стоит разбирать - в оффтопе. Преимуществ илсаков перед А3 я также не описывал. Я написал так - илсак это сейчас самые длинные масла типа PCMO. Это важно, ибо грузовые , похожие на А3 - лучше чем А3 могут быть. Есть скажем такой тест вот большинство масел легковых типа А3 с полок европейских магазинов (просто идем в местный магаз и покупаем А3 5-40) не проходят этот тест вообще ) отложений бо

маркировка просто, у них же там w100(50), w120(60).. типа как названия маслищ получается, это называется w15.. Кстати надоб вообще тему открыть - поругать систему названия масла. Мобил и Шелл в PCMO шляпные названия делают, какие-то. Вот скажем саноко японский - хорошие, четкие линейки qualia, brill https://www.sunoco.co.jp/product/automotive_lube/lineup/

да. Ибо ваще непонятно зачем там лишний кальций ) без него тоже нельзя - беззольные детергенты пока не так развиты на длинные интервалы (а хорошие еще и дороги), беззольные детергенты особенно - напугают орден щелочников @Elrus при UOA по понятному методу

зола - только часть отложений ) , например каркас. Зола - соединения металлов в масле. С деградацией масла возможности по удержанию разного рода примесей падают. Но они и от природы неравны (у разных масел этот запас зависит от нескольких факторов, у полнозольных он уже ослаблен) Откуда копятся именно зольные отложения очень легко узнать из бытового оборудования где применяется вода высокой жесткости 300 ппм по Ca. От такой воды моментально образуется дикая накипь. В полнозольном масле соединений Ca может быть 3000 ппм. Если масло деградирует - эти соединения могут создать какие-то основы

lucky devil вот я не люблю такие мимо текста вопросы. Яж не писал, что такое хорошо хорошо, а что такое плохо. Яж не Маяковский. Я писал - илсаки являются самыми длинными маслами в мире в 2023 году. Это заслуга тех, кто сочинял спецификацию эту и тесты под лицензию. Все. Точка. Все остальные PCMO - короче. На каком-то отрезке времени, на качесвтенном илсаке 2023 года, в моторе не образуется что-то ужасное. Но на масле НЕ-илсаке - МОЖЕТ ) (а может и нет)

))) такое свинство, я считаю

ты же знаешь, наверное, эту рекламу )) где они стали писать в рекламе своего маслища странные вещи? Что даже стыдно бренд М1 подставлять? Кстати, я немного знаю XOM (чуток) изнутри ) короче оч странная компания, там верховники - реально любят лубриканты ) . В шелл среди верховников - 99% это добыча, переработка, финансы. В XOM, почему-то, на 100 верховников - 10 любрикантеров ) (удивительно).

согласен , причем с каждым словом ) /обратного и не писал/

по такой странной логике, я иду и покупаю немножко такого, скажем, hybase c-400 (https://lanxess.com/en/Products-and-Brands/Brands/Hybase ) добавляю в любое самое поганое масло (чуток добавляю) и имею отличное щелочное 12 (да легко и 15 сделаю), очень устойчивое. Только вот масло будет на помойку и его точно нельзя долго катать )) а щелочное красивое. Кстати и падать оно будет долгоооо. Это кальций. Он довольно стойкий. Че думаешь, масло щелочным чтоль делается? Про вязкость ваще тебя не понял ) а почему масло 0-20 современный илсак меньше ходит чем 5-30? На волатильность наме

для любителей контактной трибологии - это маслище содержит что-то совсем инновационное из старого, чего пытались с 2015 сделать очень хорошим. Формула никому точно неизвестна, вещество имеет кличку orthoboric acid tri(C=3-12)alkyl ester и является развитием поиска этого чуда - я не фанат контактной трибологии, но судя по картинкам даже ранние варианты превосходят ионные жидкости )) а уж у мобила то неранний развитый вариант ) о как

оч просто, есть страны такие, скажем Япония и США. Заходишь там в любой магаз , где продают масла и берешь любое с Starburst (апишная шыстерня) , можно хоть в розлив )) хоть в банке и это масло, которое зовецо ИЛСАК )) является самым длинным по запасу работы моторным маслом в мире для легковух ) ибо ниче лучше не придумано.. Оно может не очень длинное вообще, но точно лучше того, что можно купить в европе (кстати фотку делал я сам) -

ну может и много, но если не для илсака - то и не для чего-то еще (кроме), потому что длинее чем илсак в PCMO масел то нет )) все остальные - короче.. о как

вообще, у современной (это важно) мобиловской ПАО40 анилинка не выше 165, но в то время цифры были за 200. С другой стороны, в моторке вообще нечего делать базам с анилинкой выше 125 , конечно если речь идет о приличных количествах, от 20-30 и выше % в составе масла. Мобил готовил убойный ответ, на синтетические поиски своего заклятого друга )) Достаточно посмотреть как оформлена реклама AV 1 (там было , что П/С - лошары, минералки - совсем лохи), чтоб понять, они хотели быстро унизить всех. Вспышка у AV 1 была что-то там за 270C точно, а Noack типа 2 или меньше.

Синтетическое авиационное масло Mobil AV 1 является единственным одобренным смазочным материалом для серии Voyager, поскольку это единственное масло, отвечающее требованиям Continental. Сочетание стабильной вязкости AV 1 и одинаковых температур и допусков двигателя Voyager позволило добиться чрезвычайно низкого расхода масла. тот самый Teledyne Continental - и твое лицо, когда ты успешный чувак )) и у тебя лучшее маслище ) в лучшем из подобных движков

группа III - включая ФТ (GTL, CTL)? кстати на схему «среднего по брльницам» он не попал - тут бы ФТ был бы ближе к PAO, хотя среднебольничная анилинка ФТ 125 )) а это граница негласная

лучшие масла Короля на американском рынке. На европе как обычно проверяют новые изыскания, все равно композиции под асеа ++ допуски евро нельзя сделать идеально хорошо, как илсак. Но это новое esp мне нравится. И трибобор уникальный новейший ) и подбор баз и прочей химии. Классное маслище, что удивительно для европейского дизайна. Но лучшее из всего, что делали под эту архитектуру.

что-то такое в смеси было, 40 вроде да не стоило им заигрывать с бесовщиной в рекламе этого масла, дошутились )