yorker

По моему пока есть Textar Hydratec, туба 180гр за небольшие деньги, выбор смазочного материала для целей поршень + палец практически не имеет смысла. На ней 4 суппорта Akebono полностью перебрал.

там пыльник из термопласта, как на внешних шрусах, думаю ему все равно на углеводороды. Тут скорее как SL1 отписал, для уплотнения. Похожую логику видел в использовании густой силиконовой пасты-смазки для о-рингов в других не автомобильных применениях.

Да в первый раз промазал пока колеса менял, обычная силиконовая SuperLube, из штатов. Рулевые менял несколько лет назад вместе с пыльниками. Недавно мануал листал и там заметил карту смазки. Можно думаю и обычной литиевой-кальциевой и сульфанатно-кальциевую, те тоже водой плохо смываются. По частоте не знаю, думаю надо смотреть раз в пару лет, врядли ее оттуда нещадно вымоет.

doktordugi Эта MC1600 деньги на выброс, пару недель и все масло сразу отдало, остался один налет белый, тюбик свежий был. Более дешёвый и простой Superfit по сравнению с этой поделкой образец стойкости, его только зимние купания в московских реагентах смывают. Про цену маленького тюбика вообще молчу, когда бардаль в большой тубе выгоднее.

По мануалу Митсубиси пыльник рейки который покрывает рулевые тяги, в узком своем месте (на фото видно) положено промазывать вязкой силиконовой смазкой, авто сервисы как обычно болт на это кладут, но самому сделать крайне легко, хомут удобный пружинный.

На ICER 181806 купленных по рекомендации отсюда, отьездила машинка с лета до сих пор. Заменили они хваленые Advics, которые были куплены и поставлены еще до всех повышений, за 2к рублей. На адвиксах еще фрикциона половина осталось, но какая то ватность схватывания утомила. Притирка была чуть затянутой так как диски новые были от Febi/Blue Print. Помимо заметного количества черной пыли, у колодок равномерное и четкое схватывание на всем диапазоне нажатия на педаль (напоминает заводские акебоно которые правда скушали диск вноль), адвиксы почему то вначале ватность, а потом уже сильнее схват

Sour На ''не свежие'' Митсубиши пока все как было так и осталось с лета, может на популярные Kia/Volkswagen дефицит, по классике с конца ноября начинают цены подкручивать.

Автодок рапортует о дефиците тормозных колодок, по сравнению с началом года, предложение упало до 20%. Так что кому надо не откладывайте, даже если вброс, цену задерут лего и просто.

Актуальная статья для форума, судя по постоянным вопросам как разбавить смазку и получить заветные NLGI -1, 1/2. От 2018 года из журнала Spokesman под крылом NLGI. Is it Time to Retire the Grease Penetration Test? It has been said that the most important property of a lubricant is the viscosity, the resistance to flow. This is a true statement for fluid lubricants but not most grease products that are semi-solid. Grease marketers often sell grease first by thickener type, and second by consistency number, often called the NLGI grade. Described in basic terms, grease con

Крайне любопытная статья корейских товарищей от 2011 года из Tribology Transactions: Grease Degradation in Constant Velocity Joints. Constant velocity (CV) joints have been widely used for modern vehicles. The sealed grease of CV joints must provide low friction and wear protection for the lifetime use of the vehicle. Grease performance affects the vibration and noise level in the vehicle. Vehicles that have traveled long distances may suffer mechanical and thermal overloads, thus causing the grease to degrade due to changes in its physical and chemical properties. In t

SL1 Согласен, что high viscosity можно истрактовать и как например Chevron Coupling Grease - 885 сСт, и как ''карданно-автомобильные'' Chevron Delo Ultra-Duty - 400 сСт и Mobil Delvac Xtreme Grease - c 320 cCт.

Думаю тут просто тонкости перевода и то что не выложил полностью статью (добавил уже ее), в частности сначала статьи идет перечисление типов Flexible Couplings, которые я бы воспринимал не как условно муфтовые соединения, а просто как подвижные/гибкие соединения, и в частности Universal Joint - Крестовина, там указана как вид подобного сочленения с артикуляцией угловой 20-30 градусов.

Подтверждение гипотез форумчан, касательно применения смазочных материалов с высокой вязкостью базового масла, условий работ и смазывания крестовин карданного вала - часть статьи от Machinery lubrication: Lubricants for Flexible Couplings Both lubricating oils and greases can be selected to lubricate flexible couplings. Unless specifically noted by the coupling designer, couplings for the majority of industrial components are grease lubricated. Coupling components are protected primarily by an oil film which bleeds from the grease thickener and seeps into the loading zone. Lubric

SL1 Что любопытно на банке/тубе с этим Spicer Ultra Premium прямо написано Calcium Sulfonate, а также приписка Not for use with constant velocity joints, можно предположить что отсутствие полимера в составе смазки является причиной этому ограничению. Также интересно то что в необслуживаемых крестовинах, Spicer Service Free series, уже идет другая синтетика, зеленого цвета возможно классическая полимочевина.

Petro-Canada LLG несомненно отличная и ''живучая'' смазка, усиленная полимером. Но вот минусы в виде Цены - по стоимости наравне с Mobilith SHC 220 и Amsoil Synthetic Multi Purpose (+- 100руб) и Низко температурных качеств, по которым она явно уступает двум смазкам выше, как то отталкивают от идеи покупки и применения ее.

Собственно искать даже особо не пришлось, производителей обычных смазок может и навалом, но мы же не литол крашеный ищем (Lubriplate, Loctite и Molykote смазки и пасты на любом приличном производстве всегда будут). Не каждый блендер сможет сварить на современной рецептуре сульфанат-кальциевую комплексную смазку да еще в больших обьемах, чтобы даже в Россию отправлять. LOCTITE LB 8034, старое название LOCTITE ViperLube High Performance Synthetic Grease. ''LOCTITE® LB 8034 is an advanced multi-purpose grease that is composed of synthetic PAO (polyalphaolefin) base stocks and a calciu

Внаглую спросил Амсойл, что раз их Synthetic Multipurpose Grease визуально один в один с Dana/Spicer SPL1051 Synthetic Multi Purpose Grease, оба сульфанат-кальциевый комплекс, SDS как под копирку с Diboron calcium tetraoxide в составе, то не является ли Амсойл контрактором у Spicer, и не проще ли покупать сразу их смазку. Пришел ответ, что Амсойл не производит сам пластичные смазки и что в Штатах всего несколько технологичных производителей и все заказывают у них, могут только задавать спецификации под себя. И то что вполне возможно что они пользуются с Dana одним подрядчиком. Отсю

SL1 Точные данные Amsoil нам не озвучит, можем только предполагать сравнивая с LLG (было 100 стало 214 сСт) и опираясь на то что обещают нижний диапазон прокачиваемости при -17.8 С, значит это явно не ''ШРБ''. У NLGI#2 прокачка до +4.5 С, тут сразу проходим мимо.

Barmaley я опечатался, имелась в ввиду статья Compatibility Testing of Multi-Vehicle Coolant Chemistries стр 67. Там тестировали смешиваемость и актуальность Multi-Vehicle Coolant (гибрид силикатный). Обнинск просто подсмотрел концепцию американского ОЖ, и реализовал бездарно. Под стандартом я имел ввиду продукт CS Standart, т.е ''чистый'' OAT. Хороший вопрос, а сколько допустимо доливать воды в % от емкости системы?

Barmaley Подскажи, все эти LP-OAT, по сути основной компонент это карбоксилаты (OAT), а OAT между собой хорошо смешиваються, судя по документу который ты выкладывал, там где тестировался американский Multi-Vehicle Coolant, проблемы при смешивании были в основном с силикатниками. Т.е. не логично ли в таких ситуациях просто добавлять нормальный OAT вроде того же стандарта?(если нужно относительно много добавить, когда водой не обойдешься) Понятно что гарантий никто не даст без тестов, но слить полностью, но крайний случай всегда можно.

Техническая статья от Functional Products Inc. The Effect of Polymer Additives on Grease Flow Properties. The-Effect-of-Polymer-Additives-on-Grease-Flow-Properties.pdf Доступно обьясняется и изучается, влияние полимерных добавок на свойства и пракачиваемость смазочных материалов. Перекликается с предыдущей статьей Rheologically Stable Calcium Sulfonate Grease, также тем что слона не увидели - Полимочевина это же синтетический полимер, т.е укрепление структуры сульфонат-кальциевых комплексных смазок полимером широко применяемый и логичный способ бороть

Касательно смазки Synthetic Polymeric Off-Road Grease, общественность ее прохладно встретила, так как у версии NLGI#1 Base Oil Viscosity - 68 сСт т.е недостаточна для ШРУСов, а вариант NLGI#2 имеет слабенькую нижнию температуру (-23 С), и при этом по отзывам густющая. Кто то высказал мысль что непонятно с вязкостью, это с полимером или без, по аналогии с TDS на LLG (никнейм не помню, может кто опознает себя). Уточнив у Амсойла, и бегло почитав статьи, стало понятно что это вязкость базового масла до ввода загустителя, полимера и добавок и собственно после бленда, этот

Shell Starts Russian Expansion ''Located in Torzhok, 240 kilometers northwest of Moscow, the plant will be Shell’s second-largest lubricant production facility. The company decided to expand the facility to 270,000 t/y because of strong sales in Russia and in the region. The project carries a price tag of 6 billion rubles (U.S. $84 million), and the expanded facility is scheduled to open in 2023.'' ''Завод, расположенный в Торжке, в 240 км к северо-западу от Москвы, станет вторым по величине предприятием Shell по производству смазочных материалов. Компания решила расширить прои

Stal Именно он, особенность сульфанат-кальциевых смазок с полимером, который укрепляет саму структуру смазки, увеличивает липкость, водостойскость, прочность на сдвиг и помогает удерживать масло в смазке благодаря чему можно также экономить на загустителе. Но правда сразу возникает другая проблема low temperature mobility - т.е. низкотемпературная подвижность? Отсюда все эти оговорки про плохую прокачиваемость в описании у Synthetic Polymeric Off Road: Интересный у вас опыт, выходит смазка размягчилась, масло утерялось, смазка загустилась. Выходит без помощи полимера загу

Спасибо за совет, но лучше удалить ссылку - это надо быть укуренным парами ГСМ чтобы назвать продукт "Tripoid" и еще добавить туда дисульфид молибдена. Даже жалко их стало, видимо мигранты в сараях сидят, лопатой мешают трипоидную грязь. Это не вам лично, не подумайте.