yorker

Интересное требование по верхней рабочей температуре - 163 С. Также сама Spicer рекомендует Chevron Ultra Duty EP2 (не путать с Heavy Duty и Ulti-Plex там другие но тоже не маленькие вязкости) с вязкостью ISO 460, КВ 40 - 400 сСт. ‘’Dana recommends lubrication with Spicer ultra-premium synthetic grease or Chevron Ultra-Duty EP-2 or a compatible lithium-based grease meeting N.L.G.I. Grade 2 specifications as well as ASTM D4950 LB specifications. Spicer ultra-premium synthetic grease is compatible with all NLGI-2 greases, and delivers professional-grade quality, even at high tempera

В самом начале темы tesloil ссылался на требования Spicer по смазочным материалам для Universal Joints / U-Joints т.е крестовины кардана, пдф нашлась на форуме Тундры:

SL1 Petro-Canada обошла Total, что еще сказать LLG достойная смазка, жалко минералка, у Тоталя чего то подобного в каталогах так и не нашел.

Хорошо что вы отписались про сомнительный Т..чи, так как клубные сервисы просто назойливы как мухи со своими Тот..чи, и в мотор и трансмиссию и антифриз бочка у них стоит.

Действительно слона то не увидели, tds на Nevastane совсем пустой, а на LLG помимо GC-LB четко прописано в applications: • Equipment running continuously at temperatures up to 200°C/392°F and extremely wet conditions • Wheel bearings and automotive chassis • Sealed-for-life bearings • Constant velocity joints • Small appliance • Ovens and Kilns На Ceran XS80 уже идет акцент на low temp, high temp & heavy load: CERAN XS 80 is a synthetic heavy duty extreme pressure grease, specially designed for applicatio

Stal Спасибо, интересная ситуация с Тоталем выходит учитывая что на Петро Канада LLG нареканий суля по форуму особо нету. Свои три крестовины даже помойной LM литиевой прокачивал, никуда не уходила, только сопли раскидывало после прокачки. Наверно вас уже спрашивали, а после разбрасывания при повторной прокачке - первые качки были продуктивные с выходом наружу старой или уходило как в пустоту? Факты есть, но как то тяжело поверить в грубые косяки Тоталя, зная какие там дотошные личности. С другой стороны сульфонат кальциевый комплекс он на то и комплекс что используются

Интересено, а свойство утекать под нагрузкой/нагревом (т.е вроде как некий коллапс загустителя) у пищевого Nevastane XS80 также есть и у морского клона Ceran XS80? И страдает ли от него Ceran XM220 и прочие сульфанаты от Тоталь? Вроде бы никто не отписывался про Кераны. Если посмотреть SDS то у Ceran XS80, в отличии от Nevastane есть в составе calcium dihydroxide т.е гашеная известь, которая вроде бы применяется при приготовлении загустителя c задачей saponification - омыление. Неужели Тоталь просто порезала состав Керана в угоду NSF H1 со словами и так сойдет? Возможно где то уже

Да даже не суппорта а скобы поменять, они как правило аналоги есть и проблема решена.

Heavy Duty Diesel Engine Coolant Technology: Past, Present, and Future— H. J. DEBAUN AND F. C. ALVERSON ''The EGR cooler uses the engine coolant to cool the exhaust gas down from 1300 to 325 ° F which results in significant heat rejection to the coolant. Heat rejection of the coolant increases by 25 – 35 % 2 due to the cooling of exhaust gas. In some cases, bulk coolant temperatures increase if radiator size cannot be increased in order to make up for increased coolant heat rejection. The high temperatures in the EGR cooler led to localized boiling, increased degradation of

Barmaley К сожалению да, поэтому и имеем бельгийскию Артеко подминающию рынок, и странные люди с Дзержинска и Обнинска. Интересно а CS JPN и 110й Crown это LP - OAT или P - OAT? С силикатами вообще какая то сплошная беда судя по статьям, и с EPDM шлангами несовместимость и желирование и выпадение.

Barmaley выложил сборник статей от ASTM. Собрал немного цитат интересных по поводу развития антифризов а Азии - Coolant Development in Asia— H. EGAWA, Y. MORI, AND M. L. ABEL “The usage of silicates was avoided in Japan due to silicates having a negative effect on the mechanical seal material of the water pump at that time and the stability performance related to gelling was an issue.” “The phosphate and organic acid salt antifreeze/coolants resulted in increased durability and a five-year change interval for antifreeze/coolants by certain car manufacturers and heavy

Barmaley Спасибо, да я не сомневаюсь что в японцев с конвеера фосфатные лобриды идут и на них следует ориентироваться в первую очередь. В темах это вроде как разьяснено. И про "японосхему" тоже понятно.

Частично неправильная, понимаю что с завода был залит фосфатник, и рекомендуется он в первую очередь. Но так получилось по незнанию что Лансер ездил и на BP Antifrost и на Castrol NF т.е. G-48. А потом еще на Castrol SF и G13. Сливался антифриз чистый, промывка дистилятом была один раз и тоже все чисто, соты что видно чистые, патрубки чистые. Так что прощает 4G18 ошибки. Ну и плюс CS Premium проверенный вариант, его здесь хвалили и не раз.

Ну L200 уже заправлен фосфатником от CS. А лансер там простой дубовый чугун 4g18. Его можно и обычным OAT заправить, тем более пока цены на шелл хорошие.

О спасибо за наводку коллеги, как раз нужны 5л на след год. "12+" это так понимаю Havoline XLC?

У кого нибудь случайно нет на руках смазки из ремкомплектов NKG 302 и 205, чтобы чуть выдавить на бумагу и растереть, непонятно есть там твердые добавки Mos или просто черный краситель.

У меня подобное было на колодках Otto Zimmerman, сразу начали полосовать поверхность диска. Больше подобного не повторялось, технологический брак что ли, смесь неправильно изготовили...

slowmotion прокачивать полностью обьем вязкой силиконовый смазкой конечно вариант, но перебор, такое обычное делается если узел погружен в жидкость. Как вариант можно контакты пролить спреем для электроконтактов, а места прилегания резиновых уплотнителей промазать тем же вязким силиконом (навроде Huskey HVS 100 или Super Lube O-Lube). И время от времени делать ревизию - чистку и смазку спреем (если такое возможно осуществить)

Ozon42 По моему на 10 лет теоретического спокойствия одной смазкой не обойдешься, тогда уж и пыльникии менять на хороший аналог (внутренние CR а внешние термопласт) либо оригинал ремкомплект если по цене адекватен, но там уже своя смазка лежит, тоже нюанс.

Имеем привод пикапа состоящий из BJ - внешний, DOJ - внутренний. Правильно ли будет закладывать в оба шариковых ШРУСа FEBI 03630 (так понимаю минералка, полимочивина + Mos), дозировка как раз удобная 120 грамм согласно мануалу? Или все же применять Amsoil который сульфанат-кальция с Mos 5% как более продвинутый и низкотемпературный вариант? Или на внутренний применять Mobilith SHC 220 а на внешний вышеупомянутый Amsoil. С завода идет какая то зеленоватая смазка. В ремкомплектах идет либо NKG 814 в оба или NKG 205 на внутренний а на внешний NKG 2218M

Минутка юмора, вроде как форум учит собирать суппорт правильно, с применением правильных смазочных материалов (монтажная паста и пр.). Смотрим сервисный мануал Mitsubishi - смонтировать и смазать поршень - и барабана и суппорта и ГТЦ жидкостью DOT 3 / 4.

Вообще цветом (алый), а так карта смазки еще в мануале есть. К слову на лансере спустя 14 лет под пыльником поршня было уже сухо и начиналась коррозия поршней, правда паста гои оттерла коррозию и гальваника золотая в целом не пострадала.

Снова заглянул в барабан и под пыльники цилиндриков, смазки там вроде и нет визуально, но железо и пыльник "жирненькие" изнутри т.е товарищи из Nissin либо смазали просто пыльники и уплотнитель внутри при монтаже либо RX-2 просто вытекла из узла. Заложил PFG 110, через год посмотрим.

Результаты длительных тестов на двух машинах: PN3469 - отслоилась и отвалилась спустя 15-20 тыс км заменили в сервисе (фото не осталось), PN3809 отслоилась и была заменена уже мной также спустя 20 тыс км и несколько лет (фото есть выше в теме). Называть ''бредятиной в каждом втором сообщении'', отзывы людей об конкретных артикулах, конкретного бренда NiBK... ну такое.

артикул колодок укажите, у NiBK переупаковка разных производителей, например NIBK PN3502 задних акебоно сильно отличаются от передних и видно что сделаны аккуратно, и другим производителем, фрикцион визуально отличается, и прокрашены-проклеены нормально. Так что ваш тест может быть не показательным в целом, но показательным по артикулу