Javen

Нептун, почему так? Есть же в составе полимерный загуститель 8-12%, он и улучшает индекс вязкости. А это присадки прочие (антиизносные, антипенные и т.п.) И еще по поводу моего вопроса - можешь не указывая производителя масла расписать проценты и сказать вязкость? Интересно обсудить и твой продукт, сколько там загустителя и т.п.

Перевод добавил. Dragon SSU GXO - масло для корейского рынка, АСЕА у него нету, API SN/ILSAC GF-4. Вязкость при 40/100 - 64,7/10,6, индекс вязкости 161. У базового масла индекс вязкости около 125, значит для увеличения его до 161 понадобилось около 10% загустителя. Он сам по себе не имеет смазывающей способности. Интересная тема для обсуждения.

Вот вырезка из МСДС масла SSU GXO, никто ничего не скрывает (спасибо за ссылку Sm) Гидрокрекинг - 70-80% Моющие присадки (Kальций) - 5-8% Полимерный загуститель - 8-12% Присадки, улучшающие экспл. характеристики - 0,65-4,6% Siloxane... (не знаю что это, но его оч. мало) - 0,05-0,1% Как мало масла в масле, и это 5-30! Нептун, мог бы указать вязкость масла и сами проценты? Кстати намечается отдельная тема для обсуждения - в каком масле больше масла. Переходим на сезонные масла

Вот список антиизносных присадок, используемых в маслах: ZDDP, ZTDC, Moly TDC, Antimony TDC, Organic Sulfur-Phosphorus-Nitrogen compounds, Borates and Borate Esters, Tricresyl Phosphates, amine phostphates, and other phosphate esters, Chlorine compounds, and lead diamylcarbamates, lead and barium naphthenates, sulfurized olefins.

За 300V кстати такого "греха" не замечено - ведет себя не хуже обычного масла по отношению к меди. ИМХО если дать этому маслу шанс и залить его в спортивный или тюнингованный сильнофорсированный мотор - вот тут оно себя и проявит.

Я уже занес эти фото в свою базу.. а тут такой облом ..

Тут copper и lead в норме, в отличии от некоторой негативной статистики по эстеровым маслам - как правило цифры по цветным металлам растут у эстеровых масел в сравнении с обычными (коррозионная активность?) Это чисто мое наблюдение, так сказать беру на себя всю ответственность (Уже полтора года лазаю по этому форуму, ежедневно смотрю все новые появившиеся анализы) На скорую руку нашел несколько образцов негативной статистики: http://www.bobistheoilguy.com/forums/ubbthreads.php?ubb=showflat&Main=124291&Number=1759751#Post1759751 Лил оригинал Хонда - все было ОК, залил эстеровое RLI

Фукс это то самое первое беззольное масло? (first zinc-free engine oil on the market) Никогда не видел отсутствие цинка и фосфора вообще Учитывая, что мы не видим других противоизносных присадок делаем вывод, что данный анализ охватывает не все элементы...Кроме беззольных соединений молибдена, бора есть что то еще.. А результат анализа обычный - на любых маслах двигатели Хонда, как и Тойота, показывают очень хорошие рельутаты в виде низкого износа. Но то, что результат маловязкого беззольного масла сравним с обычными маслами - впечатляет!

Интересная маркетинговая акция кастрола в США http://castrolcrew.com/Warranty/ подробности http://castrolcrew.com/Warranty/About/ Хотелось бы обсудить не столько серьезность этой акции (в США с этим строго) и подвохи , а существенную разницу в пробегах на синтетических и минеральных маслах - это маркетинговый ход или минералка настолько плоха? Мое мнение - минералка вполне может обеспечить такой же пробег, как синтетика (не 500000, а такой же - читайте правильно ), естественно при более частых сменах (4 months or 4,000 miles - как указано в акции) Или минералка от кастрола - полный

Я искал с целью купить, нету нигде у нас. Может кто имеет опыт покупки чего-либо из США в Amazon? Доставка влетит в копеечку наверно..

Все правильно. Но ведь это не просто езда по трассе, это езда на максималке, газ в пол постоянно, вместо ускорения массы авто - постоянное преодоление большого сопротивления воздуха. Вот в некоторых мануалах пишут - масло не годится для скоростной езды. Они не пишут, что оно не подходит для постоянных ускорений. p.s. нас могут уволить за оффтоп.. ))

Спасибо за ценную информацию! Сегодня одолел 1ю главу первого документа, читается очень тяжело, много технических терминов и сокращений, но затронуты очень интересные вопросы. Остальные главы еще мудрёнее, но читать надо

Sm, где правда то? И что это за любопытные рекомендации про масло 0-40 до +10 на последней картинке?

Правильнее было мне сказать на скоростях, близких к максимальным, машины то разные бывают. Ну а вообще на трассе при 200 очень большое сопротивление воздуха, двигатель работает с большой нагрузкой, большей, чем езда на таких же оборотах, но на низших передачах по треку. С другой стороны на треке хуже охлаждение потоком воздуха. Каждый километр скорости за 200 дается двигателю с намного большим трудом, чем километр на низших скоростях. Не зря производителя авто для достижения большей максималки требуется существенное увеличение мощности, в пропорции большей, чем скажем увеличение максималки

ИНтересные мануалы. Я думаю убрали потому, что 0-20 имеет низкое щелочное число, с нашим топливом не выдержит сервисный интервал (15000?). Ну и малая распространенность масла 0-20 (фактически только оригинал) Еще маловероятный вариант - в России много гонщиков, любят ездить на общественных дорогах 180км\ч. Это похлеще, чем насиловать авто на гоночном треке.

Когда-то мы с Торконом на эту тему рассуждали, я в доказательство нашел масла, имеющие высокое щелочное и малозольный допуск по ILSAC, но потом выяснилось, что это масло не имеет официального допуска. То есть я так ничего и не нашел. Нептун, у тебя получилось лучше, но все же это какое-то исключение из правил.. Надо действительно им написать. Кстати есть еще один нонсенс - это масло на сайте АПИ имеет ILSAC GF-4, энергосберегающее, и при этом оно имеет АСЕА А3/В3 - не видел таких масел, обычно они имеют А5/В5

Сдается мне что Тотал купил S-оил

Торкон, думаю интересно будет сравнить новую петру не только в сильный мороз, но и при умеренном морозе. Судя по тех. данным разница уже будет видна.

Печально видеть такое отношение именитых фирм к российскому покупателю..

Никогда не видел в продаже смазки именно для направляющих суппортов, поэтому выбрал из того, что было наиболее подходящую по температуре и составу, универсальную смазку Castrol MS3, пользуюсь уже 3 года (раз в год), смазываю только направляющие (а что еще там смазывать). Сделана в Германии, этикетка только на немецком, туба 300грамм- на всю жизнь хватит http://www.castrol.com/liveassets/bp_internet/castrol/castrol_russia/STAGING/local_assets/downloads/c/castrol_ms3_grease.pdf

Да, если говорить про американские Castrol EDGE 5W-30, то он лов сапс, Castrol Sintek 0W-30 - полнозольное.

Alien В двигатель залилось сезонное масло SAE20

В документе, выложенном тобой, за "Методикой исследования..." следует следующая "глава" - РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЯ МИНЕРАЛЬНОГО МОТОРНОГО МАСЛА НА ТЕМПЕРАТУРНУЮ СТОЙКОСТЬ , изложена не полностью. Наверняка есть еще интересный материал, так как документ начинается с 42 стр. и обрывается на 46.

А холодный пуск - это при какой температуре? Мой промежуточный ответ - залить другое масло с такой же вязкостью и посмотреть, пропадет ли шум. Например масло с такой же вязкостью, но с допуском ILSAC (американское\японское)- оно будет жиже при 40 градусах (58-62 примерно).

Ну вот, поспорили и родили два крайне интересных документа Дмитрий67, а остальные главы есть? НАсколько же недалеко ушли масла.. М10Г2К оно даже не для турбированных двигателей... off Торкон, ты как переводишь pdf файлы? Защищенный этот документ, не позволяет копировать в буфер иегорлифы..