Жирок на бок

Топлива 2,1% - форсунки подливают? Вязкость упала в связи с разбавлением топлива. По щелочному запас хороший. По износу, железо вообще радует

Налицо неисправность КПП Данный продукт обладает хорошими низкотемпературными свойствами. Либо фальсификат

Суппорт крепится к поворотному кулаку. Ступица -вращающийся элемент

На гидрокрекинговом магнатеке 10 тыс.км., еще и на калине -это 100% перекат. каонечно у вас будут лаковые отложения

Мало вводных. указывайте: 1) Марку, модель, год выпуска, руль левый или правый. (Toyota Curren 94г правый) 2) Двигатель (3s-fe бензиновый) 3) Заправочный объем масла (входит при заливке 3.7 литра масла) Очень важно, смотрите "Руководство по эксплуатации" или задайте вопрос на профильном форуме. 4) Место обитания автомобиля. (город Тюмень максимум морозы до -40) 5) Режимы эксплуатации (по городу 80%, по трассе 20%, горы, равнины, бездорожье) 6) Планируемый интервал смены масла (менять хочу через 8-10 тыс км, или весной осенью) 7) Есть ли на машине сажевый фильтр DPF или к

Расход масла 2л на 10 тыс.км. еще и 10w-40 (скорее всего дешавая п/синт) не является поводом для капиталки. 1. Уменьшить интервал замены в 1,5-2 раза. 2. Залить масло класса A3 (Mobil/Shell/Castrol/LQ или др., какое больше нравится) 3. Не использовать никакие присадки. 4. Изучить правила форума и писать данные по форме при запросе.

Шлак - высокотемпературные отложения, вы скорее всего видите шлам (гудроно-образные сгустки, низкотемпературного происхождения). Образуются при затяжных интервалах замены

1. Необходимо сделать полную диагностику ДВС, определить причину расхода масла. Расход по трассе аномально большой. При этом слабо верится, что в городе угара нет. Маслом проблему не решите. Нужно идти от обратного. Либо 2. льете, что подешевле, необязательно 30, можно 10w-40

Масло - это же ГСМ, априори не гореть не может:)

Ступичные подшипники не ходят. На диски тоже жаловались, правда владельцы машин помощней.

Выбираете масло C3, исходя из соображений сохранения катализатора? ИМХО, расход 2 литра на 10 тыс - это скорее всего меньше 1 литра на 5 тыс. км. Я бы выбрал крепкий полнозольник A3 в 30-й вязкости по верхней границе, либо в 40-й по нижней. И инетервал замены 5-7 тыс, км в зависимости от условий эксплуатации. Мало вводных!

Спасибо большое! изучу на досуге

Спасибо. С данным продуктом знаком. Но что за технология органического модификатора трения в суперкаре? Вы же не про “Fluid TITANIUM"?

что за продукт у Кастрола и какая технология?

Смазки с дисульфидом молибдена применяются там, где низкие скорости вращения и большие/ударные нагрузки. Смысл в дисульфиде молибдена, как и в других твердых наполнителях, например графит: при выдавливании смазки, наполнитель остается и препятствует контакту металл/металл. т.е дисульфид молибдена работает при недостаточном количестве смазки. применяется в подшипниках скольжения, опорных подшипниках, направляющих скольжения, пальцевых соединениях и т.п. Особенно часто в спец.технике Если применять в скоростных подшипниках, например в ступичных, то такая смазка будет давать обратный эффект:

Да уж. Как все стабильно в российском и локализованном в РФ производстве... поэтому я и применяю импортные СМ

Откуда у вас такие данные по вязкостям. У меня они другие: прикрепляю тдс Shell helix eco-5w-40-tds.pdf Лукойл л 5-40.pdf

Если уверены в подлинности шелла - берите. Единственное, слишком маленький годовой пробег. Если моточасов много - меняйте чаще.

Шелл на порядок гуще: 15,4 против 13,6 сСт. Низкотемпературные свойства, если судить по температуре потери текучести, скорее всего лучше у Шелла. Мало вводных, поэтому однозначного ответа никто вам здесь не даст

Двигатель LF17, тот же, что и на форды ставили с небольшими модификациями. Масло необходимо лить класса А5, но я в этом плане консерватор. Лью A3 с 30-й вязкостью по верхней границе

Может быть вы и правы.

ужас...видимо масляный насос все же погружен в масло и прохватов не было.

Точнее в зоне поршневых колец. Если топливо нормального качества и топливо-воздушная смесь правильная, при нормальной температуре (не при коротких поездках, а при трассовом пробеге) нагар выгорает. Причем сгорание топливо-воздушной смеси не ограничивается только камерой сгорания. Газы из камеры сгорания попадают через зазор между поясом поршня и стенкой цилиндра во внутреннюю полость первого компрессионного кольца. (как раз в ту зону, в которой образуется кокс, из-за чего теряется подвижность кольца - закоксовка). При этом давление в этой зоне практически будет равно делению в

Согласен. Плюс эти моторы не любят режимы стоп-старт и низкие обороты, городской трафик. В режиме трасса при оборотах 3500-4000 и больше отложения в зоне маслосъемных колец выгорают и не коксуются

А у меня такая мазда 2,0. 2008 год. Пробег за 230 тыс. Масло не ест от слова совсем. Сам не верил, когда продавец заверял. Купленная литруха на долив так и не открывалась ни разу за 2 замены. Причем при замене заливаю ровно 4л - примерно половина уровня. Так и меняю на 9000 км. Уровень вообще не падает. Пробег 90% трасса. Масло Castrol Edge 0w-30 A3/B4. На форуме выкладывал анализ. На Кастроле минимум последние 5 лет