KotKamelot

К слову сказать, в книжке по ремонту и обслуге авто написано примерно следующее, дескать допускается кратковременное использование 92-го бензина (типа если другого нет), но мощность будет снижена.

Раньше был 92-ой по очень очень не дорого, поэтому миксовал с 95-ым, смотрел как на нём машина едет. Тогда и выяснил, что детонит сильно именно в жару и то если сильно жать тапку. Если разгоняться спокойно или зимой - детона почти не было. Сейчас 92 не заливаю. Через шнурок диагностики смотрю и пишу логи. Не смотрел режется ли буст во время детона N75 клапаном, не знаю. Он всё же не так быстро реагирует. Углы опережения быстрее двигать. Так же хорошо слышно на 2-3 передаче, если открыть окно пассажирское резко топнуть педаль и слушать отражение звука от бордюра высокого

Я только начал изучать тему бензинов. Теперь хоть понимаю немного что хорошо и что плохо в бензе, на что смотреть. Но ведь паспорта это всё что автовладелец может посмотреть? Не, у меня просто 1,8 турбо, который до поколения tfsi были. Давление не высокое - 0,6 атм всего, поэтому даже на 92-ом зимой особо не детонит (хотя летом детонит на 92-ом заметно когда турбина дует). Но таки да - ниже 95 я стараюсь не заливать. Вообще да, может потому я разницу и не чувствую: топнул тапку - турбина подула - машина поехала, особо не зависимо от бенза. Ну разве что на 92-ом

Если б объяснили в чём опасность то детона нет, нагара нет. Я не призываю никого лить этот бенз, даже заправку спецом не называю что б не делать рекламу или антирекламу. Мне просто хочется понимать механизм того, что может быть с технической точки зрения. Это как с маслами - когда то лил только с нужным допуском. А когда стал понимать подробнее с технической точки зрения состав масла - перестал смотреть на допуск и просто лить моторные масла с нужной вязкостью и на правильный интервал. Ничего не произошло. Потому и с бензинами мне интересно разобраться.

Я так понял аргументированных доказательств несмешиваемости топлива не привели? Хотя косвенные признаки что ничего не будет есть, а именно опыт такого смешивания. Единственный способ, кмк, поездить на 92, 98, 92+98 - снять логи с ретардами при одинаковой нагрузке на каждом из топлив и сравнить. Но это надо конкретно заморочиться.

Да я в целом о состоянии форсов, свечей, клапанов - вполне рабочий норм вид. Стало интересно, буду почаще мониторить паспорта на этой заправке и фотки выкладывать.

А что может быть? (с технической точки зрения) Детонит этот бенз как и любой 95-ый на других заправках (в жару немного есть, зимой почти нет), свечи чистые, клапана тоже. На самом деле раньше ездил только на Лукойле (типа экто, моющие присадки и т.д.) Потом один раз попробовал эту заправку , потом второй, третий - разницы не заметил. И уже несколько лет на этой заправке. Сейчас просто решил поизучать отличия в бензинах. Есть несколько примеров людей которые уже лет 6-7 точно на этой заправке заправляются.

Лямда ошибок не выдаёт. Расход такой же примерно как и у всех -недавно специально замерял. То есть получается топливо не супер - но и не криминал, ездить можно? Опять же с учётом. что оно на 4-6 рублей дешевле чем Лук и Танеко

Это местная сеть заправок, там бенз иногда с ТАИФа, иногда такой с Роснефти (не всегда паспорта смотрю) - и как бы понятно, что низкая цена наверно чем то обусловлена. Но самое забавное, что разницы между Луком и Танеко я не замечаю по динамике и расходу. Единственное, что на Луке и Танеко такое ощущение, что чуть лучше на холодную машина едет, пока не прогреется. Но это тоже очень субъективно и по ощущениям.

15 эфиров - это и есть МТБЭ (метилтретбутиловый эфир) значит? я так понимаю его минус в том, что "ограничение в 15% связано с несколько повышенной агрессивностью к старым типам эластомеров и чуть худшей испаряемостью зимой" ? по остальным параметрам норм? сейчас Танеко - 44,65, Лук - 46,5 на этой заправке бенз 95-ый - 39,6. так ли страшен этот эфир с учётом такой приятный цены на бенз?

а что не так? цена за топливо уж очень вкусная - 39,60 руб сейчас за 95-ый. Сравнивал с луком и танеко (по ощущениям и расходу) - разницы особой не заметил. Поэтому расскажите дилетанту в бензах, что не так тут и к чему это может привести?

Народ, как такой бензиг? В бензинах плохо понимаю, но на сколько хватает знаний, вроде не плохой?

у м8 низкое щелочное число - может быть моторы приезжали из за грязи в моторе (забивалось всё грязью) а не из за недостаточных смазывающих свойств м8. так или иначе - это вряд ли можно будет проверить

У ретро масла пакет Zn и P примерно на том же уровне. Но да, молибдена нет, бора нет. В целом я тоже считаю ретро масло не так уж и провально выступило, точнее свежее масло не так сильно от него оторвалось. Ретро масло по цвету очень похоже на тракторные масла (самые дешёвые) которые были раньше. Думаю там просто первая группа с до фига всего (раньше не заморачивались серой и т.д.) На сколько я знаю масла тогда меняли через 1000-2000 км. У Смирнова в блоге была статья про минеральные масла.

Интересно, а где лак от Кастрола? Надо тыкать носом в эту тему адептов секты "Кастрол пачкает мотор" Много трассы, адекватные интервалы замены - чистота в мотора. Цепь на сколько сильно изношена была?

Да, в этих маслах много молибдена. Что в 5в40, что в 5в30. Из за этого оно довольно тихое (по крайней мере почти все тестеры масла это заметили)

SWAG и FEBI одно и то же, почти всегда так (по крайней мере с запчастями)

Скорее всего в этом масле очень мало полимерки (если есть конечно вообще) так что моё имхо - падение вязкости только от топлива. Видимо масло полностью 2 группе. Результат очень достойный.

Нормальное масло, подделок думаю нет. Тем кому сцыкотно лить российские масла, но в то же время неистово шлёт смсы и переживает не подделку ли купил - нормальный такой вариант. Антифриз и жидкость для ГУРа FEBI - вполне себе норм жижки.

на ойл клабе овер до фига опыта езды на лукойле с фотками и анализами (в том числе на мощных форсированных машинах) - при разумных интервалах лукойл (как и любое другое масло) работает нормально. Если двигатель всратый - это не в масле дело, а в ездюке.

Скорее всего засрано было до Wolf. 5 тыс км почти любое масло выдерживает. Скорее всего причина жора масла не в масле - а в железе, режиме езды, топливе и т.д.

По расходу у себя не заметил ничего особого. У меня нет БК, сложно посчитать. Если ехать спокойно - кушает не много, если давать жару - кушает хорошо. До этого масла была минералка - на ней сальник передний перестал сопливить. И задний на клапанной крышке тоже стал меньше сопливить. На этом масле передний так же сухой , а на клапанной крышке стал больше сопливить. Но в этом плане к данному маслу претензий нет, просто минералка обладает благотворными свойствами к сальникам. Гидкрокрекинг такими свойством не обладает и всё вполне ожидаемо.

Проехал 8000 км. По моточасам - думаю около 230-250 (но это примерно) Хотя планировал 6500-7000. Двигатель так же тихо работал к концу пробега - видать заслуга молибдена. После 5000 км в местах малого тока масла под маслозаливной крышкой начал откладываться нагар. Но это на всех маслах так - так что это не особенность масла, а скорее особенность двигателя. По капельному тесту масло ещё не умерло, но видно, что уже довольно много поработало. Думаю в этом заслуга довольно высокого щелочного числа. Масло слилось очень чёрное. Масложор составил примерно 1 литр на 4000 км, что д

Поправьте шапку - создаётся впечатление что это масло 15w-50. Когда на деле это 5w-50 А так интересно конечно, похоже на обычное масло - просто масло на ПАО и эстерах (Если OXI-9 это оксидирование, то эстеров тут совсем мало , а может и нет вовсе), ZDDP даже совсем не много положили и вполне себе справляется. Возможно малое количество ZDDP компенсируется высокой вязкостью. Цена не высокая за масло с такой базой. Можно лить и говорить что в моторе масло такое же, какое заливается в боевое авто дрифт команды