Pocobor

То же самое говорят про мазды скайактив, в них на любом масле на форсунках прямого впрыска наросты образуются, мешающие распылу. Каждое 2-3 ТО надо промывку инжектора делать или пенные раскоксовки. И это в нашей стране проблемы, т.е. виной топливо.

Как же тогда отмывают моторы полнозольным лукойлом? Если он должен пачкать мотор? Как же более мощный моющий пакет? Я просто логики не понимаю. А если посмотреть прожарки масел, то увидим, что низкозольные при сгорании чаще всего образуют БОЛЬШЕ грязи, чем полнозольные. А всякие минералки и полусини на 2ой группе горят почти всегда идеально чисто. Т.е. влияет не зольность, а много чего, включая базу. Также посмотрите метод определения зольности, масло сжигают 3 раза при 700 градусов, разве такие условия в моторе? Это актуально только для противосажевых фильтров, которые выжигают отловленн

Как они могут сотрудничать с магазинами? Они что сказали автору вон там покупай хорошее масло? Они ему сказали, что масло лилось плохое, а не где покупать.

За 2000км у вас сколько масла сьело? 50 грамм? И как эти 50 грамм по вашему могли загадить всю выхлопную? При том что топлива литров 200-300ушло, но виноваты эти 0.005 литра масла? Ну вы же немного хоть размышляйте, прежде чем делать выводы. Про сухость то же самое, зимой бывает вода аж выливается из трубы. Это тоже от зольности по вашему. Конечно нет.

Когда мало масла в голове - валы умирают, на корейцах с этим все ок. А гидрики любые стучат, такая конструкция, именно так выставляется зазор, гидрик бьется для выставления зазора и дрегажи рассчитаны так, чтобы держалоось положение до следующего оборота. Ну грубо говоря.

То что дешевле, потому что результат будет одинаковый. Ни молибден, ни вольфрам этому мотору не помогают. Он с конструктивными проблемами (у блока нет жесткости и слабые вкладыши). Если уж искать работающую "магию", то обратите внимание на Cooper масла, в вашем городе есть испытатель с крайне положительными результатами, ник ArabianHorse, есть блог на драйв2. Также был тест этого масла в зарулем, картина совпадает. Поверхности покрываются медью, новые задиры не образуются. Там и фото и видео, до, после и тд. Пообщайтесь.

Ничего она не убивает, используйте по инструкции. Убивает только в колхозных тестах, где в эту жижу кидают кусочек поршня и отмачивают слишком долго при неправильной температуре. Что с реальным применением не имеет ничего общего.

Я аналогичный пример приводил с Маздой соседки, постоянно из под моего окна дерзко отъезжала по утрам, мотор еще не завелся, она уже поехала. Сейчас смотрю на такси ездит второй месяц. Женщины в технике ничего не понимают и постоянно опаздывают, резко трогаются, дают нагрузки на холодную. Это максимальный вред. Вы можете годами наваливать прогретый мотор - ему ничего не будет. Есть вон самый быстрый солярис с большим пробегом, постоянно в гонках, но здоровья у мотора столько, что рвет всех. Но те кто наваливают на холодную - мотору кабзда. Там зазоры еще не встали в норму, масляного тумана нет

Так вы печку не включайте. С печкой и на ходу еле греется.

Сделай раскоксовку Lavr Express по инструкции, начнет тише/ровнее работать и компрессия выровняется. Также можно перейти на полусинтетику, работать будет мягче.

Никосил больше разрушается от топлива. Такие моторы на нашем топливе 60-100 тысяч пробега и на капиталку без всяких эстеров. А в европе и США ходили без проблем, там топливо намного лучше.

Абсолютно прямым образом. Если такой большой износ в ЦПГ, значит изношено и всё остальное, а увеличенные зазоры автоматически снижают давление в системе. Не давление насоса, а общее давление в системе. Это описано в любой книге по ремонту.

Ключевой момент, что даже маслофорсунки не справляются с задачей охлаждения и не спасают от задиров. А вы собрались маслом что-то там охладить. Хотите реально охладить - поставьте шкив помпы меньшего диаметра.

Посоветовать зимнее масло в жаркой стране могут только экологи. Такая же картина в сша. А еще они дома строят из дерева. И проводка крепится прямо на древесину.

На днях очередное видео смотрел по ремонту, так у нашего мотора на пробеге 250 000 км зазоры аж 5-8 соток в поршневой и форма цилиндров яйцом! И это мотор, который еще не начал масло жрать. Какое нафиг 0w20 вы туда лить собираетесь, оно там со свистом пролетит или давления не будет

Не надо давать ссылки этого SAE20. Он там втирает, что масло не моет, но тут многие помыли мотор обычным Лукоил Люкс вполне успешно. Человек очень далёк от реальной практики и оперирует лишь теорией и пробирками.

Совершенно верно. В три машины надо заливать, тупо сижу ищу что подешевле. Когда-то по этой причине перешел на Лукоил. Но нестабильное качество, плохие показатели у Люкса в плане жаростойкости, оставляют выбор только на Генезис. А его ценник уже ничем не отличется от кучи импортных масел. Абсолютно не понятно откуда такой ценник, при том что в баночке может оказаться совершенно другое масло...

Если они не чувствуют, значит разницы действительно нет. Я тоже не чувствовал, пока за Ставрополь не уехал, вот там 92 полное дно, машина реально не едет. Зато в Казани бомбовский бенз по сравнению с Югом. Любой заливаешь и авто ракета. В Крыму тоже г..но бензин и дизель тоже. И еще, у этих моторов прошивка сделана так, что движок постоянно работает на грани детонации, хоть 92 лей будет на грани, хоть 95 лей.

15 машин за 28 лет - это значит купил, чуть поездил и слил. А теперь у Вас СОВРЕМЕННАЯ машина, которая особо легко ломается при неправильной эксплуатации. Блоки жиденькие, форму не держат, зазор поршень-цилиндр минимальный при перегреве тупо в клин становятся поршни, вкладыши тоненькие, производительность помпы недостаточная. Оно специально так сделано, чтобы не ходило и не выдерживало неправильную эксплуатацию. Все облегчено для снижения расхода. Уж Хундай-Киа прекрасно знает, как делать моторы. Прошлые поколения у них были неубиваемые. А сейчас репутация худших моторов и они не и

Совершенно верно. Простые эксперементы на drive2 это доказали. Удаляем кат и получаем масложор. Ставим кат обратно и масложор уходит. Либо делаем раскоксовку колец и масложор уходит (не сразу, нужно проехать 1-2 тыс км и бывает нужно 2-3 раскоксовки сделать), либо масложор снижается (если маслосъёмные травят, то раскоксовка естественно не уберет расход полностью). Парни, че вы гадаете тут, по всем вопросам давно на drive2 всё расписано и доказано эксперементами.

Еще до SAE20 это доказано опытами этого... Как его... Короче прожарщика с Drive2, которого тут забанили. Большинство минералок и полнозольников у него сгорают намного чище, чем новомодные GTL и большинство низкозольных синтетик. Естественно такие масла не заклеивают кольца. В целом чем старее рецептура масла и допуски - тем оно меньше пачкает.

Дело в его неграмотной эксплуатации автомобиля. Ему надо дать карбюраторный ИЖ Комби, чтобы он на своей шкуре почувствовал, что такое не прогретый мотор, тепловые зазоры, топливная смесь, звон, чихания и как холодный мотор реагирует на нагрузки. После этого начнет ездить грамотно и моторы будут жить.

Зачем за всех говорить, никто его не любил

Ну поставил Icer. Тормоза появились, чуть тронул педаль уже тормозит. Несколько жестких торможений выдержали норм, керамические Rixos уже начинали плыть после такого и педалью как веслом надо было работать, размашисто и сильно давить. Но Бош мне кажется еще лучше был, чем Icer, либо еще притираются, только бак выкатал на них.

Это просто вопрос достаточности, кто ездит на дешевых колодках и не знает, что такое перегрев и тп, тем хватает любых колодок. Плюс они не знают, насколько лучше может быть. И таких людей не мало. Поэтому многие ездят на дешевых колодок и не жужу. Потом правда быаает говорят, что я тормозил, а оно не тормозило