Pocobor

Во-первых не все производители. Во-вторых это сделано просто чтобы ты болт не вырвал при контакте картером

Язвочки уже через 3000км появляются, посмотрите отчеты о вырезании новых каталиков, там то же самое

Как видим 1) полнозольное масло не пачкает золой мотор, а наоборот отлично очищает 2) 92ой не убивает катализатор Все как я и говорил.

Вы же говорили 5w20 лучше охлаждает, значит оно нагреваеться будет дольше. Хотя лично я с эти не согласен, не увидел разницы в прогреве в замерах у людей. А я увидел. Третий цилиндр всегда самый задратый и сильнее всего болтается. А 1ый всегда в наилучшем состоянии, бывает даже вообще в идеале. В каждом видео говорят, что третий цилиндр сильнее других пострадал. Если такая разница, то в смазке ли причина. Даже с маслофорсунками дерёт их.

А почему недостаток смазки только в 3ем цилиндре? А 1ый цилиндр обычно всегда живой. Масляный туман образуется от температуры, вы никогда не взболтаете до тумана не горячее масло. Можете взять миксер прямо сейчас и попробовать

Стучать гидрокомпенсаторы могут по следующим причинам: Низкий уровень масла. Это очень частая причина, почему на горячую стучат гидрокомпенсаторы. Если смазывающей жидкости в картере недостаточно, то велика вероятность, что гидрокомпенсаторы будут работать “на сухую”, без масла, и соответственно, будут стучать. Неправильно подобранная вязкость. Часто автолюбителей интересует вопрос о том, почему на горячую стучат гидрокомпенсаторы после замены масла. В большинстве случаев, проблема как раз из-за неправильно подобранной вязкости масла либо оно оказалось некачественным. Нет такого,

Согласен. Помню видел на япошке клапан перед сливной пробкой, пробку выкручиваешь, но масло не течет, пока не надавишь на рычажок. Испачкаться невозможно! Вспомнить бы модель.

Вот это прям шах и сразу мат "На этой неделе в Токио ударили сильные морозы — температура в городе опустилась до рекордных -4 градусов Цельсия. Таких холодов в стране не было уже 48 лет." Это местным экспертом не учитывается почему-то 1) а для кого по-вашему 5W-40 А3 продают в Японии? 2) замена масла в Японии каждые 5000км или полгода Вы после этого будете утверждать, что дело в вязкости? Или наконец поговорим о культуре обслуживания? А вот автопарк такси на 5W40, с пробегами 200-500 тыс км! Что-то никто не сломался еще от не

Это означет лишь одно, вы ничего не знаете про мерседесы

Возможно, про Сибирь я ничего не знаю. Ладно поехал работать, много времени тут уходит Хорошая вещь интернет - 5 минут посидел, 2 часа прошло

Кстати немецкие двигатели, а именно Мерседес, были самыми надежными в мире в 90ых годах, их до сих пор уважают и используют, потом плавно пошел спад качестваи уровень скатился до откровенного брака, когда звезды цепей нужно было менять каждые 40 тыс км на некоторых моторах, аналогично моторы ВАГа превратились в пожирающие масло помойки, в дальнейшем всё это не раз модернезировалось на уровне железа, а не за счет масла. Касаемо Японии - вы там поищите автомойки, их почти нет, на вопрос почему - показывают машину, которую месяц не мыли, а на ней даже пыли особо нет, не то что грязи. В США т

Машины старше 5 лет в основном, сейчас мало кто новые покупает, пробеги всякие, от 50 до 300-400. Просто пасло меняют вовремя, а не через 15000км в пробках. Такую машину из Москвы брал товарищ, там внутри смолу даже через заливную крышку видно было. И все-равно ездило еще 2 года, маслo ела не больше вага Потому что у нас ремонт запчастями из киоска Автоваза, половина масел поддельные и топливо не пойми какое было, последние годы с топливом получше, но еще 10-15 лет назад из топливного фильтра выливалась чуть ли не кирпичная крошка. Я сам ставил на Мерседес 190 патрубки от Уаз

Давайте будем честны, 95% водителей 5w20 даже в глаза не видели. Их нигде не продают, только на заказ. У нас вообще все на 40ках ездят и удивляются зачем мне вода 5w30. И всё отлично ходит на загустителях, мотор считается из самых надежных по всей России, причем моторов огромное количество, это самый массовый мотор после вазовских!

Вы видели в мануале Россию? Или придумали себе, что Россия это Европа? И еще, когда вам задают вопросы - не надо отвечать вопросами. Иначе нет никакого желания вести беседу с вами.

Из заметного - чуть лучше эластичность на низах и середине. И то заметно лишь на мкп, автомат разницу сьедает В остальном то же самое.

Как я понял в перечне очень жаркие Эмираты и неблагополучные страны, где может быть плохое топливо, плохие условия. Лично я и Россию сюда отношу. Уж точно мы не Европа, у нас дизель с заявкой -25 замерзает уже при -15 и машина начинает выкидывать ошибки. Что Лукоил, что Газпром, что Роснефть. А при -25 шланг со льдом внутри стоит и не падает О каком качестве речь может идти...

Я-то не парюсь. Но у меня вголове вопрос Как вы вообще мануал читали, если не видели, что 20ки НЕ ДОПУСКАЮТСЯ во многих странах. К тому же летом/зимой рекомендовано корректировать вязкость. Я открыл и сразу это заметил. Или это только в новых мануалах пошло?

Идеально! Я кстати считаю, что раз 5w20 прописано не для всех стран, то и лить его не нужно! Раз не прописали, значит было почему!

Понимаете в чем дело, я не привык верить кому-то, я привык разбираться. Так вот разница в 30 градусов от масла - гиганская и невозможная цифра. Даже масляная форсунка столько температуры не снимает. Откуда писавший брал эти температуры совершенно не ясно, может он фантазировал и делал предположения. Поэтому и нужен первоисточник, но я почему-то уверен, что первоисточника не существует. Лично я давно ищу такие данные и нигде их не встречал. Если кто-то найдет - киньте ссыль.

А откуда данные цифры взяты? Я просто гуглил и нигде информации не нашел. Были только любительские сравнения температур масла, в которых чаще всего разницы никакой между вязкостями не видно или она составляет 1-2 градуса, непонятно от каких условий. С чего вы решили, что речь о нагреве стоящей на месте машины? Потому что stranger не понял и начал школьный троллинг? Вы если разобраться не хотите - то не мешайте другим! Речь шла о движении 1700км в одну сторону, почитайте внимательнее выше.

На сколько отличие в цифрах? Если по вашему такое супер охлаждение от масла, то почему производитель рекомендует более вязкое на лето? Это еще раз доказывает, что больше влияет состав и база, а не вязкость

При разбавлении топливом проседает любая вязкость. Это просто смешивание масла и топлива. Например при загрязнении форсунок, когда ухудшается распыл. Точно так вы разбавляете краску растворителем и т.п. Не верно. 1) на температуру в парах трения гораздо сильнее влияет состав масла, а не вязкость, посмотрите тесты Дениса Механика в ВМТ лаборатории, там масла одной вязкости 5W30 показывали температуры от 150 до 250 градусов! А самую низкую температуру показало масло с молибеном 120 градусов на свежем масле, но оно быстро теряло свойства и температура росла. Т.е. для охлаждени

Залей 5W30, зачем насиловать мотор зимним маслом? Даже SAE20 рекомендует на лето поднять вязкость. Мануал тоже рекомендует. Понятно, что не сломается резко ни от какого масла, но тут вроде подбирают наилучшие варианты?

Не верю. Я уже выкладывал результаты прожарок, в которых Илсаки гадят значительно сильнее жирных масел, хотя теоретики убеждали меня в обратном, мол низкая зольность дает мало грязи. С грязью на интервалах будет та же история. Для примера во времена Евро-0 бензина низкозольные масла не выхаживали даже 10000км, мотор покрывался грязью, этим и испортил себе репутацию Кастрол, который первым стал завозить низкозольные масла. При этом полнозольные Кастролы спокойно работали без проблем.

Вот еще один пример, что старые допуски были ЛУЧШЕ!