Pocobor

Ну если указаний не видишь, то лей 5W20. Только для чего? 5w30 А5 не сильно отличается по вязкости, при этом имеет более полный пакет присадок, человек на нем 800 тысяч проехал, думаю лучшего докозательства подходящести такого масла и не придумать.

Вот тут, выше таблички

Сверху было у меня, не снизу

Читайте сноски, это для экономии топлива. А для ресурса усказано летом лить погуще, а зимой пожиже, неужели не заметили рядом с табличкой? Правильно понимайте информацию. Вы же не меняете масло через 15000км, как там советуют.

SAE20 писал, что после +30 надо повышать HTHS. С цифрой могу ошибаться, но около того, перепроверьте.

В инструкции рекомендовано зимой лить более жидкое масло, а летом более густое для должного уровня смазывания. Как думаешь, это написано просто так? Или производитель все же пытается донести истину, сквозь требования экологов? Подумай

Ну вы же именно так считаете?

А что HTHS? Вы тоже считаете, что HTHS 3.5 не пролазит в зазоры, а HTHS 3.2 залетает со свистом?

У 30ок С3 вязкость 11-12сст при 100 градусов. Прекрасная вязкость. Мотор очень мягко без стука работает на свежем.

А почему нельзя? Илсак от С3 отличается только вязкостью, а так оба низкозольники. Никаких чудесных отличий не видно.

У Хундай/Киа нет своего допуска, в рекомендациях вообще любые вязкости указаны и допуски. Лейте Асеа А5 и все, вон человек на нем 800 тыс км проехал.

Не знаю про какую красную зону речь, может на последнем видео?Первые три явно меньше 3000rpm. Первый вообще педаль погладил

Вы плохо улавливаете суть? Я объяснял, что лечить прогар каталика высоким октаном - бесполезно. Больше того, на высооктановом топливе сильнее греются выпускные клапана и это факт. Потому что высокий октан медленнее сгорает. Современные машины спасает только адаптация ЭБУ. На авто заточенных строго под 92 клапана могут и прогореть. Но даже адаптация не может справиться с октаном 105 и выше у газа, там уже специальные прошивки нужны, также более частая регулировка клапанов и увеличение зазоров для выпускных клапанов при регулировке, именно из-за температуры. Другой вопрос,

Короче я понял, тут просто не принимают никакую информацию, кроме той, в которой всё лечится или убивается маслом Масляный форум что уж

Ок, вот нормальные моторы, смотрим

Ну если не знаешь, то зачем свои догадки выдавать за истину? А для начала разберись с базовыми знаниями, как горит топливо и почему 92 не может быть вреднее 95 для каталика. Попутно поймешь от чего клапана прогорают на 100ом бензе у некоторых )))

Почитай драйв, половина машин на 95, половина на 92. У всех одинакого умерли каталики. Что виновато?

Да конечно нет! Какое пламя еще, откуда ему взяться! Конечно масло убивает, этож масляный форум ))))

А есть смысл отвечать на провокационные вопросы? Загуглите про горение в зависимости от октана и посмотрите это видео. А потом сами решите от чего умирает каталик ))))

Все машины такие. Форды еще дольше греются, они и в движении долго прогреваются (но зато не перегреваются, как корейцы и задиров нет). Никто не говорит, что греть нужно до рабочей температуры, но хотя бы минимальный прогрев необходим, пока ниже 1000rpm не упадут обороты. Если у вас была карбюраторная машина, то вы должны знать ,что зазоры у движка встают в норму только через несколько минут, а до тех пор подсос почти на максимум выдвинут и смесь максимально богатая. После нескольких минут плавненько начинаем ехать. А что делает этот Круцко? Минус 20, только завел, сразу поехал на 300

Он именно диванный эксперт, очевидные вещи размусоливает в виде лекций по 40 минут, добавляя свои НЕ ПРАВИЛЬНЫЕ выводы (ответы завода это подтверждают), можно прочитать то же самое за 5-10 минут. Все ради хайпа сейчас у блоггеров, побольше важности, побольше "открытий". А по поводу 92 вы плохо понимаете процессы. 92 взрывается резче, чем 95, 100 или чем газ. А теперь подумайте, почему на газу перегреваются выпускные клапана быстрее уходят зазоры (долгое горение сильнее греет выпуск) и поймёте что каталику от 92 может быть только лучше. Но никак не хуже. На этом рассказы прекращаю,у вас о

Да это бред от блоггера очередного. Сам себе противоречит. Сам посуди, на холодную на ХХ мгновенный расход у тебя 1.2 литра, а в момент трогания с места 25-40 литров! В десятки раз больше топлива летит! Поэтому его теория была в нужном направлении, но абсолютно без понимания процессов. Видимо где-то прочитал, но сам не понял. Киа ответила, что вредна именно езда на холодную, причем динамичная и пропуски зажигания. Также они рекомендуют хотя бы немного греть. Это слова заводчан, а не блоггера с дивана. Обрати внимание, когда только завел топлива летит столько, что из трубы бензином во

Не. В Авторевю есть видео, там Киа давала комментарии, каталик умирает у любителей гонять не прогрев мотор. Потому что штатная программа очень сильно заливает бензином на холодную, чтобы быстро нагреть кат. И если ещё газовать, то там адское пекло выжигает соты. Так что любителям не прогревать привет. Или если пропуски зажигания есть. Детон он в цилиндре происходит, а каталик умирает, если топливо горит не в цилиндрах, а в каталике. Кстати сотый бенз горит дольше, поэтому вреднее для каталика.

Каналы не забиваются нигде, забиваются только дырочки под кольцами, но это решается другими методами. Промывки, раскоксовки, динамичная езда. Но лучший метод не допускать такого.

Не, это зазоры клапанов, они наоборот уменьшаются, а я про зазоры парах трения. Например на больших пробегах износ поршневой такой, что цилиндры не круглые, а овальные, а сверху цилидндра аж ступенька образуется (место, где поршни останавливаются и начинают идти вниз).