Pocobor

А вам без надписей не понятно, что самое жидкое масло для зимы? :D

Ох как вы умеете приукрасить, но для чего? 1) даже в анализах этой темы есть примеры где износ на 20ках выше 2) абсолютно во всех анализах износ в рамках погрешности. Например 8 миллионных долей металлов или 15 миллионных долей - никакой разницы я не вижу, это мизер. 3) разница 8ррм и 15ррм бывает даже на одном и том же масле с одной машины 4) смотрим картинку ниже и видим несоответствие реально наструганного металла и показаний в анализах

Зимнее масло круглый год, зимние шины круглый год, незамерзайка в бачке тоже круглый год! Масляная плёнка решает большую часть защиты. Именно она разграничивает трущиеся поверхности, а присадки плавают в масле и НЕ РАБОТАЮТ до тех пор, пока металл не коснётся металла, например пока масляная плёнка не продавится от нагрузки. После чего присадки вступают в действие, активируясь при локальном скачке температуры от трения и от давления металл об металл. Посмотри ролик, в него включены анимации от Castrol и других производителей для наглядности

Всё верно. Например у меня масло не уходит вообще, соответсвенно раз не горит, то и пачкать оно не будет. И это еще одна причина, почему не стоит выбирать масло по зольности в исправный мотор. А вот топливо пачкает и именно масло не дает этой грязи осесть на деталях и тут на первый план выходит запас моющих присадок и щелочного.

Вот тут соглашусь. Но я бы сказал не столько старения, сколько экстремальной ситуации, поломки помпы, термостата, течи антифриза, забитых напрочь радиаторов и т.п.

Я наоборот говорю, что 775 градусов нигде не будет, при таких температурах метал будет красным от перегрева. А вот 200-300 на поршне вполне, если судить по таким снимкам

Два момента меня интересуют: 1) какой объем сжигается 2) как быстро достигается температура 775 градусов? Если там брызгают чайную ложку на адскую сковородку, то это не покажет реальной картины в двигателе, ведь такой тест минует объемный перегрев масла. Получается прожарщики в колбах дают более реальную картину, потому что в колбах до 775 никто не греет, а сам нагрев длится 30-60 минут и больше похож на выпаривание, а не сжигание, что даже ближе к реальной ситуации, когда мотор перегревается, какое-то время держится, а потом срывает шланги или выбивает пробку

Та не. Просто у тебя бомбануло, потому что ездишь на масле показавшем плохой результат. Мы понимаем.

Пока мотор исправен - да. А как перегреешься тут масло себя и проявит. Опять же на кольцах оно пригорает тоже, потом на прогреве смывается топливом и сбивается давлением при активной езде, давление проникает всюду, в том числе под кольца и выбивает всю грязь. Но если например книга сгорела, то от нее образуется столько-то грязи. А сгорела она на асфальте, в бочке или даже в моторе - нет абсолютно никакой разницы, поэтому не надо убеждать свои глаза не верить увиденному. А ты разбирал мотор и смотрел на поршни? Вот когда разберешь, тогда и покажешь нам АРГУМЕНТ. А пока

И у обоих высокая для Илсаков зольность 0.91 и 1.03 А у самого грязного Илсака 0.75 Поэтому лучше не выбирать масло по этому параметру.

1) больше отложений будет на илсаке, у него перекат наступит раньше 2) в случае расхода масла больше отложений будет на масле, у которого БАЗА горит грязнее, эта грязь попадает обратно в масло, а моющих присадок в Илсаке меньше, удерживать грязь будет нечем И как видим ниже, зольность с грязью абсолютно нигде не с коррелирует. Куча полнозольников с загустителем сгорают чисто и не боятся перегрева.

А откуда взялась экономия 5%? Официально заявляется выигрыш до 3%, но это между 5W20 и 15W40! А если учесть, что официальные заявления всегда преувеличены, то дай бог 1-2% увидеть. Я же говорю, если вы хотите реально экономить, купите ЭКО шины и накачайте их посильнее. При давлении 1.8атм расход 9.5л, при 2.6атм расход 8.6л.

Просто покажу кучу грязи от Shell Helix Ultra 0W20 c зольностью 0.75 И намекну, что на чистоту сгорания гораздо сильнее влияет база, чем зольность от присадок

Лукоил А5 от 800р по акциям. Тотал 9000 А5 без молибдена от 1300р без всяких акций. И т.д. Куда еще дешевле? 1) кольца будут чистые там, где масло меняется вовремя и моются радиаторы, а также где мотор получает нагрузку и высокое давление в камере, которое очищаёт всё вокруг 2) если вы думаете, что мотор пачкается от зольности - то я даже комментировать это не собираюсь, это уровень блондинок 3) есть пример 700 000 км на Солярисе на А5 с заменами через 250мтч и мотор идеально чист внутри, этот интервал смело можно поднимать до 300мтч, чего на Илсаке делать точно не сто

Экономия от масла настолько мизерная, что ее уловить невозможно почти. Производители масел заявлеют 3% между 15W40 и 5W20. Но менять 5w20 илсак вы будете чаще, чем 5w30 асеа А5. И вся экономия тает. Давлением в шинах можно секономить гораздо больше, если качать до 2.5 атм, там больше пол литра снимается, сами шины тоже дают разброс гораздо больший, чем масло. Еще поллитра. А если поставить газ то в 2 раза экономичнее станет. Если не греть тоже ниже расход. Я научу вас экономить, а не ерундой заниматься, маслом вы ничего не наэкономите, один раз нажмешь газ и вся э

Теперь делаю так же, смазываю только направляющие суппорта, я так понял в конструкции с пружинящими скобами (которые стоят на торцах колодок между колодкой и суппортом) смазка особо и не нужна. Колодка прекрасно скользит по скобе, особенно по новой. Колодки выбираю, в которых эти скобы в комплекте идут.

Сколько ни смазывал торцы колок, к следующей замене там сухо либо полностью в грязи от тормозной пыли и смазкой это не назвать

Когда его попросили сфоткать одометр, то оказалось пробег 280 тыс км, а не 400. Говорит якобы пробег смотан. Потом оказалось, что мотор ест пол литра масла на 5000км. Компрессию мерить не захотел. На сегодня машина продана. Мутная история короче.

del

Вообще это называется "ловушки". Потому что при беглом взгляде кажется, что нужно лить 5W20 и менять через 15000км. Однако в сносках мы находим кучу но, если человек этого не заметил, то мотор до сотки не доездит в городе. Производителю от этого хорошо, вы почините мотор или купите новый авто, при этом он защитился различными сносками.

При этом 20ка запрещена к использованию в половине стран. Как видим в жарких, либо не благополучных странах, где плохое топливо, пыль, грязные дороги. Таким образом 20ка это минимально допустимая вязкость, причем настолько на грани, что местами вообще отсутствует в допусках.

Вы наверное издеваетесь? В этой теме 2 раза показывал, в прошлой показывал...

Вообще-то сказано, но ты этого не читал (над табличкой вязкостей).

Ну знаете, некоторые зимнюю резину катают круглогодично. Их тоже сотни. Но это не значит, что остальным миллионам людей нужно делать так же

Летом лучше лить погуще, а зимой пожиже. Золотое правило со времен викингов!