Pocobor

Это 5W-35

Нда, качество корейской сборки заставляет задуматься. Тут вам и криво посаженный сальник, и овальные цилиндры, и кусочек металлической стружки, а зазор цилиндр-поршень абсолютно стандартный, поэтому теория о малом зазоре не верная.

Мне кажется туда противоизноску забыли положить.

Поставил Rixos, почитав рекомендации на драйв2, мол эти колодки лучше Бошей и Федоро, которые стоят дороже. Но по факту после Бош педаль ватная стала и надо сильнее давить. Думал не обкатал, но со временем лучше не становится. Обычные дешевые колодки, никаких плюсов керамики не ощутил, одни минусы. Секономил 1000р получил плохие тормоза, надо было Бош ставить опять.

Шикарное масло, очень жидкое и очень низкозольное! Масло из будущего!

С Лукоилом Люкс сравнил, Лукоил выходит дешевле на 90р в месяц Ну там не просто машинка трения, а разрезанное компрессионное кольцо, которое трут по чугуну тех же марок, что и гильцы в моторах. Значит я готов купиться Если брать цену хорошего Мобила, то дрбавляем 1000р и получаем классное масло. Ну и что, что мелкий блендер, такие блендеры есть по всему миру и делают как правило отличные вещи, в том числе для автоспорта. Попробуем, а там видно будет. Вон у человека на медном Купере задиры перестали увеличиваться, работает же. Работает.

Интересное видео, про более низкую температуру металла на ПАО базах и рассчет, исходя из которого лить дешевые масла не только хуже, но и дороже. GTL база вообще полный шлак получается, ничем не лучше кряка и даже хуже

Лично я перехожу на ПАО

Тут хвалят, а на драйве ругают, мол много металл пыли на магнитной пробке. Также есть мнения, что SN+ тоже точит много железа по сравнению с SN/SM/SL

Помню в то время это считалось разводом от официалов

Фольфрамовая присадка от Eurol, попутно чуть загущяет масло. Где-то читал про масло Купер с медью, человек начал его использовать в паркетник и задиры перестали появляться. Достоверность 100%, потому что он эндоскопию делает, анализы, плюс магнитная пробка. Но ценник у масла будь здоров.

Кстати про Поло где-то читал, что немцы модернезировали им поршни в каком-то году именно по причине стука и задиров. Т.е. проблема конструктивная была, а не масляная.

Ну многие 5ки получше нулевок будут. Там использовался Шелл, у него с этим проблем нет. Та тоже самое на юге, утром идешь по парковке стучат Креты, Санты. А рено и без стука так громко работают, что заглушают все вокруг. Кстати один Поло давно заприметил, тот вообще как молоток стучит, вот там точно проблемы, но человек ездит и возможно даже не подозревает ничего.

Теперь уже и 5w30 гуталином стало? И когда вы поймете, что мотор плохо сконструирован, как и половина современных короткобочных. Это тюнинг с завода фактически, на ресурс их никто не делал. И вы в другие моторы заглядывали вообще? Вот вам Веста с задирами из свежего https://www.drive2.ru/l/584653214515734558/

Пару часиков это уже королевский автоспорт, Формула-1 полтора часа идет

Ты видимо крутил мотор. Та же Тойота пишет, что более вязкое масло ЛУЧШЕ подходит для высоких нагрузок и оборотов.

Ездишь спокойно аккуратно?

Во-первых не все производители. Во-вторых это сделано просто чтобы ты болт не вырвал при контакте картером

Язвочки уже через 3000км появляются, посмотрите отчеты о вырезании новых каталиков, там то же самое

Как видим 1) полнозольное масло не пачкает золой мотор, а наоборот отлично очищает 2) 92ой не убивает катализатор Все как я и говорил.

Вы же говорили 5w20 лучше охлаждает, значит оно нагреваеться будет дольше. Хотя лично я с эти не согласен, не увидел разницы в прогреве в замерах у людей. А я увидел. Третий цилиндр всегда самый задратый и сильнее всего болтается. А 1ый всегда в наилучшем состоянии, бывает даже вообще в идеале. В каждом видео говорят, что третий цилиндр сильнее других пострадал. Если такая разница, то в смазке ли причина. Даже с маслофорсунками дерёт их.

А почему недостаток смазки только в 3ем цилиндре? А 1ый цилиндр обычно всегда живой. Масляный туман образуется от температуры, вы никогда не взболтаете до тумана не горячее масло. Можете взять миксер прямо сейчас и попробовать

Стучать гидрокомпенсаторы могут по следующим причинам: Низкий уровень масла. Это очень частая причина, почему на горячую стучат гидрокомпенсаторы. Если смазывающей жидкости в картере недостаточно, то велика вероятность, что гидрокомпенсаторы будут работать “на сухую”, без масла, и соответственно, будут стучать. Неправильно подобранная вязкость. Часто автолюбителей интересует вопрос о том, почему на горячую стучат гидрокомпенсаторы после замены масла. В большинстве случаев, проблема как раз из-за неправильно подобранной вязкости масла либо оно оказалось некачественным. Нет такого,

Согласен. Помню видел на япошке клапан перед сливной пробкой, пробку выкручиваешь, но масло не течет, пока не надавишь на рычажок. Испачкаться невозможно! Вспомнить бы модель.

Вот это прям шах и сразу мат "На этой неделе в Токио ударили сильные морозы — температура в городе опустилась до рекордных -4 градусов Цельсия. Таких холодов в стране не было уже 48 лет." Это местным экспертом не учитывается почему-то 1) а для кого по-вашему 5W-40 А3 продают в Японии? 2) замена масла в Японии каждые 5000км или полгода Вы после этого будете утверждать, что дело в вязкости? Или наконец поговорим о культуре обслуживания? А вот автопарк такси на 5W40, с пробегами 200-500 тыс км! Что-то никто не сломался еще от не