SAE20

mPAO и эстеры не надо указывать по стандарту OSHA по стандарту HPR вообще до 4% даже опасные вещества можно не указывать и не указывать совсем 1 класс опасности (например PAO 1-decene) - slightly hazardous Так что по sds не всегда видно то.. Или скорее никогда уже.

Да все нормально, просто чем минеральнее - тем чаще желательно менять. Смотрите 10W-30 c самым низким HTHS (типа 3.0)

от 2 до 4% примерно

Ну тут отборная минеральная база, скорее всего выбрана для лучшей чистоты "сжигания". Это полу-масло, полу-топливо фактически. Эти масла подходят в определенные двигатели (думаю обороты не высокие) где очень большой угар масла. Они точно не подойдут в авто - от них будет какой-то износ. Из подобных для авто скорее - AeroShell Oil Multigrade W 15W-50 Очень хороший компонент для коктейля, почти нулевая зольность - содержит противоизсноску TPP в хорошей концентрации (мощная штука почти TCP только менее токсичная) Такие коктейли, где скажем 60% 0W-20 ILS

не волнуйтесь, любое моторное масло, рассчитанное на "контакт" с огнем , даже "без API / ACEA" совместимо практически с любым другим. А разные производители и присадки - сделают общий состав богаче. Единственный совет - не брать никогда 60ки

HTHS вы так не посчитаете. Более менее можно прикинуть KV100, но не HTHS. Миксы, тем не менее, нормальные. Я делал для друзей давно миксы из тестов. Все мои друзья в восторге и даже просили делать им миксы за отдельную плату. Потому что эти миксы очень хорошо работали - в каких-то моторах, где человек видел результат (разбирался мотор или еще что-то) - это не обязательно автомобиль.

Нет, вы меня неправильно поняли. В масле кроме присадок - есть еще и само масло. Продукты его окисления / распада - достаточно тяжело полностью убрать. Экономически выход качественной чистой базы из отработки - достаточно дорого. Да и нужно очень много отработки, чтобы произвести достаточный объем чистой "новой" базы, так как выход небольшой.

Почему вы решили, что в США какая-то недостаточная культура в этом вопросе? Жители мегаполисов, скорее, везде в мире не меняют масло - раз в 15000 (условно) - приезжают к дилеру с очень плохим маслом; В США же, в "графствах" (suburbs) люди часто достаточно хорошо осблуживают свои SUV, небольшой truck или камри жены

API SA не рекомендую Это конечно плохой тест - но так, просто посмотреть вам, для развлечения

Я всегда поддерживал хорошие monograde. Проблема, что это "масло ручной работы" и по погоде не очень удобно. ручной - потому что мало кто делает их "хорошо", обычно их делают как это у вас говорится "наот-сь" Так вот же это же не SA будет? Что-то типа SJ скорее?

Я как-то писал, что не люблю присадки. Для смеси - только другое готовое масло. Вообще, я не скажу что это будет плохо. Скорее всего никак. Не ждите чуда от Mo или любой другой присадки, кроме TCP которая токсична (это я скорее шучу, но TCP мощная штука реально по Fe).

Я не вижу предмета для ссоры. Вопросы типа "зачем нужны современные двигатели" или "зачем нужны современные масла" - это такие хорошие вопросы, но только бесполезные ответы. Я не из SteamPunk движения..

для вас двигатель - дверная петля для меня - сложнейшая инженерная система из формул и науки, которая вам не нравится думаю @AndyML прав.. разговор лишен смысла залейте SA - расскажите. Ваши вопросы из разряда - доктор, а почему нельзя щелочью зубы чистить? Щелочь же чистит? Когда с формулами доктор объясняет почему нельзя - это уже не интересно.

ой.. 1 - 3 вопросы можно объединить и дать общий ответ: Я даже не знаю, а вы серьезно? Это базовая химическая термодинамика. Это как спросить - "а почему от топлива оксиды C и вода, может вернем назад в бак этилен 2 CO2 + 2 H2O > C2H4 + 3 O2 ? и кислород в атмосферу ?" Обратимость химических реакций и химическая кинетика. Сложные необратимые реакции - исходные концентрации и количество реагентов. Масло - это сложный набор реагентов. Чем сложнее состав (минералка + присадки) - тем сложнее набор реакций и сложнее сами реакции.

литр мало.. Освежить - надо сразу 50% хотябы заменить

Если мы о готовом товарном масле - оно с металлом не реагирует. Продукты деградации - безусловно реагируют (ПД как присадок так и масла). Присадки в масле - создают на металлах защитные пленки, которые тормозят коррозию - реакции просто не идут. Вы можете в горячее товарное масло бросить кусок металлического Ca или Mg (металлы активные , Ca бурно реагирует с холодной водой даже) - и ничего не будет, металл может немного пожелтеет и все.

Нет, нет я не про лукойл - я про mPAO вспомнил. Мы не обсуждали разные приемчики - как повысить HTHS , мы обсуждали как сделать это без добавления в масло всякой дряни, и мне посоветовали mPAO - а вы говорили, что его как раз применяют

@СИНТЭКС спросил у рецептурщика - можно ли сделать 10.9 30ку с HTHS 3.7 он посмотрел на меня как на идиота (правда ли я разбираюсь в реологии ? читалось в его глазах) У вас тут был спор , про лукойл , что ли? 70% 6ки и 150 или 300 mPAO 150 надо где-то 22% 300 можно обойтись 16% и у вас будет 10.9 и HTHS 3.65 А вспомнил я это - потому что вы писали про mPAO ..

Спасибо, речь скорее шла про клерков от производителя и их умников, кто зарабатывает на допусках. Настоящие инженеры с нами не общаются, при личном общении - они плевать хотели на все допуски. Инженеры, все-таки, не дураки нигде.

температура и вязкость напрямую связаны с этим, поэтому «мгновенно» это не мовсем физика, у вас там есть какая-то скорость, скажем 17 m/s , есть вязкость масла, его температура и способность вообще при этой вязкости, сдвиге и температуре создавать пленку. Так что “мгновенно” это без гарантий, а с гарантией - это если масло поступает в место трения уже прогретое до 50C (примерно) градусов Ведь кроме физики, есть еще и уравнение аррениуса

ну да VAG ставит задачу как старуха рыбаку и рыбке каким образом рыбка нарушит все законы термодинамики и даст старухе то что ей надо - ей не очень важно Ну вот, в 2019 году VAG стал задумываться о том «а я вообще что-то реальное прошу? или они мне корыто не термоядерным синтезом создают, а на рынке покупают?»

Я не понимаю ваш вопрос. Вы знаете что такое уравнение теплопроводности? Температура распределена неравномерно в слоях, тем более в слоях текущей вязкой жидкости, где есть внутреннее трение и диссипация? Вы к чему мне про точки какие-то пишите .. Я вам просто про холодное масло. Для работы MoDTC весь объем масла должен быть нагрет примерно до 50 , п дальше в слое масла примерно от 1 микрона и тоньше нало создать давление и температуру - обычно это условия близкие к граничному трению. MoDTC работает только в очень тонких слоях, он не работает просто в масле в картер

единственные 2 организации более-менее которые можно учитывать - api и ilsac повторюсь в очередной раз - ничего плохого в допусках я не вижу, пусть будут - это типа доп экзамен, но все эти допуски производителе, как и их понимание вязкости - только в 2019 начало приобретать какой-то смысл дело в том, что производитель автомобиля не знает что такое масло! Не химию его, не физику (почти). А производитель масла знает все материалы двигателей, и более-менее зачем там масло. Поэтому - производителю масла тупо понятно то, что производител

примерно да, если это обычный автомобиль легковой (не лодка и не мотоцикл, например) я дал с запасом картина чуть меняется от 600 Нм - не так жестко как в моем списке (плавно) , но с запасом если брать - то после 600 Нм для легковых надо немного повышать hths (и особенно если масло греется сильно)

какие-то точно пройдут По поводу «моего списка» - это просто масла, которые я знал в 2019 году. Этот список будет expired через пару месяцев - прошу это учесть.. Но вообще то что я отслеживаю - я вам могу дать свою оценку, а мнение lubrizol мне не очень интересно, как и допуски как и acea и даже api .. общий принцип такой - 1. смотрите параметры 2. неплохо если масло имеет всякие там ilsac acea jaso nmma и допуски, но если у масла этого нет - и даже нет api - это не значит, что оно плохое 3. смотрите репутацию производителя