Nordman

Ты же понимаешь что азс это емкости и заправщик. Если емкости не мытые то топливо не причем. Бак мой на фото

А можно встречный вопрос? А что если мерить давку масла и не не менять фильтр? Да давление топлива показатель что топливо подается, но не показатель того с какой нагрузкой работает насос пытаясь выдавить норму и пуская в обратку все больше и больше топлива...

На Кипре красота, но народу полный боинг 747-400...

ссылка работает если перейти на туб, здесь не работает видео по требоваиям владельца

классической обратки от рампы нет, обратка есть в самом блоке топливного фильтра/насоса, он перепускает прям в баке иначе насос будет работать постоянно запертый с перегрузкой это частный случай АЗС где ты хватанул такого топлва я выше отметил что 90% заправляюсь на Несте, такого бээ в баке нет

1 страницу по диагонали читал?

очень даже зря. то что машина ещё едит и насос качает не показатель качества топлива и степени забитости фильтра, ведь когда давление совсем упадет, это не будет означать что вчера давление было нормальным, а сегодня нет - подача топлива была снижена задолго в довольно большом интервале пробега. Данные замера давления есть? хотя врятли... К тому же повышенное сопротивление забора топлива значительно греет заборный насос. Не понимаю такой степени беспечности или пофигизма, 100 тык не трогать фильтр и гордится чем? что сэкономил 1500р?... поменять фильтр в баке 30 минут. я менял уже пару

1. Интересная но дорогая тема к рассмотрению - электрогибриды https://electrovelosiped.ru/katalog/elektrovelosipedyi/electrovelosiped-uberbike-s26-s-350w-white.html 2. Чел собрал крутой вел на китайском карбоне за недорого 48тыр, тоже подумал можно потихоньку за пол годика так собрать чтобы сильно не накладно было. https://youtu.be/Nz3RxvztB_0 3. Еще вариант не дорогой и даже на гидравлике. что предпочтительнее?

ВР выпал из теста или его можно рассматривать как Роснефть? имхо могут быть свои присадки судя по рекламе, нужны паспорта, попробуй пробел устранить :) Лью 80% несте 95 автоматный, 10% ВР 95 и наверно по 5 % лукойл 98й который надо испытать уже 100%й и 5%ВР 98й Что мне показалось, что на несте меньше детон ловит чем у ВР. И цена несте вне конкуренции. Делал заезды на 98м несте, лучший 7.1с, седня топнул на ВР 98й и провал 8.7... Имхо показался не лучше 95го... Но тут от Нормет был отзыв что поганее несте нет топлива, мол столько грязи что фильтра бетонируются. Имхо это частный с

Погонял притерся. Заметил что старт с 2х педалей стало меньше срыва , керамика держит лучше и не дает начинать рано буксовать. Для торможения это хорошо для эффектного старта увы.

Зачем тратиться если тебя устраивает результат- эта же позиция идет и со стороны испытателя, есть сенсация, есть аудитория, есть признание...

Чтобытащить в суд надо доказать что действия данного человека нанесли финансовый, моральный, коммерческий или другой вред. Поэтому как верно выразились пока это комариный укус.

Человек под видом альтруиста проводит ненавязчивую серию анализов на оборудовании не имеющем сертификатов и поверок, заявляет что его анализы самые анализастые, и выводит целый пласт маслобрендов, а не только Профикс на "чистую воду" утверждая, что все они занимаются сбытом не кондиции, при этом заявляя дословно, что он не заинтересованный человек, но при этом содержащий безвоздмезно целую лабораторию, а его анализы не подкупные и честные, тогда как другие лаборатории как и вы выражаетесь - просто рисуют бумажки, тем самым входя в конфантацию с друмими лабами обвиняя их в недобросовестности!

Хочу обнову. Прошерстил инет, думал что а хренли мне разница, после туриста брать китай за 10 ашан байк и кататься, но реально когда начинаешь разбираться, прокатился понимаешь что недовольства будет больше чем доволен и жалко 10тыр. Присмотрел что то типа такого, да, в горы и на трек не поеду но не знаю, не охота галимый китай. Псы, хотел продать туриста хвз и был удивлен что он стоит порядка 7000р в среднем. Чем обусловлена такая цена за олдскул?

Мне кажется моя цитата в твоем ответе совсем не к месту. Вопрос был задан в другой плоскости исходя из каждый раз вновь открывающихся обстоятельсв применения желтого прибора. Альтруизмом здесь и не пахнет, человек по всему является либо владельцем либо руководителем (нужное подчеркнуть) частной лаборатории, при этом заявляет что его анализы самые анализастые, то бишь не подкупные и честные, тоода как другип лаборатории просто рисуют бумажки, это кстати и раньше звучало, тем самым входя в конфантацию с друмими лабами обвиняя их в недобросовестности... Картина давольно прозрачная нарисовалось кт

Те вы признаете что это все ваши приборы и ваша лаборатория, при этом не зависимая и не коммерческая, не самоокупаемая? энтузиаст пенсионер, борец за справедливость на рынке нефтяной продукции?

Не найдена страница. Нужен регистратор жа 5 тыр

Не нашел такой зависимости, на скоростях по трассе температура наоборот падает, а обороты у кого как, обычно на высшей передаче редко выше 2000 2500, дальше надо уже с законом сильно не дружить. И только на обгонах их поднимаешь и зачастую как раз обгоны идут до редлайна вот тут и поджирается масло. И ходя из этого трудно делать определенный вывод ибо при высокой средней можно ехать спокойно в потоке а можно валить обгоняя всех. В результате средняя в обоих случаях высокая а масла сожрет по разному

На моих сзади тоже без бортика, нормально все.

Нормально все,. Бортика не будет )

Я уже выше говорил, это как правило работает только там где производитель особо не заморачивается с логикой работы вентиляторов или нет электронных термостатов. У меня вентитяторы управляются эбу и начинают помаленьку вращаться при росте температуры, и нет никаких пиковых скачков, что с кондеем что без, и я их вообще не слышу.

Booster Смысл в том что зашкаливание за 100С само по себе не хорошо и срок службы атф уже не главное, особенно в случае с ws с ее вязкостью 5.6, возрастает риск потери давления и поджечь пакеты. это не двигатель, тут не нужны такие температуры, 80С оптимальный предел, а при такой температуре и крекинг отходит свой срок. В этой ситуации подбор особо стойкой атф это борьба не с причиной а следствием. К тому же современные графитоклеевые фрикционы при высоких температурах плывут теряя графит и клей который потом склеивает соленоиды и осночной нагревательный элемент это частично блокируемый ГТ. Н

Анализ то показал полное сходство с оригиналом, так что на глазок не определишь. На подходе очередной анализ на 300мч. Уже интересне будет с эстерами. А пока предварительная на 270мч, пробег завтра уточню, где то запись зарыл.

Безусловно производителем заложен запас но речь идет за эффективность и надо полагать что есть разница воздухом какой температуры обдувать радиатор 20 или 40С, следовательно и эффекивность теплоотвода падает, а если еще учесть что при включении кондея вырастает нагрузка на мотор на хх, то в итоге время затраченое на охлаждение таким способом может прилично растянуться, особенно на совсем простых авто где конструктора не заморачиваются ни электронными термостатами ни контроллерами управления вентиляторов. А если мы ведём речь за теплообменник атф в радиаторе то чем меньше в этом случае

Это не всегда так, потому что радиатор кондея нагреваясь ухудшает охлаждение радиатора ОЖ. А выносной радиатор АТФ продувается уличным не подогретым воздухом при работе вентилятора климата . Поэтому на рост температуры атф климат не влияет, только на снижение при наружнем монтаже.