Nordman

ага, на газе 75% сажа забивающая фильтра, это повод лить дизельное масло вместо того чтобы разбираться со смесью... не надо при аппендиците , пить лекарства от боли в животе... причина сажи в данном случае не лечится применением дазельного масла........

vasco да не надо "тупого включать" наличие в крекинге двойной дозы диспергирующих, собирающих сажу никак не компенсирует само базовое масло которое имеют рейсинговые, то же РАО или доза эстеров... в турер клубе не встречался ни один грязный мотор 500+... они сильно мало живут и не ездят овер 200ткм, чтобы заботится о сборе сажи и если владелец понимает что масло нужно менять раз в 5000, а не в 10-15000, то никакая сажа их не загубит, всех волнует ресурс и износ... если ты назовешь дизельное масло где будет и HTHS больше 4х, и весь комлект присадок, цинк фосфор бор молибден, либо накапано э

с короткими интервалами нет проблем... из за одних диспергирующих жертвовать базой и прочими вкусностями...

только этот турбомотор совсем не турбожужжалка проблемная , которые стоят на рядовых машинах ...

есть и по злее авто, ради диспергирующих никто не льёт дизельное масло... помыться от говен куда не шло, но 5000км от замены до замены не С3 на турбе такой за глаза. вопрос уже в деньги упиратеся, что за лит 750р отдавать на 5000км, а дешевле уже кроить получается, и масло с высокими характеристиками поиметь и цену сбить .. если смотреть по аналогии то в ЛФА и ГТР и порше мобил льётся с завода 5-50 0-40 и ниче ...

млять, одни приколы... и что брать со стрелкой и с высокой помехоустойчивостью?

есть желание купить который работал ранее нормально... те это как, последний 68СТ типа подделка?

насчет кустарщины я ничего не рассматриваю, меня интересует заводское исполнение СТ, те к базовой основе добавлен модуль Стрелки который по заявлению и видео четко берёт с 500-450 м, те что у него не получилось? А как радар без стрелки, он зарекомендовал себя на отлично, за 4 года ни одного штрафа не получил арены вбок и все остальное ловил кроме стрелки, причем очень хорошая чувствительность имеено к радарам и помехоучтойчивость на всякий эфирный мусор, но то что кобра на любую сабаку сигналила... и насчет цены, не вижу запредельных цифр, модели Ст начинаются от 3800 и 68СТ стоит 5600, к

я видел откуда эти вязкости , из сравнительного анализа с TOTACHI WS, там тотачи 7.2, типа с какого оно тогда аналог Тойта WS ... Тойта WS задано производителем отработать минимум 80тк в тяжелых условиях, а в простых 160 и какая будет после этого вязкость, 3 ???? может поэтому все последние АТ тойоты едва перехаживают 100тык и в переборку?.... не верю я этому сравнительному анализу от Тотачи... более правдоподобен редлайн WS 6.5 последние тойотовские трансмиссии типа А760 960 и аналоги имеют фрикционы с графитовым наполнением и надо полагать имеют коэффициент трения отличный от с

кольца надо защищать... имхо лить другое масло, где есть молибден и бор в нормальном количестве а не статистическом...

мой любимый конфискованный вистлер SE68 появился в варианте SE68CT, не подвох ли... и ещё пишут про GPS версии, что они стрелки ловят только по ЖПС а не как детектор, где правда

он в принципе чистым и был, смотрел эндоскопом, все как у кота, масло его не отмывало, поэтому и не понятки почему за такой срок темнеет... либо это действительно "химическое" потемнение, но запах газов картерных имеет явный

откатал я 168мч и 6500км, а масло уже довольно темное по щупу... обычно я такое уже менял , автозапусков нет, прогревов тоже нет... без фильтровальной довольно трудно сказать живое или нет... двигатель наичистейший, не пойму что его так "пачкает" ...

Я так понимаю до меня никто не сравнивал в лоб китай и ОЕМ, все выбрасывают... Так вот расскажу я вам чем китайский SАT отличается от оригинала - это очень мягкий алюминий!!! такое ощущение что это припой, а не алюминий... Распечатал бачёк в 2 раза быстрее чем у оригинала, который в 2 приема пришлось отгибать, вот почему оригинал 100тык служит пока не прослабится заделка, а китай 15.... Второе - резинка у китая шире но качество это капец, отливка вся в раковинах, как совдеповская резинка для снтехники... Третье отличие, количество сот ОЕМ-120, SАT -80 !!! у китая чуть шире каналы

там где есть большая пропускная способность производитель ОЕМ будет делать бумагу соответсвующей плотности или площади, чтобы снизить сопротивление либо делать из синтетического волокна, а у цитрон что на жигули что на турбо одинаковый рулон мотают...

Тойота обновила европейскую линейку, запустила TОYОTA 5w-40 SM/CF, похоже аналог арабского Лeксус 5w-40 SM/CF, но я думаю арабское всеравно дешевле, хотя европейское 2100р за 5л куда уж дешевле, 4л лексус 1470р похоже отличается от А3 В3, у А5В5 нет молибдена и бора.... Toyota Genuine Motor Oil 0W-30, Made in EU, 1L can, Part number 08880-80366, production date 02/18/2011 Html: Viscosity at 100oC 9,6 Viscosity at 40oC 49,85 Viscosity Index 181 PP, oC -50 Ash 1,29 TBN 10,2 Ca 3478 Zn 107

именно такую я выкинул и купил что на фото, а то что легкая и пустая, особо на производительность не влияет,главный дискомфорт что я получил это пульсация педали тормоза

разница в качестве между оригиналом и кЕтай SAT http://www.oil-club....293#entry262293

разобрал китай, вобщем удручает всё ....

чем принцип работы китайской банки отличается от топливного фильтра? такая же пустая банка, к которой нежно ещё шланги подбирать чтобы совпали со штуцерами, да ещё и факт того что топливные фильтры имеют зауженные штуцера и перемерзание зимой гарантировано -проверено не одним страдальцем, а кто этого не замечает, тот спит спокойно.... не маловажно соблюсти правильность монтажа к тому же, а то некоторые думают что живут в африке, а авто ночью под окном на автозапусках стоит и капец такому фильтру за одну ночь наступает, авто ездиет без вентиляции газов, пока дым не повалит .... http://www.driv

стандартная маслопомойка с сеткой... че придумыватьто.. я думаю даже разоряться на заводские конструкции нет смысла. главное обратить внимание на штуцера -их диаметр, нужно чобы они были не меньше чем у системы вентиляции и располагать маслосборник чем ближе к впуску тем лучше, иначе длинные и тонкие шланги зимой перемерзать будут

сомневаюсь что это будет эффективно...

да, губка, они изначально пустые все, без губки он хуже работает, или более без завихрителей, можно делать любую конструкцию, например сделать спираль из фольги, но губка и разделитель потока это самое рабочее решение

давайте реально смотреть на вещи, редко какой производитель выпуская заменители соблюдает тех требования для конкретного авто/двигателя... производитель имеет пару тройку технологий и пытается перекрыть ими весь рынок тупо не соблюдая технологии... так делают почти все производители заменителей и выбрать наиболее близкий к оригиналу или его копию ещё та задача...

вот уже есть тема http://www.oil-club....oe/page__st__15 пользуйтесь поиском перед созданием тем... моя маслопомойка успешно работает во благо чистоты впуска. У примитивных полых систем будет наблюдаться недостаток - пульсация воздуха на ХХ в такт впуска, это будет отдаваться на педаль тормоза если точка забора вакуума для усилителя находится рядом со штуцером забора газов. Для этого ну и для лучшей фильтрации применяется наполнитель и разделение полостей входа и выхода, спирали , перегородки и тд чтобы удлинить путь воздуха и снизить пульсации на ХХ разли