Nordman

из всего сказанного вами, опять в который раз напрашивается вывод, что разницы между продуктами на разной базе с разными составами нет, все эти качели в каждой теме на 2-3й странице начинаются, загуститель зло, РАО это развод, бор и молибден не нужен, зольность убивает моторы, лоу сапс убивает, и тд и тп.... минералка наше всё + диспергирующие присадки.... да ради бога - Шелл Римула в помощь, купить бочку поставить в гараже и по халяве заливаться... в каких условиях работает дизельное грузовое масло - температуры не критические, обороты 3500 мах, рабочие 1200-1500, режим 90% трасса, объем

вот погоди, ты написал СОВЕТ в теме Посоветуйте масло. и какой это совет??? ну скажи что лень было искать подходящее масло, решил списать все на отсутствие заводских настроек, сажу и посоветовать лить без имени дизельное не понятно с какими допусками... но не в двигатель же 500 с красной зоной 7000 - 7500 если злые валы стоят и с не стандартной турбой... что будет с этим дизельным маслом? вот в этот 2jz-gte тоже дизельное масло? - а если нет, то почему Aleksey777 нельзя посоветовать нормальное "райсинговое" масло? ну а может у него нет финансовых возможностей менять каждый 5000 редлай

и не собирался флудить, читай дальше, что на таком же моторе с такой же турбиной при нормально отстроенной смеси нет никакой сажи за 10000км, у человек просто трабл со смесью и двигатель чадит сажей - это неисправность которая не лечится дизельным маслом, а лечится отстройкой смеси, раз уж ты привел этот пример..... сажа при форсировке "лечится" просто не использованием С1,2,3 и прочих экодопусков и нормативной заменой 5000км, а не рекомендацией лить дизельное масло в бензинку 500+ ради улавливания сажи, которая за 5000км вполне нормально диспергируется тем же мобилом 0-40 5-50 ... карбюрато

ага, на газе 75% сажа забивающая фильтра, это повод лить дизельное масло вместо того чтобы разбираться со смесью... не надо при аппендиците , пить лекарства от боли в животе... причина сажи в данном случае не лечится применением дазельного масла........

vasco да не надо "тупого включать" наличие в крекинге двойной дозы диспергирующих, собирающих сажу никак не компенсирует само базовое масло которое имеют рейсинговые, то же РАО или доза эстеров... в турер клубе не встречался ни один грязный мотор 500+... они сильно мало живут и не ездят овер 200ткм, чтобы заботится о сборе сажи и если владелец понимает что масло нужно менять раз в 5000, а не в 10-15000, то никакая сажа их не загубит, всех волнует ресурс и износ... если ты назовешь дизельное масло где будет и HTHS больше 4х, и весь комлект присадок, цинк фосфор бор молибден, либо накапано э

с короткими интервалами нет проблем... из за одних диспергирующих жертвовать базой и прочими вкусностями...

только этот турбомотор совсем не турбожужжалка проблемная , которые стоят на рядовых машинах ...

есть и по злее авто, ради диспергирующих никто не льёт дизельное масло... помыться от говен куда не шло, но 5000км от замены до замены не С3 на турбе такой за глаза. вопрос уже в деньги упиратеся, что за лит 750р отдавать на 5000км, а дешевле уже кроить получается, и масло с высокими характеристиками поиметь и цену сбить .. если смотреть по аналогии то в ЛФА и ГТР и порше мобил льётся с завода 5-50 0-40 и ниче ...

млять, одни приколы... и что брать со стрелкой и с высокой помехоустойчивостью?

есть желание купить который работал ранее нормально... те это как, последний 68СТ типа подделка?

насчет кустарщины я ничего не рассматриваю, меня интересует заводское исполнение СТ, те к базовой основе добавлен модуль Стрелки который по заявлению и видео четко берёт с 500-450 м, те что у него не получилось? А как радар без стрелки, он зарекомендовал себя на отлично, за 4 года ни одного штрафа не получил арены вбок и все остальное ловил кроме стрелки, причем очень хорошая чувствительность имеено к радарам и помехоучтойчивость на всякий эфирный мусор, но то что кобра на любую сабаку сигналила... и насчет цены, не вижу запредельных цифр, модели Ст начинаются от 3800 и 68СТ стоит 5600, к

я видел откуда эти вязкости , из сравнительного анализа с TOTACHI WS, там тотачи 7.2, типа с какого оно тогда аналог Тойта WS ... Тойта WS задано производителем отработать минимум 80тк в тяжелых условиях, а в простых 160 и какая будет после этого вязкость, 3 ???? может поэтому все последние АТ тойоты едва перехаживают 100тык и в переборку?.... не верю я этому сравнительному анализу от Тотачи... более правдоподобен редлайн WS 6.5 последние тойотовские трансмиссии типа А760 960 и аналоги имеют фрикционы с графитовым наполнением и надо полагать имеют коэффициент трения отличный от с

кольца надо защищать... имхо лить другое масло, где есть молибден и бор в нормальном количестве а не статистическом...

мой любимый конфискованный вистлер SE68 появился в варианте SE68CT, не подвох ли... и ещё пишут про GPS версии, что они стрелки ловят только по ЖПС а не как детектор, где правда

он в принципе чистым и был, смотрел эндоскопом, все как у кота, масло его не отмывало, поэтому и не понятки почему за такой срок темнеет... либо это действительно "химическое" потемнение, но запах газов картерных имеет явный

откатал я 168мч и 6500км, а масло уже довольно темное по щупу... обычно я такое уже менял , автозапусков нет, прогревов тоже нет... без фильтровальной довольно трудно сказать живое или нет... двигатель наичистейший, не пойму что его так "пачкает" ...

Я так понимаю до меня никто не сравнивал в лоб китай и ОЕМ, все выбрасывают... Так вот расскажу я вам чем китайский SАT отличается от оригинала - это очень мягкий алюминий!!! такое ощущение что это припой, а не алюминий... Распечатал бачёк в 2 раза быстрее чем у оригинала, который в 2 приема пришлось отгибать, вот почему оригинал 100тык служит пока не прослабится заделка, а китай 15.... Второе - резинка у китая шире но качество это капец, отливка вся в раковинах, как совдеповская резинка для снтехники... Третье отличие, количество сот ОЕМ-120, SАT -80 !!! у китая чуть шире каналы

там где есть большая пропускная способность производитель ОЕМ будет делать бумагу соответсвующей плотности или площади, чтобы снизить сопротивление либо делать из синтетического волокна, а у цитрон что на жигули что на турбо одинаковый рулон мотают...

Тойота обновила европейскую линейку, запустила TОYОTA 5w-40 SM/CF, похоже аналог арабского Лeксус 5w-40 SM/CF, но я думаю арабское всеравно дешевле, хотя европейское 2100р за 5л куда уж дешевле, 4л лексус 1470р похоже отличается от А3 В3, у А5В5 нет молибдена и бора.... Toyota Genuine Motor Oil 0W-30, Made in EU, 1L can, Part number 08880-80366, production date 02/18/2011 Html: Viscosity at 100oC 9,6 Viscosity at 40oC 49,85 Viscosity Index 181 PP, oC -50 Ash 1,29 TBN 10,2 Ca 3478 Zn 107

именно такую я выкинул и купил что на фото, а то что легкая и пустая, особо на производительность не влияет,главный дискомфорт что я получил это пульсация педали тормоза

разница в качестве между оригиналом и кЕтай SAT http://www.oil-club....293#entry262293

разобрал китай, вобщем удручает всё ....

чем принцип работы китайской банки отличается от топливного фильтра? такая же пустая банка, к которой нежно ещё шланги подбирать чтобы совпали со штуцерами, да ещё и факт того что топливные фильтры имеют зауженные штуцера и перемерзание зимой гарантировано -проверено не одним страдальцем, а кто этого не замечает, тот спит спокойно.... не маловажно соблюсти правильность монтажа к тому же, а то некоторые думают что живут в африке, а авто ночью под окном на автозапусках стоит и капец такому фильтру за одну ночь наступает, авто ездиет без вентиляции газов, пока дым не повалит .... http://www.driv

стандартная маслопомойка с сеткой... че придумыватьто.. я думаю даже разоряться на заводские конструкции нет смысла. главное обратить внимание на штуцера -их диаметр, нужно чобы они были не меньше чем у системы вентиляции и располагать маслосборник чем ближе к впуску тем лучше, иначе длинные и тонкие шланги зимой перемерзать будут

сомневаюсь что это будет эффективно...