Nordman

если не в домёк, данный репост с ресурса клуба является моим же.... и я не вижу ничего здесь из того, что бы не принесло пользы людям наткнувшимся на данный момент, в частности касаемо свежих партий масел Тойота 0-30.... люди покупают масло через инет магазины,заказывают по парт номеру и получают не то что выложено в описании на масло с того же экзиста... в таком случае доживи до 100 лет сначала, чтобы накопить достаточно опыта чтобы начать давать советы, как это делают в китае и япони... а насчёт наполнения форума полезной инфой, ойл клуб ответвлён от автоконфы о

по твоему производитель сам пишет бред в руководствах указывая что на 0-20 -30 масла обеспечивают наилучшие топливноэкологические характеристики, а в условиях тяжелых режимов необходимо применять масла с большим индексом вязкости ?

от этого двигатель сконстрированный так что ему не видать 500тык на любом масле его не достигнет...

суть не в маслах, а в том что не залей ресурс зависит от качества материалов, сборки и просчетов конструкции

ну в лоб за масла я бы не стал говорить, что на их совести ресурс, но реально снижать качество деталей и материалов держа их на грани гарантийного ресурса -легко.... вот тут уже решающим становится бережная эксплуатация и тщательный уход за авто и в частности как следствие именно выбор более ресурсоёмкого масла уже действительно становится важным. И разговоры типа - "вы что думаете инженеры дураки что разрешают лить 0-20" на фоне дефектных агрегатов и авто в целом которые производители умудряются делать, уже не выглядит агрументом..... Конечно сейчас кто нибудь скажет, опять вы тут про з

если из рук в руки то никак... у нас это не преследуется по закону как в штатах , больше шансов с реальным это покупка с америки с аука или япии,

интересная картина... последние покупки народом свежих партий масел тойота и лексус 0-30 под кодами для А3В4 являют их себя продукт А5В5 ... получается А3В4 сняли с производства и без замены кода поменяли на другой продукт,ч то как то не характерно для яп, всегда модифицированный продукт с другим кодом делают... скоро вообще А3В4 масла исчезнут, как пережиток.... "старое" А3В4 новое А5В5 старое Тойота А3В4 http://content.toyot...l_brochure2.pdf новое А5В5 под тем же кодом

стандартная форма последних моделей редмонд, витек марта.. все таки один завод клепает для этих брендов....

было время и я его прекрасно помню, когда пробег любого ЗМЗ и УМЗ до капиталки не превышал 100-150 тык... так что давайте прямо говорить - ресурс прежде зависит от качества изготовления мотора и материалов, а эксплуатация вторично... сделать миллионник так же просто как и сделать одноразовый мотор, и это прерогатива производителя в первую очередь, а эксплуатация лишь только корректирует этот срок....

и к чему это всё написано было? что не имеет значения срок и экономия прежде всего?... так на кой вообще фриз менять? я знаю людей которые и за 200 тык ни разу его не меняли... в чем разбираться и какие выводы делать? я написал как прописано в тех доке на данный тип жидкости, что у них разные сроки , да ещё есть зависимость от пробега , дальше ваше право кроить или менять, но нет права перевирать тех требования, можно лишь говорить о том что "я не соблюдаю сроки и у меня всё ОК на свой страх и риск" .... я меняю, получается я дурак, не экономлю деньги?

если вытащил-протер щуп и заново вытащил, то имхо уже без разницы

я делаю как в пдф и беру первую каплю, делал вторую особо различий не видел. возможно будут различия из-за типа щупа и особенности каплеобразования на нём, на некоторых щупах есть сеточка, она может "расслаивть" масло при стекании заставляя собираться капле быстрее с верхнего слоя и тп...

для отслеживания динамики и постоянства результата, достаточно использовать постоянно один тип , хорошая плотная офисная даёт вполне читаемый результат

вобщем тебе в копилку, этот мотор с абразивным износом цилиндра, берёт мало 1л на 1000км вязкости 5-50, те за 6500км его долили 5л!!! те оно должно быть почти новое при том что моя капля 8500 прошла.... мотор внутри горловины черный от копоти, поэтому интересен анализ с этого мотора ели хозяин не поленится отлить в бутылку пробу.... по твоей корекции да, 0,69 вышло, надо взять на заметку а Кмд и Дс сколько у тебя?

у него уже Кмпр 0.55 может 0,6 я планирую с этого мотора взять пробу, ибо подсказка, он не здоровый... какой фильтр накладываешь?

на просвет

очень интересный сравнительный тест! хотелось бы комментариев прежде чем я расскажу что стало причиной теста! капельная с двигателя такого же авто как и мой, тот же год, но разный общий пробег - на этом моторе 150тык немного разная офисная бума, тк проба "случайная" на момент пробы пробег тестируемого масла 6500км масло Mobil 1 Peak Life 5-50 , мой 8500км, масло Арал 0-40 С3

бумага да, мятая ибо случайный тест получился но для ядра не особо влияет но я считаю что тест из бачка пригоден только на воду, по хорошему там жидкость слабо обновляется, вся грязь и старая ТЖ находится в районе колесных цилиндров, надо от туда брать пробу

взял пробу у знакомого, последняя замена 2011 год пробег с замены 50000км в бачке выглядит грязной но на бумаге нет никаких симптомов и ядра цветокорекция

повторная прежняя http://www.oil-club..../page__st__1380 8500км 245мч Vcр 35 Кмпр 0,86 Кмд 2,07 Дс 0,83 думаю дотянет С3 до 10000км и 300мч цветокорекция на просвет

я стесняюсь спросить, а в чем принципиальная разница в Р и N. откуда информация что это разные режимы и соответственно разно давление? в режиме Р задействуется только механизм блокировки вала, а сам режим работы системы смазки идентичен N

само по себе постоянная работа мотора на границе красной зоны это большая нагрузка, причем наибольшая чем все остальные тяжелые режимы, ну кроме драга по масло для этого мотора можно не загоняться особо, 8л без турбины, с хорошим маслокулером подойдут проверенные не дорогие масла с эстерами типа Valvoline VR1 Racing, NGN

ну я по сути не про соль, а про сколы на морде при пробегах . я мазал ликви резиной, очень спасло

Тойота 0-30 А5 С2 для Тойот