Nordman

речь то не о адекватности, а о факте стоимости оем зч для ряда японских марок, причем совсем не премиум, как сузуки или субару по сравнению с тойотой. да и не всегда есть то эти заменители, а если есть то порой и ограничены только китаем, который заменителем то считать нельзя..

ну сказки не сказки, но кто то не далек от истины с учетом того что выше сказано было вообще для сравнения Сузуки насос 20, субару 20, тиида 40 ...

прям заинтриговали ценами на топливные насосы у "народных" авто.. полез посмотрел на свой, в "дорогом" экзисте... насос в баке 11950р- тойота - на лексус... топливный фильтр погружной - 3000р, японский аналог от Micro 2000р аммортизатор передний 7500 - тойота... я так и не понял, когда форд превратился в лакшери??? для кого тойота ещё дорогой авто в обслуге???....

А че тут цитировать? это что суперэкстримальные режимы? да и сам факт средней скорости и наработки моточасов не даёт поводу рассуждать о перекате масла... - двигателю с нормально спроектированной системой охлаждения побоку, +40 или +30 за бортом, и держит он свои 95С легко. проблемы могут возникнуть только из-за конструктивных недостатков или экономии владельца поставив например китайский радитор с заведомо меньшей площадью охлаждения (в соответствующей теме я выкладывал свой вовремя лопнувший SAT...) -Разгонов с кикдаунами допустим у меня в городе будет больше чем у тебя по трассе, п

Какието космические цены на бюджетные авто... производители нашли возможность компенсировать разницу цен

Интересно, те производители коммерческих присадок разрабатыая и выводя свою продукцию на рынок никак не исследуют взаимодествие с присадками содержащимися в масле? те исследуют чистый эффект на пустом минеральном масле?.. Те получается что серпентин на сегодня самая эффективная и стойкая антифрикционная присадка? Но в то же самое время ее стойкость напрямую зависит на какое покрытие она легла- чистый металл или слой образованный от исходных присадок из масла?

я наоборот уменьшил давление перепуска чтобы не рвало бачек радиатора, шланги еле упругие стали, с перегревом все ОК...

ноненшние времена наступили год назад, а гранте и ларгусу уже под сраку лет, давно пора машину из них сделать, хотя бы по салону, а делают до сих пор курьерский авто.. логан и тот перерос уже свою концепцию дармового авто с последним обновлением , а с учетом курса даже не вырос в цене! если бы ваз покупали только деревни, он бы обанкротился... ваз даже в такси не берут учитывая как ты говоришь доступность и дешовость зч и сервиса...

может ошибся была полупустая без дисплея ларгус в салоне стоит, даже не тестдрайвовый, козырек где то 1см шевелится, хотел даже видео снять выложить в тюбк но забил, нафик мне это надо, издеваться над калекой отроду... да, по факту ничего так не болтается как в 10ках, но все материалы полудубовые и однотипные, в новом патриоте ровным счетом такие же , так как патриот эволюционировал и ваз, топчется на месте.... кресла на манер старым немецким скамейкам сделаны, дубовые, наверняка с расчетом на длительную коммерческую эксплуатацию, да и вообще в целом ошущения от салонов вазов и лар

на денсо шкив меняется вместе с муфтой, это единый узел

если муфта заклинена, то пишут что можно зажать прям за шкив газовым ключем, всеравно шкив меняется с муфтоу. у меня заклинена, подумываю о замене, но по факту как то не парит...

а очем здесь речь? они есть заменители? то что формально пишут производители называя "заменителем WS" свою продукцию? давайте сначала сделаем анализы эти "заменителей" а потом сравнивая с оригинальной WS и будем говорить .... на сегодня единственный прямой заменитель это AISIN ATF-AFW+ кто для него производит не знаю из тех кто заявляет о соответсвии Type WS это RAVENOL® ATF T-WS Lifetime но его анализа нет

вчера заходил в салон Ваза такой не навязчивый сервис продаж, менеджер сидит на телефоне рассказывает онлайн клиентам про кредиты, цены, народ самостоятельно гуляет по залу, садится авто, ну оно и понятно, че там показывать рассказывать, не ягуар ведь. Цены - топовая гранта 600, пустая 500, ларгус 650 У ларгуса козырек приборов шатается как будто вооще не прикручен, салоны у всех сделаны идентично из одинаковых материалов, что то особенно предпочесть просто невозможно, основной критерий выбора это комплектации моторами и начинкой - электропакет... несмотря на то что дизайн салонов типа

не стучит потому что ничего не стучало изначально и не с чем сравнивать... когда у человека не болит голова, разговоры об эффективности таблеток от головной боли бессмысленны... За всех и за битог не буду говорить, я вижу анализы масел здесь и сейчас у нас, мне побоку как там ездят по хайвэям, у них средняя как у вадима 69 45км/ч, это другая сторона земли, мы заем её только по слухам... а то как ездят здесь я вижу и сам так езжу. И вообще не понимаю пропаганды в двигатель разработанный в 96 году, расчитанный на А3 масла, лить веретенку, да ещё при этом пропагандировать увеличение затр

так вот имено что JWS3324, но никак не сам WS TOYOTA который имеет только 7,2 а не 5... будем спорить? открой тех док дилерксий, в нем есть только регулировка уровня, никакой методики по вытеснению нет, а аппараты для замены только для коробок с внешним контуром охлаждения АТФ. Заедь к ОД на 960м автомате с просьбой поменять масло - только сольют 2литра и зальют... вопрос не в том что я допустим знаю как полностью заменить на 960м автомате аппаратно, вопрос в том что эта сервисная операция напрочь отсутствует в техдоке, а только отдельный пункт - заправочный объем коробки после в

ага, только на рынке основные конкуренты это самсунг и эпл пеегружал - не помогает... смысл в чем - почему эпл дружит с роутером а самсунг нет, причем от прошивки ведра ситуация не поменялась... и какой выход? менять роутер из за телефона? все устройства дома - 2 бука, поланшет и 3 телефона на иос работают, а самсунг нет...

так ты вклинился в тему не стой стороны - я продолжил с того, что автор топика утверждает что 20ка является основным компонентом устранения стука муфт, на что я выше ответил, что вязкость вообще ничего не значит для стука, об эту тему столько копий сломано и доказано что нет никакой прямой зависимости от вязкости, что заново спорить просто не хочу... зато есть зависимость, что на одной и той же вязкости но разных маслах стук то есть то нет и когда смотришь анализ, то видишь причину - "жирный пакет"... добавляешь в масло молибден и тишина... когда будут анализы 20ки на 320мч и овер 10тык

и? есть факт устранения стука муфт на этом масле? речь то о чем идет... я например четко установил эту зависимость, все у которых моторы со стуком, по совету добавляли молибденовую присадку и стук проходит. не стоит формально придираться к словам, ты прекрасно понимаешь о чем речь и выискиваешь за что зацепиться... да у этого кастрола хороший моющий пакет, а где гарантия что вышеобозначеный кастрол отходит 10 тык и 300мч не сдохнет, и что проку от него если его всеравно менять 2 раза!!?? речь вообще то идет за это.... что вы дадите мотору вкладывая в 2 раза больше средств на ТО ??? да н

масляные каналы даже в загаженом движке остаются идеально чистыми, тк проток масла не обеспечивает застоя и зашламления /зарастания канала -посмотрите хотя бы с десяток разобраных моторов чтобы приводить такие аргументы. А вот зазоры в парах трения уж точно меньше не становится... я не понимаю таких аргументов "дошкольной группы"... аргумент это сравнительный анализ отработки в равных условиях в предельных интервалах - по 10 тык в маслах 0-20 изначально больше антифрикционных компонентов, это основная защита этих масел работающих чаще на граничном трении, в частности почти всегда п

да, но только опять же подавляюще они GF5, пускай даже А1 и остается все тот же вопрос целесообразности рекомендуемого "двойного интервала" 20ки, на изначально старом конструктивно моторе?(год разработки 1996!!!) в поисках FE? так и родное для него полнозольное Тойота 0-30 FE, есть анализ наработки этого масла с интервалом 11000 и мч 280-300 твой пример крайне не показателен с такими цифрами!, не надо его везде показывать.... Пробег на масле: 9600 км Средняя скорость по БК: 47 км/ч Моточасы на масле: 200 с копейками Это даже не назвать легким, это ultra light ... а вот что бывае

проблемы с муфтами кроются не в масле а в просёре инженеров -тойота меняла муфты на новый тип -блокирующий штифт выгрызал борозду и клинил муфту не давая фиксироваться ротору после остановки мотора. Масла с высокой концентрацией присадок частично снимают эту проблему, что закономерно -меньше трения, легче скользит штифт... индекс 0w является неотъемлемой частью большинства РАО масел, считай прицеп бонусом к более стойкой базе. Стойкость загустителя на такой срок неоднократно доказана анализами- никакого разжижения за 10 тык НЕТ! Зато 20ку как выше можно почитать, не рекомендуют катать бол

яж говорил, что и то и то юзаю паралельно и уже много раз для себя пытался сделать выбор- начинаю ходить с ведром, не хватает остроты, собранности интефейса и отточенности иОс, в ведре бесит интерфейс элементарно окно звонилки и контактов считаю лучше у иос. и как ни странно что 3.9 что 4.4.2 ведро, перезагрузок дабы взбодрить систему больше у андроида (оба сейчас без джейла рута)... бросаю, начинаю юзать иОс (8.4) Так и живу, ношу ОБА железа Яблоко для звонков, быстрой работы, для общения, андроид для инета, навигации, соцсетей, диагностики ОБД - вобщем как утилитарный инстру

с каких пор аббревиатура WS стала аналогом индекса вязкости по SAE? никаких приписок у оригинальной жижи FE нет и в помине, это бредни заменителей, которые хотят вытеснить с рынка ОЕМ... WS маркировка исключительно продукта разработанного айсин для своих коробок и с каких пирогов дубликаты жиж позволяют себе рекомендоваться при таком разбросе вязкостей? FE у этого типа жиж обусловлен низктемпературными характеристиками и приенением в айсиновкой коробке вместо теплообменника - догревателя до рабочей температуры АТФ, столь быстро, сколь греетсся ОЖ в моторе -мониторинг температуры АТФ я выклады

если очень внимательно почитать, то это ответ на предыдущие мессы рекомендаций "спокойно лить 0-20",а совет вам оставаться на 0-30... спокойнее воспринимайте, без нервов, седня пятница... тойота рекомендует 5W20 исключительно на внутреннем рынке, и то после пересмотрения прежних рекомендаций 30ки, в качестве мер экологического улучшения обстановки в стране - все старые моторы перевести на 20ку - "указ императора" ... в японии машины с такими моторами уже валяются на свалке....

Ну и какой смысл в этот древнючий движок лить 20ку чтобы еще и менять ее 2 раза в год по 5 тык???? Вы за цифрами попытайтесь разглядеть еще и практичность... или это такой изощеренный вид садомазахизма специально подбирать заливать масло рассчитанное на 5тык? Тойота 0-30 полнозольное на 10тык или его аналоги, это единственный здравый выбор для этого обычного старого как мир мотора, + чтобы не затрахивать себя короткими интервалами и получить вполне приличную экономичность на маслах этой категории FE...