Гена

PhD 1) Тигуан TSI, конечно, из недорогих машин, но тоже турбомотор с непосредственным впрыском. И ничего, лью. 2) Та же абсолютно ситуация, что и у Вас с повышенной температурой масла - до 117 не доходит, но 110-113 - обычное дело, это настораживает и это явно выше, чем при использовании тридцатки. В остальном Лукойл устраивает - купить можно везде, стоит недорого и покупая на АЗС уверен, что купил подлинный продукт, тем паче там весьма защищенная канистра.

не хотите 507 допуск - лейте 505.01 Арал Хайтроник или Вальволин Синпауэр.

Предлагают 5-литровку Шелл Хеликс Ультра Е за полторы тыщи. Говорят чуть ли не последняя канистра во всей области (ну не знаю). Брать или не брать? Или подождать, когда в магазины завезут обновленные масла, в т.ч из Торжка?

Ну логичнее предположить, что аналогом Ультра Е будет Ультра, а не HX8. Хотя у характеристик Ультры есть API SL и соответствие API SN, а у Ультры Е было просто API SN. У нас Ультра Е пока попадается, но на нем свет клином не сошелся. Не будет его - другое можно залить. Ассортимент масел с 502 допуском - огромный.

Да, можно. Каждый день пишете: "Я угадал!Сегодняшнее масло Лукойл", таким образом рано или поздно попадаете в точку и получаете приз

Это прекрасно, но так повезло не всем. Единственное масло, которое у меня угорало - именно то, которое Вы упомянули.

Да как эта машина будет "НЕ ТУПИТЬ"? 88 паспортных сил, да с включенным кондиционером...А машина немаленькая, кстати, и высокая для своего класса. 110 сил 1.6 литра - порезвее, но и он не шедевр, Мазда3 на 1.6 побойчее едет. А на Еноте чтоб идти на обгон - порой не только четвертую-третью воткнешь, а и кондиционер надо выключить. Товарищи! Не стоит ждать от масла чудес - ни на приемистость движка, ни на шум оно критично не влияет. Конечно же, это частное мнение.

Вопрос интересующимся Шеллом: в последнее время в Экзисте и Автодоке нет масла Шелл Хеликс Ультра Е 5w30, кое-где в магазинах запчастей еще встречается, а в этих лабазах - нет. Его перестали выпускать и поставлять? У него другое наименование? Или просто временные перебои с поставкой? И еще, бывает ли это масло производства Россия?

да здесь сколько копий уже переломано...а даже лучшими экспертами так и не выяснено, какой вариант в TSI лучший. То ли нулевка, то ли нет, то ли тридцать, то ли сорок, то ли допуск 502/505, то ли 504/507.

Пожалуй, присоединюсь к мнению Vadim_Mk Хоть Фолькс и удобен и современен...следующей машиной вижу скорее какой-нибудь простецкий Ниссан или Тойоту.

Аналогично - машину брал новой, продал с пробегом немного больше 100 тыщ. Все время обслуживался у официалов. Кроме гарантийной замены рулевого вала и плановых ( диски-колодки-ремень привода агрегатов-антифриз-тормозуха-щетки) ничего не менялось. К мотору вопросов не было. Не жрал, не косячил, заводился и ехал.Пофиг этому мотору на масло, по-моему. В разумных пределах, конечно. Хорошая машина Ноут. Простая, как девятка.

Ув. Shadex. В Ноут можно лить любые масла, соответствующие требованиям мануала. В России (как я помню по клубу ноутоводов) в основном лили 5w30 и 5w40 (сороковку рекомендуют многие дилеры). Родное масло Ниссан 5w40 суть Тотал Кварц 9000, которое стОит что-то около 1000-1200 за 4 литра. Я сам 3.5 года проездил на такой машине, и мне кажется, что в древний и некапризный цепной 1.4 (который помнит ветхозаветные масла SG) можно лить хоть Кастрол, Хоть Тоталь...хоть тот же Лукойл синтетический. Обычные полнозольные.

Вот старая тема на эту тему: http://www.oil-club.ru/forum/topic/1759-pao-vs-gidrokreking/

Да, знаю, слышал. Сотрудники дилерского центра то же самое говорят. Говорят, до 130 беспокоиться не о чем. Но как ведет себя масло при температурах выше 110? Может, оно внезапно на фракции начинает разлагаться, а мы и не знаем...

Я пишу только про личные наблюдения. В прошлом году масло было Shell Helix Ultra E 5w30, в этом Лукойл Люкс синтетика 5w40. Машина - та же, дороги - те же, заправки - те же. Я - тот же. Температуры - разные. Я уже ранее где-то писал, что на тридцатом масле температура даже летом редко поднималась выше 103-105 градусов, на сороковом же - постоянно находится возле 110. Лично я склонен связывать рост температуры с применением более вязкого масла. Разница в горячей вязкости Шелла и Лукойла - около 2 мм2/c, т.е Лукойл гуще где-то на10- 15%. Но дело даже не в этом. Вопрос-то стоит инач

Мои личные наблюдения говорят об обратном - на масле 5w30 температура масла и расход топлива ниже, чем на 5w40, что, в принципе, согласуется с законами физики. Ниже вязкость, меньше пленка, меньше сопротивление - ниже температура.

Возьму на себя смелость апнуть тему. Итак. Имеем: Масло 5w40, температура масла в поездках, судя по БК, до 113 градусов. Но в основном около110. И это даже в прохладную погоду, в жару -еще выше. Вопрос: насколько критична эта температура для масла и для двигателя вообще (в разных публикациях проскакивала информация о повышенной скорости срабатывания масла при температурах выше 100 град), следует ли сокращать интервалы замены, и, если да, то на сколько? До 5000 км? До 7.5 тыщ? Имеет ли смысл переходить с гидрокрекинга на ПАО? Изменит ли это что-то в плане устойчивости масла к срабатыванию

Т.е получается, что в Москве, лежащей на широте между Мурманском и Астраханью допустима любая вязкость? Т.е 0/5 w 30/40?

Ув.Шансонье. Поясните, пожалуйста, как Вы представляете "вязкость в зависимости от региона"? Я не первый раз сталкиваюсь с этим понятием, но ясности нет. Центр России это "регион какой вязкости"? 5w30 или 5w40, если рассматиривать круглогодичную эксплуатацию?

С учетом некоторых нареканий на поведение того же Кастрола в двигателях ВАГ (угар) совет неоднозначный. Мне в мою машину лили официалы дилерский Кастрол 5w30- он угорал, не смертельно, но ощутимо.Перешел на Шелл - угар пропал.

Ну типа того

Так там конкурс не только на сообразительность, а еще и на скорость? ну мне тогда вообще не светит. А призы сообразительным и быстрым- банки с маслом, как я понял?

Аааа...Понял, спасибо. Это не для средних умов.

Стесняюсь задать вопрос: а в чем именно состоит конкурс?

Похожая история с одним знакомым - у него тоже 1.4 TSI, Москва, ежедневные поездки по пробкам - льет оригинал 504 допуск и в ус не дует. Ему уже не один человек говорил - ты б хоть интервал укоротил, раз так к "родному" маслу прикипел. Он отмахивается: машина обслуживается у официалов, им виднее. А масло лонглайф современнее и круче и на нем в европах по два года ездят.