Shostik

Повеселили, право! Спасибо, от души))

забавно, конечно, как сам админ засовывает голову в песок как страус, игноря фотографии чистых поршней, под которыми в картере плещется полнозольник, и переходит на личности первым :))) собственно, выводы для себя сделал, не вижу дальше смысла ковырять это болотце, если уж сам админ нарушает собственные правила.

по поводу колец я уже писал, у исправного мотора на кольцах не бывает температур выше чем флэшпоинт у масла (исключение - моторы с изначально косячно запроектированной поршневой). зола может быть сколько угодно вредна, но пока масло не попало в камеру сгорания в каких-то ощутимых количествах - наплевать. пример мотора с сажевиком, в который на протяжении 8 лет лили асеа е7 и сажевик не сдох, я уже приводил.

отсебятина - это утверждать, что в исправном двигателе зола в принципе МОЖЕТ попасть в поршневую , сажевый фильтр и катализатор в опасных для них количествах (в энный раз пишу, что я не спорю о вреде золы (и вы этот факт тоже ИГНОРИТЕ!), я лишь хочу услышать ОТ ВАС о путях её попадания в поршневую и в "сложные системы доочистки выхлопа", раз вы говорите, что она там есть и вредит - совершенно логичный вопрос ведь). и я показал на примере ТРЁХ моторов, что этого и не происходит и произойти НЕ МОЖЕТ. но с вашей стороны полный игнор этого факта (по незнанию? намеренно? - не могу сказать). мож

если человек понимает, как работает мотор, и ему нужно спокойствие - он проверяет давление масла и проверяли - там на 20ке с хорошим запасом уже второе лето пройдено на двадцатке, всё отлично (а как может быть иначе, если мотор под 0w20/5w20 спроектирован и собран). самое страшное что может случиться - износ вкладышей, а ваш магнит не покажет этого. и да, пробка магнитная у меня уже давно - ничего на ней нет :))) не может у трейла ничего угорать по-разному, если у мотора исправна вентиляция и не лежат (не сожжены) кольца з.ы. давайте всё же где-то не тут продолжать, если вам ин

исправный икстрейл не должен хавать масло от слова совсем. смысла в миксах вижу ровно ноль целых ноль десятых, езжу на любом дешмане (лишь бы сае20 и щелочное повыше), уровень стоит как вкопанный.

Projector в семье три машины, пробеги 71, 117 и 150ткм, фотки поршней выше сами видели, возраст от 6 до 10 лет, в семье они, соответственно, 6, 7 и 7 лет. давайте рассуждать логически. 70% теплоотвода от поршня идёт через компрессионные кольца, маслосъёмное кольцо в этом процессе практически не участвует (до него доходит только мизер тепла). Соответственно, температура маслосъёмного кольца даже до 150 градусов поднимается крайне редко. Точно так же и компрессионные кольца - когда сами кольца исправны и правильно посчитана их толщина и преднатяг (исходя из форсировки мотора в основном), то

а про кат это и не к вам было, вы вообще не пойму зачем влезли, наверное делать нечего

то есть нам заявляют ничем не подтверждённую чушь о том, что на полнозольнике, о ужас, кат засрётся, а как только появляются вопросы "а не чушь ли это" с приложением фото пруфов - сразу в оффтоп?

а пускай ваг сначала сделает такой же эффективный мотор с такой же степенью сжатия (это подсказка заодно для тех, кто думает, что у тойоты второй ряд форсунок нужен именно и только для омывания клапанов)

объяснений факту не засранных золой сульфатной поршней, как всегда не увижу? :( ну что ж, значит, таки не зря инженеры поставили туда маслосъёмные кольца и маслоотделитель в вентиляцию, раз такой игнор очевидных фактов.. (опять же, я не спорю с тем что зола это плохо, я всего лишь пытаюсь понять, что я сделал не так, что у меня НИ ОДИН мотор оказался не засран вопреки здешним страшилкам) рекомендую протереть глаза и пересмотреть ещё раз мои фотографии. где там какая зола? в турбине масло горит только если были перекаты или если лох заглушил мотор сразу после отжига (вам об этом пи

дилерские интервалы как раз таки и равно перекаты. моторы вага запрограммированы хавать масло прямо с завода (по крайней мере бензиновые), вентиляция картера там тоже работает косячно, так что да, говномоторам нужны подобные костыли... и ваг НЕ МОЖЕТ это победить, в результате был вынужден поставить второй ряд форсунок... Но вот на маздах чёт таких проблем не бывает, несмотря на допуск А5 и отсутствие мпи форсунок

покажите мне пути попадания золы сульфатной в поршни, форсунки, подшипники турбин и тп на ИСПРАВНОМ двигателе. как я показал на фото, никакой "золы сульфатной" там и в помине нет. хотя бы для начала объясните про поршневую и катализатор/сажевик (то что я показывал на своих фотографиях после эксплуатации на полнозольниках). Может, это всё фотошоп? вот просто объясните увиденное на фотографиях, не игнорируйте факт. а, вот ещё. хондамотор, тоже после эксплуатации на а5 (пробег 143ткм). есть лёгкий налёт масла, прилетевшего сверху через вентиляцию (уже исправлено, заменён уставший к

придумано не нами, придумано (и навязано) безграмотрыми экологами, которые устройство двс не понимают от слова совсем а также производителями, которым выгодно, чтобы масла долго не работали (а ведь 95% людей, относящихся к машине потребительски, меняет масло по регламенту в 15, 20 или сколько там ещё ткм). к тому же, в маслах, как и в любой другой области, уже давно присутствует очень много маркетинга и искусственного раздувания ассортимента. то что зола может как-то навредить катализатору или сажевику в исправном моторе - это вообще не знаю как можно было придумать, когда расхода мас

Опять эти байки о том, что масло с золой 1 засирает мотор, а масло с золой 0,8 (лишь чуть-чуть меньше) оставляет его девственно чистым... Ну ладно бы речь шла про 0,08...

Кремний это может быть герметик, особенно если нанесён не по технологии, а толстым валиком и не в нужных местах (не по схеме завода). Ошметков герметика в поддоне/заборнике не было?

проблема в том, что жалко херить свои коробки (а при определённом стечении обстоятельств, аппарат вымывает грязь, но не наружу, а, к примеру, в гидроблок или бублик, и коробка приезжает). что тут дискутабельного не вижу, любой, кто изучал гидросхему автомата или вариатора, и держал в руках исполнительные механизмы - поршни муфт или конусы - понимает, что всё это тупиковые магистрали, не имеющие циркуляции, и никакой аппарат там ничего не прокачает (а если прокачает, значит в контуре есть дикая утечка и коробка неисправна)

Было бы здорово ещё сделать подобную серию при замене масла на аппарате. чтобы нагляднее показать, что это никакая не полная замена.

Производитель задаёт конкретные режимы работы и прописывает в мануале как нужно эксплуатировать автомобиль, но каждый лухарь считает себя умнее инженеров автоконцернов и бьёт себя пяткой в грудь, крича, что мануал пишут маркетологи. Катализатор в ЛЮБОМ автомобиле расчитан на дожиг продуктов неполного сгорания (угарный газ, углеводороды) до СО2+Н20, но ни один кат не расчитан на горение чистого бензина внутри сот.

Окнам я не даю запотевать изнутри, на 900м можно включить на единичку прохладный воздух на лобаш. Очку в первые 5 минут крайне помогает попогрей. Вариатор до рабочей температуры в мороз вы не прогреете НИКАК, даже летом на рост температуры CVT с 20 до 50гр нужно полчаса на холостых. Поэтому его тоже нужно греть плавно в движении, инженер не дебил и предусмотрел специальный режим работы для ускоренного и безопасного прогрева (безопасного, если плавно педалировать, не больше четверти педали). Именно когда типа прогрелись на холостых, и сразу тапку в пол - вариаторы и убивают, п

Я вам писал про зависимость от выбора передачи

850-900 метров это в режиме "завёл, 30 сек на холостых, поехал на 1-2 передаче и 2000-2500 об", именно на низших передачах нужно ехать. И да, в -25. Чем выше передача тем выше эффективность работы мотора, соответственно, на низших передачах эффективность низкая, КПД меньше, вот и появляется "лишняя" энергия идущая в нагрев мотора. При плавном педалировании, такие обороты безопасны даже для полностью холодного мотора.

современная облегченная поршневая с маленькими юбками, даёт очень высокое удельное давление на стенку цилиндра, соответственно трение и износ очень высоки. для компенсации этого делают а) очень точную подгонку зазоров в паре поршень-цилиндр и б) дезаксаж. на холодном моторе зазоры увеличены и поршень "болтается" и ещё сильнее изнашивает всю цпг на холостых, но как только машина поехала (сильнее открыли дроссель и появилась НАГРУЗКА в виде сопротивления вращению КВ) - сразу начинает работать дезаксаж, и разница в силах давления относительно смещённого поршневого пальца КОМПЕНСИРУЕТ боковые наг

Там в любом случае что-то будет накапливаться, даже если часто менять. Мотор же не стерильная среда. Я меняю часто всегда и на всех машинах, но на дне таза с отработкой всё равно какая-то чача да находится, а в 20л канистре с отработкой так и вообще

Софт очень сильно богатит смесь у холодного мотора потому что бензин плохо испаряется, вот всё "лишнее" и течёт в поддон и попутно летит в кат и увеличивает в разы термонагрузку на него (он на это не рассчитывается никогда и нигде). Разница между холостыми и движением - в наличии НАГРУЗКИ - это значит, что сильнее открыт дроссель, больше наполнение и эффективное давление в вмт (мгновенное значение компрессии), а чем сильнее давление, тем смесь лучше, полнее и эффективнее горит (это ведь базовый принцип цикла Отто, сжать смесь перед розжигом), и эта разница прям большая! Кроме того,